鸠山由纪夫坐在一辆三条腿的“椅子”里,眼神顺着部下手指的方向,面带微笑地眺望远方,他似乎看到了什么?……笔者看到从东瀛岛国传过来的这张照片时不由得一怔。没错,我说的正是日本首相鸠山由纪夫。
　　当国内汽车界因“吉利收购沃尔沃”、“北汽买进萨博”而兴奋不已的时候,日本首相鸠山由纪夫专程在新年来临之际抵达日本某公司,试驾了该公司生产的“i-Real”单人用交通工具。如果不看图片说明,你可能怎么也不会想到它竟然是一种交通工具,这辆名为“i-Real”的怪物可以颠覆你脑海中所有“车”的概念。可是千真万确,“i-Real”完全由轻质的碳纤维和塑胶制成,并将传统汽车的方向盘操作改为用两侧手臂休息处的控制面板进行控制,最高时速可达30公里/小时。
　　“‘i-Real’所使用的一定不是汽油。”以笔者在业内浸淫这几年所获得的经验判断,图片中所反映出的已经是一项成熟的技术。而不久前,国内企业的研发战略还在喋喋不休地争论究竟是应该发展高效内燃汽车、混合动力车还是电动汽车?不知他们是否意识到,由于早已涉足三大领域内的研发,国外同行已经可以随心所欲地顺应国际油价的变化趋势,抢占市场制高点,即使在一些最前沿的技术上,其一只脚也已踏上市场边缘。
　　想当年,日本汽车就这样一脚踏上了美利坚的国土。没有花费多长时间,准确的说在上世纪八十年代,在号称最强大的工业化国度里,日本汽车一度将美国逼上了绝境,如果没有以微软为代表的信息化浪潮冲击作为依托,美国根本难以重返世界经济领袖舞台。
　　北汽收购萨博,相中的是其整车和发动机技术,吉利则要将沃尔沃的技术、品牌和工厂悉数收入囊中。
　　没有人否认这些生产力要素目前是中国汽车业的稀缺资源,只是我们能否问一句:“当年日本的汽车把美国逼上绝境的时候,拥有沃尔沃和萨博的美国福特、通用早干嘛去了?”
　　相反,日本汽车为何一直未能在欧洲市场上如愿?我们不难解释其中的原因。
　　一个多月前,当广州车展正如火如荼的时候,笔者在北京京郊体验了一下速腾与高尔夫1.4TSI(涡轮增压汽油发动机)和DSG(双离合自动变速箱)的功效,“大众汽车集团(中国)动力总成战略”声称要“让中国消费者在享受驾驶乐趣的同时,实现低油耗和低排放”,国内的消费者是否会买账目前还尚未可知,但至少大众已将更环保节能的技术变为触手可及的现实。有些滑稽的是,尽管缺乏起码的技术支撑,广州车展有些企业已经步入低碳时代的“吹嘘”漫天飞扬。低碳经济岂是停留在“口头”这么简单的事情么?
　　在业内欣欣然要拎着买到的沃尔沃和萨博欢欢喜喜过春节的兴头上,笔者忍不住还是要奉劝一句:即使能将沃尔沃和萨博顺利实现收购,如果过分迷信其技术水准都将是件幼稚的事。真正具备核心竞争力的技术仅靠金钱往往是难以买到的!
　　由于历史原因,我们没有赶上以汽车制造为代表的工业化浪潮,也错过了第三次信息化浪潮中的机会,但我们决不该在扑面而来的第四次环保浪潮中再次落伍。绿色经济、循环经济和低碳经济已经成为当前经济工作中的重要任务,国家更是出台了严峻的减排指标,这些都需要依靠高、精、尖的技术手段去实现,引进、消化和吸收不能忘了历史潮流的大方向,如果还是像以往一样走躺在别人的技术上“忽悠”的老路,最后难免还是会被市场淘汰出局。