【摘 要】
：
现代化的综合交通体系和智能交通系统要求必须首先解决运输需求分析和运输网络分析的技术问题.Petri网理论可以被引进到运输网络理论中,用来解决最基本也是应用最广泛的最大
论文部分内容阅读
现代化的综合交通体系和智能交通系统要求必须首先解决运输需求分析和运输网络分析的技术问题.Petri网理论可以被引进到运输网络理论中,用来解决最基本也是应用最广泛的最大流问题.首先介绍了Petri网与有向网络的Petri网模型;然后,给出有向网络最大流的求最短路法;在此基础上,采用Petri网论法和计算机图形仿真法相结合的方法,求解运输网络最大流.即用Petri网图仿真器把无向运输网络转化为有向运输网络,然后求有向运输网络G的对偶网络DG,再用Petri网图仿真器将对偶网络DG转换成Petri图模型,并自动
其他文献
提出一种基于模糊逻辑控制的交叉路口群信号控制器,通过收集由交叉路口检测器获得的车流量信息制定模糊控制规则,给出交叉路口绿灯相位和相位转换次序,以控制路口信号,并与相
鉴于采用数学建模的方法来划分服务水平的复杂性以及Kohonen网络的自组织学习能力和良好的鲁棒性,提出了利用Kohonen网络对收费广场服务水平进行分类的方法,并用该方法对一个
用微观经济学方法对不同结构的交通市场中的生产者行为进行了分析,对不完全竞争者和垄断者利用市场权力谋求最大化利益的情况进行的分析表明,生产者的市场权力取决于需求弹性
实现路线诱导系统与交通控制系统的最终集成,需要解决的一个现实问题是:在目前不少城市已使用了SCAT或SCOOT等区域自适应交通控制系统的情况下,路线诱导系统是如何与这类交通
论述了发展智能交通系统(ITS)对缓解城市道路交通矛盾,减少机动车排放污染的基本原理与控制手段.ITS不仅可提高道路交通运输与管理效率,更是一种控制道路交通污染的重要手段.
分析了高速公路进出口匝道的交通流量特征及其与OD矩阵的关系,建立了高速公路进出口匝道交通量关系模型,生成了高速公路匝道系统的状态空间模型,分析了OD矩阵自身的特点,得到
从船闸的实际运行情况出发,对个体待闸时间和整体待闸时间进行了统计分析,提出了计算过闸船舶的待闸时间的几种方法,并对船闸的压船时间、船闸通过能力与服务水平之间的关系
将高速公路中通道控制的概念应用于城市道路,研究了这种控制模式在城市中的应用范围,讨论了通道控制策略,采用总行程时间作为控制变量,分别推导了总行程时间的各组成部分,并
根据中国现行的高速公路交通控制与管理运营模式存在的问题,以市场经济的要求为出发点,针对高速公路监控、通讯、收费等交通控制与管理系统技术密集、高度专业化的特点,提出
拥挤道路使用收费作为现代城市交通需求管理的有效措施在理论上和实践上都具有十分重要的意义.综述了拥挤道路使用收费的理论构架,包括静态拥挤道路使用收费的涵义、分类、理