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一
我的办公室，坐落在郊外一个山环绿抱的小山坡上，我的办公桌，紧靠着南窗，坐在桌前，抬眼就能将窗外田园牧歌式的美景尽收眼底，那是大自然的杰作。南窗，像一个小小的通道，我在这头，大自然，在那头。
一年365天，就是52.14周，每周工作5天，每天8小时。也就是说，扣除必要的休息时间，我有将近一半的清醒时间，是在南窗下度过的，生命中许许多多重要或者不重要的事情，是以南窗为背景的。南窗和窗外的风景，因此而成为生命中重要的组成部分。
每天驱车半小时到达办公室，进门第一件事，就是打开南窗，让窗外的鸟语虫鸣伴着略带潮湿的新鲜空气一齐涌入，深深地吸一口，啊，真舒服。南窗是温柔的，即使是冬天，送进来的也是清新的凌冽而非冰冷的严寒。
如果说工作是永不停止地付出劳动，南窗则是一个小小的驿站，让人放松身心，补充能量，窗外的蓝天白云，松林树影，是放飞心情的好地方;和风野花，是消除烦躁的良药;昆虫们的浅吟低唱，是心旷神怡的源泉。正是有了南窗，才能更深地体会到工作带来的快乐，我喜欢在完成工作后将目光投向南窗那一刻的轻松与释然。
都说熟悉的地方没有风景，在南窗下待久了，发觉此言差矣。对于一双敏锐的眼睛而言，熟悉地方的风景更意味深长，更耐人寻味。年年岁岁花相似，岁岁年年人不同。季节与季节的不同，光与影的变化，风力的强弱差异，有雨和无雨，雨前，雨中，雨后，甚至仅仅是我们自己心情的变化，都能使这熟悉的风景带给我们不一样的心灵体验。这种体验，和背上行囊走四方看陌生的风景，完全是两码事。就我个人而言，熟悉的风景更像一本寓意深刻的小说，更富有层次和深度，更需要用心细细体会。潇洒走四方，看不一样的风景，见不同的人，尝试不同的生活方式，体验不同的生活乐趣，时时有惊喜，刻刻有新鲜，几乎是所有人的梦想，可是，那是需要有大量的金钱和时间做后盾的，试问，有几个人可以这样生活呢？而且，如果人人都把大量的时间花在路上，谁来做那些需要静下心来做的工作呢？
我不厌倦的我的南窗，更不厌倦南窗外的风景。它并不单调，春夏秋冬，各有各精彩。春天的温润、活力、张扬、自信;夏天的炽热、大胆;秋天的成熟、甜美;冬天的干净、简洁、空灵。内容各异，韵味有别。
最爱是春天。年轻时觉得春天的魅力在于生气勃勃，年龄渐长，觉得春天的魅力在于它浓缩了四季精华的同时还保留了生气勃勃的底蕴。没有人不喜爱春天，没有人能抵抗春天的魅力，没有人不为春天的变化多端而著迷。它是如此自信，翻手为云，覆手为雨，完全不在乎你的感受，而你却不能不喜爱它。不管它制造了冬的严酷，秋的萧瑟，夏的火热，还是春天自己才有的妩媚，都一样生气勃勃。无论是春雷阵阵，还是春雨潇潇，无论是草长莺飞，还是姹紫嫣红，都一样魅力四射。任何形容词在形容春天时都无可避免地显得苍白无力，所有的滔滔宏论都无法将春天的感觉道尽，春天是视觉的大餐，是听觉的盛宴，是感观的狂欢，是全方位的心灵享受。人在春天，也变得特别感性与温柔，平时不愿意回忆的往事，在春天里会如潮水般地涌上心头，曾经有过的快乐、忧伤、痛苦与迷惘，瞬间涌现，不管相隔多久，都会如昨天一样地鲜活、生动，却又因为光阴荏苒变得不那么棱角分明，甜蜜不会减半，伤害却大大降低。时光将往事变成琥珀，可以捧在手心慢慢把玩，让人一时微笑，一时伤感，一时又默默无语。此情可待成追忆，只是当时已惘然。往事如烟，所有甜蜜的忧伤，或者忧伤的甜蜜，随着温柔的春风一起袭上心头，在心里千回百转，缠绵不已。如果这时再有一首老歌相伴，更是柔肠百结，情难自禁，那是诞生诗人的时刻。
我爱我的南窗，它宁静、质朴、简约、内敛，为我奉献如许的美景却从不要求回报;我也爱南窗外如诗的风景，它以禅意的简单表达出丰富的意境，凝视着它，就像凝视着一位老朋友，它是我心灵的后花园，是灵魂的港湾，是生命的绿地，有什么东西比自然更深邃幽远呢？有什么东西比自然更永恒呢？因人类自身思想的局限而产生的种种痛苦和烦恼，在自然面前，又算得了什么呢？
工作中与南窗相对，工作中和窗外的风景相对，时时可以将一颗工作后疲惫的心交付给窗外的青山绿草，释放于广阔的自然之中，能够简单而饶有兴致地工作着，觉得自己的心灵因此变得简单而富有张力，它让我不需跋山涉水就能轻松地在工作和休闲自由转换，它从未给我“日暮乡关何处是”的惆怅，总是以不可思议的力量让我的心灵变得平静而纯净。
不是吗？自然的世界有春夏秋冬，我们的生命也有春夏秋冬，自然的世界一年一轮回，生命的四季比自然的长，可也需要像自然的四季一样在春天播种，夏天耕耘，才会有秋天的收获，冬天的回忆。生命的四季不可再来，这不免让人有点惆怅，可是，我们即便是错过了今天的阳光，我们还可以以一种积极的心态拥抱明天的太阳，年轻而快乐的心态是可以不随岁月的流逝而衰老的。并且，在生命的不同阶段，四季会带给我们不一样的感受。春去了，可是春会再来，草枯了，草会再荣，它在枯的时候并不伤感，在荣的时候也不骄傲，风来了，雨也会来，可是，它们都会过去，我们的生命也会有各种各样的风霜雨雪，但是，它们也都会过去。只要我们认真而努力地生活过了，就能问心无愧，心安理得，至于此间的得失，又何必问？
上天赐予了我南窗和窗外如画的风景，这是谁也拿不走的财富，即使有一天我老了、离开了，它还能在我心中抚慰着我，还有什么比这更好的呢？工作中有这样的南窗和窗外的风景相伴，夫复何求？
二
地处祖国南疆的柳州，是一座有河的城，同时也是桥的城，因坐拥近二十多座风格各异的桥而号称桥梁博物馆，近日，这个动不动就建桥的桥梁博物馆，又有一件馆藏品，即将完成——世界最大的有推力提篮式钢箱拱桥。柳州的桥，各自诞生在不同时点上，每一座桥的背后，都有一个又一个动人心魄的故事，细数起来，第一座桥的故事，最是让人唏嘘。
柳州的第一座桥，史称湘桂线柳江特大桥，它的诞生，囊括了三个纪录：它是柳州第一座半永久性的铁桥，也是柳州的第一座铁路桥，更是柳州第一座现代意义上的桥梁。和柳州后来的众多生于和平时代的桥相比，这座为抗战而生又因抗战而毁的首席铁路桥，可谓命途多舛矣，它只存在了四年多。 即使是在和平时期，一座桥的建设，也不是一件容易的事，更何况是在烽火连天的抗战年代。没有自主的钢材水泥的生产能力，没有和平的建设环境，没有大型机械的助力，这座铁路桥，却硬是冒着日本侵略者的狂轰滥炸，全靠着人的血肉之躯体，肩挑手提，只用了短短的13个月的施工建造工期，就从无到有地拔地而起，创造了抗战时期中华民族的一个奇迹。如果把这段历史拍成一部电影，《不可能完成的任务》，就是最恰当的标题。
1938年，正是神州大地惨遭日本侵略者蹂躏，中华民族生灵涂炭的危急关头，作为为数不多的尚未沦陷的地区之一，广西接纳了大批从前线撤退下来的人员与物资，安置了大量的战时难民，成为日益显著的战略要地。因此，确保广西境内宝贵的湘桂铁路桂（桂林）柳（柳州）段的畅通，就是保证广西境内人员与物资顺畅流通，在这一铁路线上的桥，其战略意义，不言而喻。湘桂线柳江特大桥，就是在这特定的历史节点上筹备建设的。
就在大桥还处在紧锣密鼓的策划阶段时，抗日前线传来的坏消息一个接着一个。10月，广州和武汉相继沦陷，对外运输线被全线掐断，计划中从海外进口的钢材和水泥将无法抵达。巧妇难为无米之炊，这座寄托着重大历史使命的大桥，面临着胎死腹中的境地，怎么办？
担任勘测设计的桥梁专家罗英，在得知自己手头唯一能用的建桥钢材，就是一批从前方撤退下来的旧钢轨和几十孔钢梁后，果断放弃原有的设计方案，另辟蹊径，另起炉灶。一年后的1939年10月，这座寄托了光荣与梦想的桥梁，终于开始施工建造，负责桥梁施工的铁路机械工程专家郎钟騋，组织承担制造桥梁的苏桥工厂的技术人员，因材制宜，就地建造。他们像勤俭持家的女人一样，对宝贵的钢材量体裁衣，精打细算。硬是利用那極其有限的旧钢轨和几十孔钢梁，修修补补，剪剪裁裁，采用能铆则铆、能焊就焊的方法，拼搭成一座1350吨的铁桥，号称湘桂铁路第一桥的柳江特大桥，就这样飞架南北，横空出世了。
历史不曾记载，当这座宝贵的桥梁历尽千辛终于顺利通车的时候，有多少人曾经望着它潸然泪下，但，一定会有的，那滚滚的热泪，既是为这桥的顺利诞生而流，也是为桥梁设计者的大胆创新而流，更是为桥梁建设者的艰苦奋斗而流。
这座珍贵的铁路大桥顺利建成通车后，柳州在西南地区交通中心的江湖地位，从此一举奠定。从建桥的那一天起到桥的被迫毁灭，短短的四年多时间里，有整整一支军队和多位工程技术人员驻扎在桥边，保卫桥的安全，在那正常使用的一千多个日日夜夜里，数不清的抗战物资，源源不断地通过这座宝贵的大桥，奔赴抗战前线。
只可惜，这样一座具有重大历史意义的大桥;这样一座生于乱世的宝贵大桥;这样一座具有现代意义的跨江大桥，尽管是功勋卓著，却还是逃脱不了被毁的命运，让人久久地扼腕长叹。
1944年11月，桂林失守，日本侵略者兵临柳州，柳州和大桥都危在旦夕，为了不让大桥沦落敌手，为敌所用，这座在抗战中发挥了重大作用的铁路桥，累计投入使用时间尚不足五年，就被奉命炸毁。最让人痛心的，不是桥毁于敌手，而是桥毁于建设者自己的手。桥的命运，与国的命运，息息相关。
建国后，百废待兴的新中国，第一时间重新修建了湘桂线柳江特大桥，恢复这条西南大干线的畅通，1950年8月30日，铁桥重焕生机。这座在原址上重建的铁桥，有明媚的阳光照着它，有妩媚的月光看着它，还有南来北往的旅人们深情的目光抚摸着它——它是柳江河上唯一一座能通铁路的桥梁，承担着所有列车的跨江任务。
2011年，随着国家的强盛，民族的繁荣，湘桂线柳江特大桥的升级版本——柳江双线特大桥，在距离老铁桥约10公里的上游建成，新桥的长度是老铁桥的三倍有余，这座更年轻也更生气勃勃的姐妹桥，分担了老铁桥的大部分运力，和谐号动车矫健的身姿，在新桥上奔腾。每天，在这条铁路大干线上，无数南来北往的旅人们，通过这座桥，奔赴诗和远方，无数来自远方的物资，也通过这座桥，抵达柳州。
而今，在祖国四通八达的铁路线上，有数不胜数的像湘桂线柳江特大桥这样的桥，见证祖国把天堑变身为通途底气与实力，强大的祖国和一座又一座的桥，带着我们雄赳赳气昂昂地奔赴未来。柳州第一座铁路桥的悲情故事，再也不会重演了。
桥的命运，就是国的命运。
我的办公室，坐落在郊外一个山环绿抱的小山坡上，我的办公桌，紧靠着南窗，坐在桌前，抬眼就能将窗外田园牧歌式的美景尽收眼底，那是大自然的杰作。南窗，像一个小小的通道，我在这头，大自然，在那头。
一年365天，就是52.14周，每周工作5天，每天8小时。也就是说，扣除必要的休息时间，我有将近一半的清醒时间，是在南窗下度过的，生命中许许多多重要或者不重要的事情，是以南窗为背景的。南窗和窗外的风景，因此而成为生命中重要的组成部分。
每天驱车半小时到达办公室，进门第一件事，就是打开南窗，让窗外的鸟语虫鸣伴着略带潮湿的新鲜空气一齐涌入，深深地吸一口，啊，真舒服。南窗是温柔的，即使是冬天，送进来的也是清新的凌冽而非冰冷的严寒。
如果说工作是永不停止地付出劳动，南窗则是一个小小的驿站，让人放松身心，补充能量，窗外的蓝天白云，松林树影，是放飞心情的好地方;和风野花，是消除烦躁的良药;昆虫们的浅吟低唱，是心旷神怡的源泉。正是有了南窗，才能更深地体会到工作带来的快乐，我喜欢在完成工作后将目光投向南窗那一刻的轻松与释然。
都说熟悉的地方没有风景，在南窗下待久了，发觉此言差矣。对于一双敏锐的眼睛而言，熟悉地方的风景更意味深长，更耐人寻味。年年岁岁花相似，岁岁年年人不同。季节与季节的不同，光与影的变化，风力的强弱差异，有雨和无雨，雨前，雨中，雨后，甚至仅仅是我们自己心情的变化，都能使这熟悉的风景带给我们不一样的心灵体验。这种体验，和背上行囊走四方看陌生的风景，完全是两码事。就我个人而言，熟悉的风景更像一本寓意深刻的小说，更富有层次和深度，更需要用心细细体会。潇洒走四方，看不一样的风景，见不同的人，尝试不同的生活方式，体验不同的生活乐趣，时时有惊喜，刻刻有新鲜，几乎是所有人的梦想，可是，那是需要有大量的金钱和时间做后盾的，试问，有几个人可以这样生活呢？而且，如果人人都把大量的时间花在路上，谁来做那些需要静下心来做的工作呢？
我不厌倦的我的南窗，更不厌倦南窗外的风景。它并不单调，春夏秋冬，各有各精彩。春天的温润、活力、张扬、自信;夏天的炽热、大胆;秋天的成熟、甜美;冬天的干净、简洁、空灵。内容各异，韵味有别。
最爱是春天。年轻时觉得春天的魅力在于生气勃勃，年龄渐长，觉得春天的魅力在于它浓缩了四季精华的同时还保留了生气勃勃的底蕴。没有人不喜爱春天，没有人能抵抗春天的魅力，没有人不为春天的变化多端而著迷。它是如此自信，翻手为云，覆手为雨，完全不在乎你的感受，而你却不能不喜爱它。不管它制造了冬的严酷，秋的萧瑟，夏的火热，还是春天自己才有的妩媚，都一样生气勃勃。无论是春雷阵阵，还是春雨潇潇，无论是草长莺飞，还是姹紫嫣红，都一样魅力四射。任何形容词在形容春天时都无可避免地显得苍白无力，所有的滔滔宏论都无法将春天的感觉道尽，春天是视觉的大餐，是听觉的盛宴，是感观的狂欢，是全方位的心灵享受。人在春天，也变得特别感性与温柔，平时不愿意回忆的往事，在春天里会如潮水般地涌上心头，曾经有过的快乐、忧伤、痛苦与迷惘，瞬间涌现，不管相隔多久，都会如昨天一样地鲜活、生动，却又因为光阴荏苒变得不那么棱角分明，甜蜜不会减半，伤害却大大降低。时光将往事变成琥珀，可以捧在手心慢慢把玩，让人一时微笑，一时伤感，一时又默默无语。此情可待成追忆，只是当时已惘然。往事如烟，所有甜蜜的忧伤，或者忧伤的甜蜜，随着温柔的春风一起袭上心头，在心里千回百转，缠绵不已。如果这时再有一首老歌相伴，更是柔肠百结，情难自禁，那是诞生诗人的时刻。
我爱我的南窗，它宁静、质朴、简约、内敛，为我奉献如许的美景却从不要求回报;我也爱南窗外如诗的风景，它以禅意的简单表达出丰富的意境，凝视着它，就像凝视着一位老朋友，它是我心灵的后花园，是灵魂的港湾，是生命的绿地，有什么东西比自然更深邃幽远呢？有什么东西比自然更永恒呢？因人类自身思想的局限而产生的种种痛苦和烦恼，在自然面前，又算得了什么呢？
工作中与南窗相对，工作中和窗外的风景相对，时时可以将一颗工作后疲惫的心交付给窗外的青山绿草，释放于广阔的自然之中，能够简单而饶有兴致地工作着，觉得自己的心灵因此变得简单而富有张力，它让我不需跋山涉水就能轻松地在工作和休闲自由转换，它从未给我“日暮乡关何处是”的惆怅，总是以不可思议的力量让我的心灵变得平静而纯净。
不是吗？自然的世界有春夏秋冬，我们的生命也有春夏秋冬，自然的世界一年一轮回，生命的四季比自然的长，可也需要像自然的四季一样在春天播种，夏天耕耘，才会有秋天的收获，冬天的回忆。生命的四季不可再来，这不免让人有点惆怅，可是，我们即便是错过了今天的阳光，我们还可以以一种积极的心态拥抱明天的太阳，年轻而快乐的心态是可以不随岁月的流逝而衰老的。并且，在生命的不同阶段，四季会带给我们不一样的感受。春去了，可是春会再来，草枯了，草会再荣，它在枯的时候并不伤感，在荣的时候也不骄傲，风来了，雨也会来，可是，它们都会过去，我们的生命也会有各种各样的风霜雨雪，但是，它们也都会过去。只要我们认真而努力地生活过了，就能问心无愧，心安理得，至于此间的得失，又何必问？
上天赐予了我南窗和窗外如画的风景，这是谁也拿不走的财富，即使有一天我老了、离开了，它还能在我心中抚慰着我，还有什么比这更好的呢？工作中有这样的南窗和窗外的风景相伴，夫复何求？
二
地处祖国南疆的柳州，是一座有河的城，同时也是桥的城，因坐拥近二十多座风格各异的桥而号称桥梁博物馆，近日，这个动不动就建桥的桥梁博物馆，又有一件馆藏品，即将完成——世界最大的有推力提篮式钢箱拱桥。柳州的桥，各自诞生在不同时点上，每一座桥的背后，都有一个又一个动人心魄的故事，细数起来，第一座桥的故事，最是让人唏嘘。
柳州的第一座桥，史称湘桂线柳江特大桥，它的诞生，囊括了三个纪录：它是柳州第一座半永久性的铁桥，也是柳州的第一座铁路桥，更是柳州第一座现代意义上的桥梁。和柳州后来的众多生于和平时代的桥相比，这座为抗战而生又因抗战而毁的首席铁路桥，可谓命途多舛矣，它只存在了四年多。 即使是在和平时期，一座桥的建设，也不是一件容易的事，更何况是在烽火连天的抗战年代。没有自主的钢材水泥的生产能力，没有和平的建设环境，没有大型机械的助力，这座铁路桥，却硬是冒着日本侵略者的狂轰滥炸，全靠着人的血肉之躯体，肩挑手提，只用了短短的13个月的施工建造工期，就从无到有地拔地而起，创造了抗战时期中华民族的一个奇迹。如果把这段历史拍成一部电影，《不可能完成的任务》，就是最恰当的标题。
1938年，正是神州大地惨遭日本侵略者蹂躏，中华民族生灵涂炭的危急关头，作为为数不多的尚未沦陷的地区之一，广西接纳了大批从前线撤退下来的人员与物资，安置了大量的战时难民，成为日益显著的战略要地。因此，确保广西境内宝贵的湘桂铁路桂（桂林）柳（柳州）段的畅通，就是保证广西境内人员与物资顺畅流通，在这一铁路线上的桥，其战略意义，不言而喻。湘桂线柳江特大桥，就是在这特定的历史节点上筹备建设的。
就在大桥还处在紧锣密鼓的策划阶段时，抗日前线传来的坏消息一个接着一个。10月，广州和武汉相继沦陷，对外运输线被全线掐断，计划中从海外进口的钢材和水泥将无法抵达。巧妇难为无米之炊，这座寄托着重大历史使命的大桥，面临着胎死腹中的境地，怎么办？
担任勘测设计的桥梁专家罗英，在得知自己手头唯一能用的建桥钢材，就是一批从前方撤退下来的旧钢轨和几十孔钢梁后，果断放弃原有的设计方案，另辟蹊径，另起炉灶。一年后的1939年10月，这座寄托了光荣与梦想的桥梁，终于开始施工建造，负责桥梁施工的铁路机械工程专家郎钟騋，组织承担制造桥梁的苏桥工厂的技术人员，因材制宜，就地建造。他们像勤俭持家的女人一样，对宝贵的钢材量体裁衣，精打细算。硬是利用那極其有限的旧钢轨和几十孔钢梁，修修补补，剪剪裁裁，采用能铆则铆、能焊就焊的方法，拼搭成一座1350吨的铁桥，号称湘桂铁路第一桥的柳江特大桥，就这样飞架南北，横空出世了。
历史不曾记载，当这座宝贵的桥梁历尽千辛终于顺利通车的时候，有多少人曾经望着它潸然泪下，但，一定会有的，那滚滚的热泪，既是为这桥的顺利诞生而流，也是为桥梁设计者的大胆创新而流，更是为桥梁建设者的艰苦奋斗而流。
这座珍贵的铁路大桥顺利建成通车后，柳州在西南地区交通中心的江湖地位，从此一举奠定。从建桥的那一天起到桥的被迫毁灭，短短的四年多时间里，有整整一支军队和多位工程技术人员驻扎在桥边，保卫桥的安全，在那正常使用的一千多个日日夜夜里，数不清的抗战物资，源源不断地通过这座宝贵的大桥，奔赴抗战前线。
只可惜，这样一座具有重大历史意义的大桥;这样一座生于乱世的宝贵大桥;这样一座具有现代意义的跨江大桥，尽管是功勋卓著，却还是逃脱不了被毁的命运，让人久久地扼腕长叹。
1944年11月，桂林失守，日本侵略者兵临柳州，柳州和大桥都危在旦夕，为了不让大桥沦落敌手，为敌所用，这座在抗战中发挥了重大作用的铁路桥，累计投入使用时间尚不足五年，就被奉命炸毁。最让人痛心的，不是桥毁于敌手，而是桥毁于建设者自己的手。桥的命运，与国的命运，息息相关。
建国后，百废待兴的新中国，第一时间重新修建了湘桂线柳江特大桥，恢复这条西南大干线的畅通，1950年8月30日，铁桥重焕生机。这座在原址上重建的铁桥，有明媚的阳光照着它，有妩媚的月光看着它，还有南来北往的旅人们深情的目光抚摸着它——它是柳江河上唯一一座能通铁路的桥梁，承担着所有列车的跨江任务。
2011年，随着国家的强盛，民族的繁荣，湘桂线柳江特大桥的升级版本——柳江双线特大桥，在距离老铁桥约10公里的上游建成，新桥的长度是老铁桥的三倍有余，这座更年轻也更生气勃勃的姐妹桥，分担了老铁桥的大部分运力，和谐号动车矫健的身姿，在新桥上奔腾。每天，在这条铁路大干线上，无数南来北往的旅人们，通过这座桥，奔赴诗和远方，无数来自远方的物资，也通过这座桥，抵达柳州。
而今，在祖国四通八达的铁路线上，有数不胜数的像湘桂线柳江特大桥这样的桥，见证祖国把天堑变身为通途底气与实力，强大的祖国和一座又一座的桥，带着我们雄赳赳气昂昂地奔赴未来。柳州第一座铁路桥的悲情故事，再也不会重演了。
桥的命运，就是国的命运。