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或许我们可以这样评价Enclave的设计——对传统美国车加以修饰●将全球化的元素融入其中
Ｅnclave的名字非常值得琢磨。
Enclave翻译成中文叫做“飞地”，所谓“飞地”，指的是一块地处B国之内、却属于A国的领土。在今天的商业中，飞地大概可以理解为一个集团公司在全球各地设立的分公司，虽然地处他国的大环境，却拥有毋庸置疑的主导权。别克为新款Cross SUV取名Enclave，或许是希望它能够担负起向世界的其他地方传播美式SUV的风味。
在底特律的一周里，我们和通用公司几番接触，公司上上下下都与通用总裁瓦格纳先生说着相同的话：“新兴市场是通用复兴的重点”。
的确，通用在美国本土的光景今非昔比，豪华轿车有德国对手的打压，经济型车有日本对手挤占，通用在北美业务每况愈下，而最近通用股价已经跌至10美元。值得欣慰的是，通用在亚太的业绩却异常出彩，别克品牌在中国的业绩已经超越北美，雪佛兰和凯迪拉克品牌在欧洲的拓展也可圈可点。通用似乎正筹划在世界版图上划出自己的“飞地”。
美国车的新设计
就算是在SUV多不胜数的美国公路上，Enclave都可以清晰地被辨识出來，它给人的感觉并不像是一台传统意义的美国SUV，除了一如既往的庞大之外，很多设计元素是传统美国车里找不到的。
例如车身上，再也找不到美国车的“平面感”，几处刀锋式的勾勒，就将Enclave的灵动勾勒出来，而在此之前，横平竖直的美国SUV并不敢如此大胆地创作。
这种曲面让Enclave看上去比实际小，如果不是从数据表上得知Enclave的三围是5118/2006/1842mm，你会误以为做它与凯迪拉克SRX大小相当，而实际上Enclave比SRX长了足足20公分，却与凯迪拉克Escalade凯雷德尺寸相当。
之前我们与通用设计总监Ed Welburn在聊天时聊及别克品牌，他本人尤其喜欢别克品牌，并亲手设计了概念车Velite——为别克未来设计指明了方向的概念车。在Enclave上，设计师大量使用了镀铬件，对于中国等新兴市场而言，这是屡试不爽的法宝。
或许我们可以这样评价Enclave的设计——对传统美国车加以修饰，将全球化的元素融入其中，例如我们可以找到意大利风格的线条，也能找到中国人喜欢的镀铬件。当然，这一切都集中在在一台大型SUV上。
开拓新市场，别克非常清醒，美国车大气豪放的精髓是不容改变的，而精细化的设计却是全世界客户都喜欢的。
美国人理解的Cross SUV
对于今天的Cross SUV，美国人的理解和日本人、德国人不尽相同，日本人认为SUV应该像Land Cruiser那样有高超越野能力，就算中性，起码也要像Pajero那样留着几分越野性能；而德国人则喜欢造Cayenne这种“高身跑车”——开SUV同样能做圈速。
相比之下美国人对SUV的理解就是：大车身，大排量。对于跑车性能和越野车底盘，美国人“点到为止”。
Enclave当然也未能免俗，驾驶这部车可以将四驱、分动器抛之脑后。在车厢里甚至都找不到四驱两驱切换挡把，也找不到控制按钮，美国人习惯将四驱系统掩盖得不留痕迹。
四驱系统的切换已经被“傻瓜化”，分时四驱系统大多数情况下是由前轮提供动力，只有在检测到轮胎打滑时才将后轮动力介入，这一切都不需要像Land Cruiser一样进行手动调节，电脑已经聪明地搞定一切。
换用平和的心态来驾驶，Enclave给人的感觉与其他美国车无异——稳重、轻松。3.6L的V6发动机与凯迪拉克CTS是同一台，采用进气道喷射的方式进油，最大功率调整到275hp，最大扭矩则为340Nm，与之配合的是别克品牌的第一台6前速自动变速箱，不过并不提供手动加减挡功能。
对于一款2吨的“重车”，这一动力单元显然不会有凯迪拉克CTS的爆发力，好在变速箱的反应较为积极，Kick Down的风格足够凶狠，对于大多数用车状况，这套动力是称职的，如果可以将发动机维持在中高转，这台发动机还是蛮有劲头的。
这个新启用的Lambda平台还会承载凯迪拉克下一代Escalade凯雷德。在此之前，通用的全尺寸SUV基本上都在使用皮卡（美国人称之为Truck） 平台，难怪美国人一直都将SUV称之为Truck。
新的专用平台对Enclave的贡献无疑是相当大的，相比于Escalade，Enclave的重心得以降低，承载式车身配合前后多连杆悬挂，减轻了传统美国SUV"不善弯道"的老大难问题，我们在《变形金刚》拍摄地——底特律火车站前的小广场上尝试高速切弯，底盘稳定性可圈可点，悬挂的处理像是凯迪拉克的作风，硬铮铮的。在高速公路上，这套悬挂给人的信息是慵懒而舒适，初段偏软，后段则硬。
让内饰变得有格调
让一台SUV变得“善跑”，这本身就是件强人所难的事情，如果非要Cross出一台“高身跑车”，宝马X5才是个中高手。个人倒是觉得，Enclave是SUV和MPV Cross出来的，因为它的车厢布置得和MPV一样贴心，我们试驾的CXL标配分离式中排座椅，第三排座椅都能够轻松落座。
内饰设计师Michael Burton在和我们的聊天中也透露出这个观点——美国车的内饰风格亟需一次大的改变，让别克的内饰看上去更有格调，为驾驶者营造更有格调的驾驶空间，这也是别克面向全球竞争的新举措，不管怎么说，别克最大的两个市场—— 中国和美国已经尝到了甜头，看看新凯越匹配的HarmanKardon音响就知道了。
在底特律，我看到了通用“大哥大”的气度，通用人承认了当今的迷失，却依然踌躇满志，正在筹备百年庆典的通用员工自信满满，他们说，通用肯定崛起，因为他们正在尝试改变。
从Enclave看别克，这只是管中窥豹，至于哪里会是别克的新飞地？我们都拭目以待吧！
导报评价
●优=形象大气，驾驶稳重轻松，细节上有进步。
●缺=缺乏驾驶乐趣。
●性格分析=尽管还是很美国味道，但是整体表现上已经很国际化了。
●适合人群=需要大气形象，喜欢SUV，但内心并不狂野的车主。
Ｅnclave的名字非常值得琢磨。
Enclave翻译成中文叫做“飞地”，所谓“飞地”，指的是一块地处B国之内、却属于A国的领土。在今天的商业中，飞地大概可以理解为一个集团公司在全球各地设立的分公司，虽然地处他国的大环境，却拥有毋庸置疑的主导权。别克为新款Cross SUV取名Enclave，或许是希望它能够担负起向世界的其他地方传播美式SUV的风味。
在底特律的一周里，我们和通用公司几番接触，公司上上下下都与通用总裁瓦格纳先生说着相同的话：“新兴市场是通用复兴的重点”。
的确，通用在美国本土的光景今非昔比，豪华轿车有德国对手的打压，经济型车有日本对手挤占，通用在北美业务每况愈下，而最近通用股价已经跌至10美元。值得欣慰的是，通用在亚太的业绩却异常出彩，别克品牌在中国的业绩已经超越北美，雪佛兰和凯迪拉克品牌在欧洲的拓展也可圈可点。通用似乎正筹划在世界版图上划出自己的“飞地”。
美国车的新设计
就算是在SUV多不胜数的美国公路上，Enclave都可以清晰地被辨识出來，它给人的感觉并不像是一台传统意义的美国SUV，除了一如既往的庞大之外，很多设计元素是传统美国车里找不到的。
例如车身上，再也找不到美国车的“平面感”，几处刀锋式的勾勒，就将Enclave的灵动勾勒出来，而在此之前，横平竖直的美国SUV并不敢如此大胆地创作。
这种曲面让Enclave看上去比实际小，如果不是从数据表上得知Enclave的三围是5118/2006/1842mm，你会误以为做它与凯迪拉克SRX大小相当，而实际上Enclave比SRX长了足足20公分，却与凯迪拉克Escalade凯雷德尺寸相当。
之前我们与通用设计总监Ed Welburn在聊天时聊及别克品牌，他本人尤其喜欢别克品牌，并亲手设计了概念车Velite——为别克未来设计指明了方向的概念车。在Enclave上，设计师大量使用了镀铬件，对于中国等新兴市场而言，这是屡试不爽的法宝。
或许我们可以这样评价Enclave的设计——对传统美国车加以修饰，将全球化的元素融入其中，例如我们可以找到意大利风格的线条，也能找到中国人喜欢的镀铬件。当然，这一切都集中在在一台大型SUV上。
开拓新市场，别克非常清醒，美国车大气豪放的精髓是不容改变的，而精细化的设计却是全世界客户都喜欢的。
美国人理解的Cross SUV
对于今天的Cross SUV，美国人的理解和日本人、德国人不尽相同，日本人认为SUV应该像Land Cruiser那样有高超越野能力，就算中性，起码也要像Pajero那样留着几分越野性能；而德国人则喜欢造Cayenne这种“高身跑车”——开SUV同样能做圈速。
相比之下美国人对SUV的理解就是：大车身，大排量。对于跑车性能和越野车底盘，美国人“点到为止”。
Enclave当然也未能免俗，驾驶这部车可以将四驱、分动器抛之脑后。在车厢里甚至都找不到四驱两驱切换挡把，也找不到控制按钮，美国人习惯将四驱系统掩盖得不留痕迹。
四驱系统的切换已经被“傻瓜化”，分时四驱系统大多数情况下是由前轮提供动力，只有在检测到轮胎打滑时才将后轮动力介入，这一切都不需要像Land Cruiser一样进行手动调节，电脑已经聪明地搞定一切。
换用平和的心态来驾驶，Enclave给人的感觉与其他美国车无异——稳重、轻松。3.6L的V6发动机与凯迪拉克CTS是同一台，采用进气道喷射的方式进油，最大功率调整到275hp，最大扭矩则为340Nm，与之配合的是别克品牌的第一台6前速自动变速箱，不过并不提供手动加减挡功能。
对于一款2吨的“重车”，这一动力单元显然不会有凯迪拉克CTS的爆发力，好在变速箱的反应较为积极，Kick Down的风格足够凶狠，对于大多数用车状况，这套动力是称职的，如果可以将发动机维持在中高转，这台发动机还是蛮有劲头的。
这个新启用的Lambda平台还会承载凯迪拉克下一代Escalade凯雷德。在此之前，通用的全尺寸SUV基本上都在使用皮卡（美国人称之为Truck） 平台，难怪美国人一直都将SUV称之为Truck。
新的专用平台对Enclave的贡献无疑是相当大的，相比于Escalade，Enclave的重心得以降低，承载式车身配合前后多连杆悬挂，减轻了传统美国SUV"不善弯道"的老大难问题，我们在《变形金刚》拍摄地——底特律火车站前的小广场上尝试高速切弯，底盘稳定性可圈可点，悬挂的处理像是凯迪拉克的作风，硬铮铮的。在高速公路上，这套悬挂给人的信息是慵懒而舒适，初段偏软，后段则硬。
让内饰变得有格调
让一台SUV变得“善跑”，这本身就是件强人所难的事情，如果非要Cross出一台“高身跑车”，宝马X5才是个中高手。个人倒是觉得，Enclave是SUV和MPV Cross出来的，因为它的车厢布置得和MPV一样贴心，我们试驾的CXL标配分离式中排座椅，第三排座椅都能够轻松落座。
内饰设计师Michael Burton在和我们的聊天中也透露出这个观点——美国车的内饰风格亟需一次大的改变，让别克的内饰看上去更有格调，为驾驶者营造更有格调的驾驶空间，这也是别克面向全球竞争的新举措，不管怎么说，别克最大的两个市场—— 中国和美国已经尝到了甜头，看看新凯越匹配的HarmanKardon音响就知道了。
在底特律，我看到了通用“大哥大”的气度，通用人承认了当今的迷失，却依然踌躇满志，正在筹备百年庆典的通用员工自信满满，他们说，通用肯定崛起，因为他们正在尝试改变。
从Enclave看别克，这只是管中窥豹，至于哪里会是别克的新飞地？我们都拭目以待吧！
导报评价
●优=形象大气，驾驶稳重轻松，细节上有进步。
●缺=缺乏驾驶乐趣。
●性格分析=尽管还是很美国味道，但是整体表现上已经很国际化了。
●适合人群=需要大气形象，喜欢SUV，但内心并不狂野的车主。