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未来的快递行业能否在顺丰敲钟上市的那一刻，开启中国快递行业重新洗牌的新纪元？
半年多的时间以来，一直被称为快递第一股的圆通并没有因为成功IPO而如虎添翼，在2017年年初上演了疑似“罢工”、“倒闭”等诸多戏码：网友爆料称自己的快递被停件半个多月，后发现站点仓库只有堆放的快递却几乎没有工作人员；接着，有员工反映公司拖欠了高额工资；之后又有媒体报道称，拨打圆通官网公布的北京市海淀区花园桥站点客服电话发现，该站点座机为欠费状态。另有北京市大兴区金融街融汇小区数名居民反映，圆通快递发货速度较慢，客服电话打不通……2017年3月，圆通管理层断臂求生，以换帅的方式快刀斩乱麻，希望将负面影响降到最小，但这却似乎并不能阻止这家曾经在中国快递行业中领跑的A股公司走下神坛。有分析人士曾就圆通的上市做过深入探讨：即便是上市，中国快递企业自身的管理顽疾依然难以根除。
但中国快递业的另一个传奇却几乎在圆通陷入泥淖的同时高调崛起：2017年2月24日，顺丰速运同样以借壳上市的方式登录资本市场，并且在上市当日，成为深市市值最高的股票，实控人王卫个人身家已高达1490.3亿元，成为行业首富。按照如今的发展态势，王卫甚至有望问鼎中国首富的宝座，同时有望带领顺丰成为全球快递行业的“独角兽”。
业界将圆通走下神坛称之为“野蛮生长”的代价，将顺丰称之为“另一个奇迹”，无论何种评判，都预示着中国快递业日趋成熟，并且已经从最初的跑马圈地烧向资本市场。未来的快递行业即将上演怎样的大戏？是随着电商发展浪潮第一轮红利消散而步入黑暗，还是在顺丰敲钟上市的那一刻，开启了中国快递行业重新洗牌的序幕？
圆通“病”，谁之过？
圆通的问题，其实绝非自己的问题，三通一达，甚至如今风头无两的顺丰，都正在或者曾经面对过类似的窘境。
2月27日晚间，申通快递和韵达股份相继发布2016年业绩快报。根据公告显示，2016年申通快递99.82亿元的总营收较上年同期增长了29.45%，实现营业利润约16.33亿元，较上年同期增长了65.12%。韵达股份2016年实现总营收约为73.6亿元，同比增长45.66%，营业利润约16.2亿元，同比增长99.92%。中通快递也在2月28日公布了其截至2016年12月31日四季度及全年未经审计的财报。报告显示，中通快递2016年全年收入97.89亿元，同比增长60.8%；毛利润为34.43亿元，比2015年的20.88亿元增长了64.9%；经调整的净利润为21.65亿元，比2015年增长76.8%。
但这并不能掩盖快递行业普遍的问题：除圆通之外，国通快递因拖欠近亿元班车运费而遭到司机围堵、部分网点暂停运营；圆通先后被曝出多地网店暂停运营的同时，申通、中通等也多有消费者反映网点瘫痪、派件时间长的情况。快递末端服务痛点在高压期集中爆发。如今快递行业日趋饱和，多年来一直在价格战的泥潭中深陷，各家快递公司增速放缓利润单薄，快递员的薪资上升空间小之又小。而快递员作为最下游、最前沿的承包商和快递员而言，他们是承担“最后一公里”的关键，但他们的保障却是最容易被忽略和轻视的，这就引出了加盟机制存在的弊病。
在加盟机制的管理模式之下，加盟商往往各占山头各自为政，对于企业来说就是“天高皇帝远，鞭长也莫及”的存在。因而，企业对加盟商及快递员的松散管理导致快递服务质量难以提高，对他们而言，“五险一金”的权益保障更是空谈。有业内专家指出，上市并不意味着机制更新，但上市后若是机制不更新就会伤害市场。依靠上市后充沛的现金流，大面积推广加盟机制，就有可能引发快递行业整体水平下降。即便是已经穿上了上市大貂皮，但圆通还是走着老路拿着空饷，站点的迅速出现又迅速消失，严重影响了快递服务的正常运转。尽管对于网友预测的“倒闭”一说为时尚早，但管理模式之争已经在加快快递行业的洗牌。
顺丰顺水，管理模式才是王
顺丰敲钟上市的当天，有一个照耀每一位员工的安排：王卫所选择一同敲钟的，均来自基层员工——一名快递员、一名客服和一名飞行员。这背后不仅蕴含了王卫对未来战略的布局谋算，更是顺丰一直以来的企业文化与情怀的体现。基层快递员是顺丰速运的运营之本，顺丰拥有超过30万名员工，其中快递人员占据了半壁江山。“这是无数像我一样的普通员工，日夜付出的结果。”此次参与敲钟的快递员陈科，加入顺丰已经超过5年，他谈及敲钟感受时对自己的成就感和骄傲毫不掩饰。正是快递人员的付出、认同与努力，顺丰才能够走到今天，其素质与效率，是企业能够在竞争惨烈的速运行业中独占鳌头的安身立命之本。而客服同样是顺丰基层员工中的一个庞大群体，在他们身上，最能体现出顺丰内部管理的变革、提升与日益精细化。
一个是无限复制却疏于管理的加盟商模式，另一个是管控严格注重节点的直营模式。尽管交易的本质是技术为辅与人性的对抗，但远见与情怀才是远行的灯塔。
顺丰的直营机制是王卫在上世纪90年代末一手操刀推动的，其诞生之日引起了业内的争议。事实上，顺丰在发展历程上确实做出过很多类似反常的举动。如成立于2009年的顺风航空已经拥有了37驾飞机，并且首个“顺丰机场”也已经开建，这在世界行业中都不多见，因此，飞行员不仅代表了顺丰的高技术人才，同时也代表了顺丰的未来战略。但只有情怀肯定不够，企业发展需要开拓与创新，难能可贵的是，顺丰已经提前摸准了发展的脉络，并将之践行至今。
战火更盛，新一轮的变革即将开始
在圆通之后顺丰之前，“通达系”的上市之路也在陆续跟进，直营式和加盟式的运营模式之间的战火也越烧越旺。此轮快递公司的上市潮完成之后，孰优孰劣清晰可见，顺丰速运公司以其独特的管理模式以及先进、善于更新的企业文化理念，加速行驶在成为世界速运行业“独角兽”级公司的快车道上。
很多规模小、经营资质低、服务水平差的快遞企业往往采取粗放式的增长模式，快递行业逐渐暴露出了很多的问题，很大程度上制约了我国快递行业的发展。申通、韵达等加盟商模式的快递公司在上市之后，或多或少地与圆通存在着相同的问题。正是顺丰上市所标志的快递行业第一轮上市之潮告一段落，中国快递公司快速增长的时代已经过去，行业已经进入全面洗牌的阶段。因此，我国快递企业亟须进行大规模的整合，以实现规模经济，从而提升自身的素质和行业规范，并且提高企业管理能力和服务水平，以适应快递行业的快速发展。直营作为快递企业的一种经营模式，在当前消费者对快递市场规范要求高的情况下，越来越被一直以来采用加盟发展模式的快递公司重视。
快递业无论如何兼并重组转型升级，但依然离不了服务业这一本质。管理模式的不同，导致快递从业者良莠不齐，尤其是近年来屡次曝光的信息泄漏问题，更是让快递行业的管理疏漏暴露无遗。尽管在利润上不及三通一达这三家加盟模式快递企业，但顺丰作为直营模式的代表，却依靠总部严格的管控，将产品质量和服务质量问题牢牢握在了手里。
整体上看，快递公司在得到了充分的发展之后，最终都会走上借助资本市场筹措资金的路。然而从本质上看，快递公司单靠承包租赁方式是很难持续下去的。于是一些快递公司布局商业零售网点，进行实体经济与虚拟经济的结合。更有公司借助上市筹集到的资金，建设现代化物流仓储基础设施，这些都充分说明，中国的快递行业正进行着转型升级。价格战以及用人成本的不断上升，导致快递企业对资本的渴求从而寻求上市，这本无可厚非，然而在上市之后，公司掌控者应该明确，只有不断提高服务质量，才能扩大市场份额，赢得行业口碑及消费者，更有可能获得投资者的青睐。挂牌上市并不是终结，而是另一段更艰辛旅程的开始。
半年多的时间以来，一直被称为快递第一股的圆通并没有因为成功IPO而如虎添翼，在2017年年初上演了疑似“罢工”、“倒闭”等诸多戏码：网友爆料称自己的快递被停件半个多月，后发现站点仓库只有堆放的快递却几乎没有工作人员；接着，有员工反映公司拖欠了高额工资；之后又有媒体报道称，拨打圆通官网公布的北京市海淀区花园桥站点客服电话发现，该站点座机为欠费状态。另有北京市大兴区金融街融汇小区数名居民反映，圆通快递发货速度较慢，客服电话打不通……2017年3月，圆通管理层断臂求生，以换帅的方式快刀斩乱麻，希望将负面影响降到最小，但这却似乎并不能阻止这家曾经在中国快递行业中领跑的A股公司走下神坛。有分析人士曾就圆通的上市做过深入探讨：即便是上市，中国快递企业自身的管理顽疾依然难以根除。
但中国快递业的另一个传奇却几乎在圆通陷入泥淖的同时高调崛起：2017年2月24日，顺丰速运同样以借壳上市的方式登录资本市场，并且在上市当日，成为深市市值最高的股票，实控人王卫个人身家已高达1490.3亿元，成为行业首富。按照如今的发展态势，王卫甚至有望问鼎中国首富的宝座，同时有望带领顺丰成为全球快递行业的“独角兽”。
业界将圆通走下神坛称之为“野蛮生长”的代价，将顺丰称之为“另一个奇迹”，无论何种评判，都预示着中国快递业日趋成熟，并且已经从最初的跑马圈地烧向资本市场。未来的快递行业即将上演怎样的大戏？是随着电商发展浪潮第一轮红利消散而步入黑暗，还是在顺丰敲钟上市的那一刻，开启了中国快递行业重新洗牌的序幕？
圆通“病”，谁之过？
圆通的问题，其实绝非自己的问题，三通一达，甚至如今风头无两的顺丰，都正在或者曾经面对过类似的窘境。
2月27日晚间，申通快递和韵达股份相继发布2016年业绩快报。根据公告显示，2016年申通快递99.82亿元的总营收较上年同期增长了29.45%，实现营业利润约16.33亿元，较上年同期增长了65.12%。韵达股份2016年实现总营收约为73.6亿元，同比增长45.66%，营业利润约16.2亿元，同比增长99.92%。中通快递也在2月28日公布了其截至2016年12月31日四季度及全年未经审计的财报。报告显示，中通快递2016年全年收入97.89亿元，同比增长60.8%；毛利润为34.43亿元，比2015年的20.88亿元增长了64.9%；经调整的净利润为21.65亿元，比2015年增长76.8%。
但这并不能掩盖快递行业普遍的问题：除圆通之外，国通快递因拖欠近亿元班车运费而遭到司机围堵、部分网点暂停运营；圆通先后被曝出多地网店暂停运营的同时，申通、中通等也多有消费者反映网点瘫痪、派件时间长的情况。快递末端服务痛点在高压期集中爆发。如今快递行业日趋饱和，多年来一直在价格战的泥潭中深陷，各家快递公司增速放缓利润单薄，快递员的薪资上升空间小之又小。而快递员作为最下游、最前沿的承包商和快递员而言，他们是承担“最后一公里”的关键，但他们的保障却是最容易被忽略和轻视的，这就引出了加盟机制存在的弊病。
在加盟机制的管理模式之下，加盟商往往各占山头各自为政，对于企业来说就是“天高皇帝远，鞭长也莫及”的存在。因而，企业对加盟商及快递员的松散管理导致快递服务质量难以提高，对他们而言，“五险一金”的权益保障更是空谈。有业内专家指出，上市并不意味着机制更新，但上市后若是机制不更新就会伤害市场。依靠上市后充沛的现金流，大面积推广加盟机制，就有可能引发快递行业整体水平下降。即便是已经穿上了上市大貂皮，但圆通还是走着老路拿着空饷，站点的迅速出现又迅速消失，严重影响了快递服务的正常运转。尽管对于网友预测的“倒闭”一说为时尚早，但管理模式之争已经在加快快递行业的洗牌。
顺丰顺水，管理模式才是王
顺丰敲钟上市的当天，有一个照耀每一位员工的安排：王卫所选择一同敲钟的，均来自基层员工——一名快递员、一名客服和一名飞行员。这背后不仅蕴含了王卫对未来战略的布局谋算，更是顺丰一直以来的企业文化与情怀的体现。基层快递员是顺丰速运的运营之本，顺丰拥有超过30万名员工，其中快递人员占据了半壁江山。“这是无数像我一样的普通员工，日夜付出的结果。”此次参与敲钟的快递员陈科，加入顺丰已经超过5年，他谈及敲钟感受时对自己的成就感和骄傲毫不掩饰。正是快递人员的付出、认同与努力，顺丰才能够走到今天，其素质与效率，是企业能够在竞争惨烈的速运行业中独占鳌头的安身立命之本。而客服同样是顺丰基层员工中的一个庞大群体，在他们身上，最能体现出顺丰内部管理的变革、提升与日益精细化。
一个是无限复制却疏于管理的加盟商模式，另一个是管控严格注重节点的直营模式。尽管交易的本质是技术为辅与人性的对抗，但远见与情怀才是远行的灯塔。
顺丰的直营机制是王卫在上世纪90年代末一手操刀推动的，其诞生之日引起了业内的争议。事实上，顺丰在发展历程上确实做出过很多类似反常的举动。如成立于2009年的顺风航空已经拥有了37驾飞机，并且首个“顺丰机场”也已经开建，这在世界行业中都不多见，因此，飞行员不仅代表了顺丰的高技术人才，同时也代表了顺丰的未来战略。但只有情怀肯定不够，企业发展需要开拓与创新，难能可贵的是，顺丰已经提前摸准了发展的脉络，并将之践行至今。
战火更盛，新一轮的变革即将开始
在圆通之后顺丰之前，“通达系”的上市之路也在陆续跟进，直营式和加盟式的运营模式之间的战火也越烧越旺。此轮快递公司的上市潮完成之后，孰优孰劣清晰可见，顺丰速运公司以其独特的管理模式以及先进、善于更新的企业文化理念，加速行驶在成为世界速运行业“独角兽”级公司的快车道上。
很多规模小、经营资质低、服务水平差的快遞企业往往采取粗放式的增长模式，快递行业逐渐暴露出了很多的问题，很大程度上制约了我国快递行业的发展。申通、韵达等加盟商模式的快递公司在上市之后，或多或少地与圆通存在着相同的问题。正是顺丰上市所标志的快递行业第一轮上市之潮告一段落，中国快递公司快速增长的时代已经过去，行业已经进入全面洗牌的阶段。因此，我国快递企业亟须进行大规模的整合，以实现规模经济，从而提升自身的素质和行业规范，并且提高企业管理能力和服务水平，以适应快递行业的快速发展。直营作为快递企业的一种经营模式，在当前消费者对快递市场规范要求高的情况下，越来越被一直以来采用加盟发展模式的快递公司重视。
快递业无论如何兼并重组转型升级，但依然离不了服务业这一本质。管理模式的不同，导致快递从业者良莠不齐，尤其是近年来屡次曝光的信息泄漏问题，更是让快递行业的管理疏漏暴露无遗。尽管在利润上不及三通一达这三家加盟模式快递企业，但顺丰作为直营模式的代表，却依靠总部严格的管控，将产品质量和服务质量问题牢牢握在了手里。
整体上看，快递公司在得到了充分的发展之后，最终都会走上借助资本市场筹措资金的路。然而从本质上看，快递公司单靠承包租赁方式是很难持续下去的。于是一些快递公司布局商业零售网点，进行实体经济与虚拟经济的结合。更有公司借助上市筹集到的资金，建设现代化物流仓储基础设施，这些都充分说明，中国的快递行业正进行着转型升级。价格战以及用人成本的不断上升，导致快递企业对资本的渴求从而寻求上市，这本无可厚非，然而在上市之后，公司掌控者应该明确，只有不断提高服务质量，才能扩大市场份额，赢得行业口碑及消费者，更有可能获得投资者的青睐。挂牌上市并不是终结，而是另一段更艰辛旅程的开始。