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速腾是一汽-大众精心打造的一款精品A级车,采用了世界先进的设计理念和制造工艺,因此厂家对其安全性有着非常高的自信。2006年,C-NCAP成立伊始,速腾就参加了C-NCAP测试,其良好的车身结构设计给人留下了深刻的印象,44.6分的成绩也是当时同级别车型中的佼佼者。但仅因0.4分之差而与5星级评价失之交臂,对于厂家而言,难免有些遗憾。时隔3年,在丰富了安全配置之后,速腾再次接受了C-NCAP测试,终于得偿夙愿,获得了5星级评价。正面碰撞:典型欧化风格
C-NCAP对车辆正面碰撞安全性的考核是通过两项试验完成的,即正面100%重叠刚性壁障碰撞试验和正面40%重叠可变形壁障碰撞试验,而Euro NCAP仅做正面40%碰撞一项试验。很多欧洲车型在车身设计以及约束系统匹配方面都是最大限度满足正面40%碰撞试验要求而进行的,然而正面100%碰撞和正面40%碰撞是有很大区别的,前者我们可以形象地理解为“撞墙”,这种碰撞减速度很大,对约束系统的考核更加严格,后者我们可以理解为“撞车”,这种碰撞减速度相对较小,但是侵入量较大,对车身结构的合理性提出了很高的要求。所以有些欧洲车型在C-NCAP测试中,在正面100%碰撞项目上,很难取得高分。速腾便是比较典型的代表。
在正面100%碰撞测试中,速腾获得了12.23分,这一成绩对于速腾来说是不理想的。从试验数据可以看出,头部、颈部和大腿没有问题,都获得了满分,小腿的问题也不大,只是副驾驶席假人左小腿上部胫骨指数①较高而有一定失分。主要问题是胸部指标方面,2006年测试的老款速腾因为驾驶席假人的胸部3ms合成加速度值②较大,而失分较多,本次试验,驾驶席假人胸部3ms合成加速度值有了很大改进(测量值为47.79g),但是副驾驶席假人的3ms合成加速度值却较高(为51.89g),导致该部位的最终得分仍不甚理想,只获得1.39分(满分5分)。碰撞测试中,速腾的车身结构表现较好。
与正面100%碰撞相比,速腾在正面40%碰撞试验中表现非常好,获得了接近满分的15.43分。车身结构和车内乘员约束系统都表现出了高水平,从具体的试验数据来看,头颈部位,前排2个假人的各项指标测量值均好于C-NCAP的高性能限值要求,获得满分;胸部部位,老款速腾由于副驾驶席假人的胸部位移较大而有一定失分,本次试验该项目得到明显改善,获得满分;大腿部位,前排2个假人的膝盖位移和大腿压缩力两项指标测量值均很小,因此也获得了满分;小腿部位,副驾驶席假人没有失分,驾驶席假人右腿下部的胫骨指数略高,导致该部位略有失分。
侧面碰撞:表现优异
碰撞后,驾驶员侧前后车门向内凹陷变形,但侵入变形量不大,前后车门内防撞梁清晰可见。“门槛”梁与B柱连接处有轻微凹陷,车门与车顶之间出现了明显裂缝,但A柱、C柱和车顶无明显变形。总的来看,速腾的车体结构非常“结实”,抵御碰撞能力较强。
测试车型配备了侧面安全气囊,但没有配备侧气帘。碰撞中侧面安全气囊从座椅靠背上爆开,并向上伸展保护乘员的肋部和胸部。碰撞后,车内座椅没有出现滑移,假人在侧面安全气囊及安全带的约束下,坐姿基本无变化。
老款速腾在2006年C-NCAP测试中曾取得了16分的满分,这是对其侧面安全性的最高肯定。本次试验,速腾虽然没能取得满分,但也取得了15.7分的高分,0.3分属于正常的浮动,并不能说明速腾的侧面安全性出现了下降。试验数据表明,失分原因是背板力Fy③的测量值稍高,假人其它各部位均得到了很好的保护。
从速腾的3项试验数据来看,正面40%碰撞和侧面碰撞试验的表现均接近完美,其高安全性的车身结构得到证明,而正面100%碰撞试验中胸部指标失分较多,则说明速腾在车内约束系统优化方面还有改进的余地。
注释:
①胫骨指数:小腿评价指标之一,由小腿受到的垂直方向弯矩和轴向压缩力综合计算而来,高性能限值和低性能限值分别为:0.4和1.3。
②胸部3ms合成加速度:胸部的主要评价指标,表示的是碰撞时胸部受到的一段时间内的加速度峰值,单位为g,高性能限值和低性能限值分别为38g和60g。
③背板力Fy:假人腰部传感器测量得到的侧向上所承受的力,小于1kN不扣分,大于等于4kN扣2分,中间值采用线性插值法计算。
假人受伤害程度:■轻微■较轻■较重■严重
专家观点
白鹏:中国汽车技术研究中心
碰撞试验室主任高级工程师
一汽-大众速腾在2006年曾评价过一次,当时是4星,距5星仅差0.4分。本次评价的速腾是其改进后的新款,除增加了乘员侧安全带提醒装置外,也对其他方面进行了改进,车型获得5星级评价应是预料之中的,该车整体表现较好,只是在正面100%碰撞方面还有提升的空间。
孙志宇:中国汽车技术研究中心
碰撞试验室高级工程师
在C-NCAP三种形态的碰撞中,正面40%碰撞和侧面碰撞的表现优于正面100%碰撞,体现了欧系车的特点,总体表现突出。
C-NCAP对车辆正面碰撞安全性的考核是通过两项试验完成的,即正面100%重叠刚性壁障碰撞试验和正面40%重叠可变形壁障碰撞试验,而Euro NCAP仅做正面40%碰撞一项试验。很多欧洲车型在车身设计以及约束系统匹配方面都是最大限度满足正面40%碰撞试验要求而进行的,然而正面100%碰撞和正面40%碰撞是有很大区别的,前者我们可以形象地理解为“撞墙”,这种碰撞减速度很大,对约束系统的考核更加严格,后者我们可以理解为“撞车”,这种碰撞减速度相对较小,但是侵入量较大,对车身结构的合理性提出了很高的要求。所以有些欧洲车型在C-NCAP测试中,在正面100%碰撞项目上,很难取得高分。速腾便是比较典型的代表。
在正面100%碰撞测试中,速腾获得了12.23分,这一成绩对于速腾来说是不理想的。从试验数据可以看出,头部、颈部和大腿没有问题,都获得了满分,小腿的问题也不大,只是副驾驶席假人左小腿上部胫骨指数①较高而有一定失分。主要问题是胸部指标方面,2006年测试的老款速腾因为驾驶席假人的胸部3ms合成加速度值②较大,而失分较多,本次试验,驾驶席假人胸部3ms合成加速度值有了很大改进(测量值为47.79g),但是副驾驶席假人的3ms合成加速度值却较高(为51.89g),导致该部位的最终得分仍不甚理想,只获得1.39分(满分5分)。碰撞测试中,速腾的车身结构表现较好。
与正面100%碰撞相比,速腾在正面40%碰撞试验中表现非常好,获得了接近满分的15.43分。车身结构和车内乘员约束系统都表现出了高水平,从具体的试验数据来看,头颈部位,前排2个假人的各项指标测量值均好于C-NCAP的高性能限值要求,获得满分;胸部部位,老款速腾由于副驾驶席假人的胸部位移较大而有一定失分,本次试验该项目得到明显改善,获得满分;大腿部位,前排2个假人的膝盖位移和大腿压缩力两项指标测量值均很小,因此也获得了满分;小腿部位,副驾驶席假人没有失分,驾驶席假人右腿下部的胫骨指数略高,导致该部位略有失分。
侧面碰撞:表现优异
碰撞后,驾驶员侧前后车门向内凹陷变形,但侵入变形量不大,前后车门内防撞梁清晰可见。“门槛”梁与B柱连接处有轻微凹陷,车门与车顶之间出现了明显裂缝,但A柱、C柱和车顶无明显变形。总的来看,速腾的车体结构非常“结实”,抵御碰撞能力较强。
测试车型配备了侧面安全气囊,但没有配备侧气帘。碰撞中侧面安全气囊从座椅靠背上爆开,并向上伸展保护乘员的肋部和胸部。碰撞后,车内座椅没有出现滑移,假人在侧面安全气囊及安全带的约束下,坐姿基本无变化。
老款速腾在2006年C-NCAP测试中曾取得了16分的满分,这是对其侧面安全性的最高肯定。本次试验,速腾虽然没能取得满分,但也取得了15.7分的高分,0.3分属于正常的浮动,并不能说明速腾的侧面安全性出现了下降。试验数据表明,失分原因是背板力Fy③的测量值稍高,假人其它各部位均得到了很好的保护。
从速腾的3项试验数据来看,正面40%碰撞和侧面碰撞试验的表现均接近完美,其高安全性的车身结构得到证明,而正面100%碰撞试验中胸部指标失分较多,则说明速腾在车内约束系统优化方面还有改进的余地。
注释:
①胫骨指数:小腿评价指标之一,由小腿受到的垂直方向弯矩和轴向压缩力综合计算而来,高性能限值和低性能限值分别为:0.4和1.3。
②胸部3ms合成加速度:胸部的主要评价指标,表示的是碰撞时胸部受到的一段时间内的加速度峰值,单位为g,高性能限值和低性能限值分别为38g和60g。
③背板力Fy:假人腰部传感器测量得到的侧向上所承受的力,小于1kN不扣分,大于等于4kN扣2分,中间值采用线性插值法计算。
假人受伤害程度:■轻微■较轻■较重■严重
专家观点
白鹏:中国汽车技术研究中心
碰撞试验室主任高级工程师
一汽-大众速腾在2006年曾评价过一次,当时是4星,距5星仅差0.4分。本次评价的速腾是其改进后的新款,除增加了乘员侧安全带提醒装置外,也对其他方面进行了改进,车型获得5星级评价应是预料之中的,该车整体表现较好,只是在正面100%碰撞方面还有提升的空间。
孙志宇:中国汽车技术研究中心
碰撞试验室高级工程师
在C-NCAP三种形态的碰撞中,正面40%碰撞和侧面碰撞的表现优于正面100%碰撞,体现了欧系车的特点,总体表现突出。