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摘 要：随着经济的不断发展，我国城市化进程的脚步正不断地加快。目前，地铁也成为了城市发展中不可缺少的一个部分。在地铁建设的过程中，多数公司会面临较为复杂的地质环境和地质条件，本身也会对工程建设的质量产生较大的影响。本文结合实际案例具体分析复杂场地下地铁车站的施工技术。
关键词：复杂场地;地铁车站;施工技术;探讨策略
引言
隨着社会经济的不断发展，城市建设的速度也在不断地加快。目前，多数地铁施工技术应用的范围非常广大。其中，在复杂的地质条件下，专业人员会对地铁施工技术提出更高的要求，这也成为了最难控制的部分。在实际操作的过程中，正因为地铁施工的过程中还存在着诸多的问题，只有选择真正合适的施工技术才能够更好地提升施工质量。
1.复杂地质条件下加强研究地铁站施工技术研究的重要意义
随着多数地铁工程项目不断地向前发展，多数施工技术已经不断地在变化。但是，如果一旦在施工的过程中遭遇到了比较复杂的区域，相关人员必须先分析实际的情况，之后再全面地进行综合勘察[1]。只有在分析具体情况之后才能够根据不同的土质情况来选择合适的施工技术。只有这样才能够最终提升地铁站工程施工的质量。一般而言，在复杂的地质条件下饱含着诸多松散和软弱的土质。在最终施工的过程中，只有选择真正合适的施工方法才能够发挥更好的作用。
2.工程概况
某地铁站位于城市内部街道的交叉口，如果能够沿着步行街的方向朝东西方向布置，其车站计算站台中心的里程碑为DK17+981.665，起迄号则为DK17+880.563+113.7，全长为233.4m。整个车站为双层的岛式地下车站，站台的宽度为11m。整个站台内部有效中心处于地面高程的51.06m处，顶拱覆土为8.53m，底板的埋深为26.43m。可以看出，整个工程位于城市最繁华的商业区内部，不仅施工的场地非常狭小，而且多数临近周边的建筑物，和工程主体的距离也很近，到目前为止已经成为了距离周边建筑物最近的地铁工程。
但是，从施工的过程看，多数车站上回留下较多的水分。在实际施工的过程中，地层更会直接被扰动。但是如果人流过于密集，地层的条件又非常不稳定，专业人员就没有办法在施工的过程中控制地表沉降的风险较大[2]。因此，一定要先充分地论证隧道开挖的要求，再 有效地选择正确的施工方法来控制因为土体运动而诱发的地表沉降。只有通过全面地监测施工的动态才能够让施工的过程变得更加顺利。周边建筑物的地下管线也会变得更加安全。
3.施工技术线路
由于整个工程施工的过程非常复杂。因此，在实际施工的过程中，相关人员必须以信息化施工措施为指导来开展超前预报和监控工作，并在之后采用计算机进行预测。可以看出，地质超前预报可以给专业人员提供实际的动态地质情况。多数现场动态监测又可以在第一时间为大家解决可能会发生的问题。
因此，作为一名专业的技术人员，应该先以现场监测的动态信息为基础，之后再运用有限数值模拟技术来分析隧道开挖的工况。正因为地层内部显得较为复杂，在实际分析相关模拟结果之后，专家更需要运用半经验的综合分析方法来优化施工的方案和参数，最终采用合适的技术措施来全面地进行施工。
从施工的过程可以看出，专业人士只要能够全面地分析施工复杂性和施工经验，并以此推测出不确定的因素，才能够在第一时间处理复杂多变的地下工程。
4.施工关键技术
为了能够在繁华的地段更好地进行直接开挖，再在之后有效地控制地表沉降的现象。作为一名专业的人员，需要先分析和收集国内地铁站施工的经验和技术，再在分析完隧道断面和其他结构类型之后来比较工程。只有在分析、论证和判断多元化的施工方案之后，才能够取得良好的效果。实际施工的技术方案主要由如下几个方面的内容组成：
4.1导洞内径注浆加固技术
可以对导洞外侧的房屋先进行加固。在关键时刻更可以采用专业的左边导洞内径来发挥导管注浆技术的作用，进而全面地进行加固[3]。在实际施工的现象，主要可以采用如下的注浆方案进行施工：在初期支护的时候，专业的人员可以先破除混凝土一侧表面的内容，之后再按照1.0m*1.0m的梅花形状来布置注浆孔。在实际注浆的过程中，可以配合使用分段注浆的方式进行，并让水泥浆和水灰比控制在0.8：1之间。图1有效地展示了注浆加固的方案。
4.2地表袖阀管注浆加固技术
如果遇到拱顶上部地层范围内的地层。专业的人员可以采用专业的袖阀管注浆的方式进行施工。注意将梅花型注浆孔的排距控制在1.0m左右，并注意设置1700个注浆孔。如果在使用的过程中，注浆孔和管线的方式出现了矛盾，专业的人员可以在第一时间直接移动注浆孔的位置。目前，地表上注浆浆液的总量为4500m3。所有袖阀管都有两个阻塞器，并能够将注浆液限定在任意范围内进行灌注。
几乎所有的阻塞器都可以在较为光滑的袖阀管内部进行移动。专业人员更可以根据注浆的要求来反复注浆。可以在现场先将浆液的水灰比固定为0.8：1，之后再直接加入一定的速凝剂，凝胶凝结的时间可以固定在40s左右。并注意将注浆的扩散半径定位为0.6m，并将注浆的速度确定为50L/min。
最终，在实际施工的过程中，专业人员需要严格地控制注浆的压力。如果内部压力过大，势必会使得地面的管线不断地起伏。
从现场沉降监测的情况可以看出，如果直接采用专业的内径注浆技术和袖阀管注浆技术来加固 地层，自然能够取得好的效果[4]。多数固砂结石体的强度较高，在实际开挖导洞的过程中，专业人员可以运用专业的工具来进行加工。如果在施工的过程中地表没有很严重的沉降现象，就可以说明注浆是成功的。通过使用合适额技术，周边建筑沉降的过程就能够有效地被控制。
4.3大跨度扣拱关键施工技术 正因为地铁内部多数为双层双跨的结构，内部的跨度范围也较大，整体跨度的总量可以达到23.6m。正因为受力体系会在使用的过程中频繁转换。如果没有采用合适的施工技术，自然會诱发地表沉降，最终也会影响周边建筑物的安全现象。因此，只有提出一个合理的方案才能够全面地控制地表沉降的现象。
在实际施工的过程中，专业的施工人员需要遵守“管超前，严注浆、短进尺”的施工原则来进行施工。在实际施工的过程中，专业人员需要采用合适的方式来有效地对洞内径进行注浆和加固。在关键时刻，一定要让专业人员对导洞顶部进行回填注浆。
在实际开挖之前，专业的人员可以采用双层的导管对土体进行加固注浆。从实际的结果可以看出，如果在开挖的过程中充分重视时空的效应，就可以在较短的时间内直接缩小土体扰动的范围[6]。只有通过分析暴露的时间和面积才能够更好地控制地层变形的情况。
在发展过程中，只有地层和初期支护共同形成一个支护环，自然就能够在开挖之后全面地进行闭合。注意在开挖的过程中全面地监控施工的过程，并有效地反馈相关的信息。
4.4超前地质预报
在实际针对地铁站进行施工时，专业人员需要运用高科技的勘探手段来进一步地明确地质条件，只有有效地预测前方地质条件的隐患才能够让整个工程都顺利地进行。在实际施工的过程中，专业人员可以先分为中街地铁测试区和中小区间测试区。注意让探测区域内部整个测试线的长度合计为1513.96m。
5.结束语
综上所述，随着国内交通行业的不断发展。专业人员在建设地铁站的过程中会遇到各类问题。多数传统的施工技术已经没有办法满足社会发展的需要。在面对复杂的地质条件时，专业人员需要运用先进的施工技术来全面地进行施工。因此，在实际操作的过程中，相关施工单位需要在正式施工之前先勘察复杂的地质条件，并在之后采用合适的施工技术，这样才能够发挥更好的效果。
参考文献
[1]谢前波.浅谈地铁车站土建工程施工风险与对策[J].黑龙江科技信息，2017（5）：139-143
[2]宋建，樊赟赟.复杂条件下地铁车站施工关键技术[J].现代隧道技术，2016（5）：39-43
[3]李振宇.地铁复杂地质条件的施工技术[J].黑龙江科技信息，2017（6）：139-144
[4]林宝玉.复杂条件地铁车站浅埋暗挖施工关键技术[J].国防交通工程与技术，2018（5）：69-74
[5]盛莉.地铁车站主要施工工法比较与浅析[J].安徽建筑，2017（5）：36-43
关键词：复杂场地;地铁车站;施工技术;探讨策略
引言
隨着社会经济的不断发展，城市建设的速度也在不断地加快。目前，多数地铁施工技术应用的范围非常广大。其中，在复杂的地质条件下，专业人员会对地铁施工技术提出更高的要求，这也成为了最难控制的部分。在实际操作的过程中，正因为地铁施工的过程中还存在着诸多的问题，只有选择真正合适的施工技术才能够更好地提升施工质量。
1.复杂地质条件下加强研究地铁站施工技术研究的重要意义
随着多数地铁工程项目不断地向前发展，多数施工技术已经不断地在变化。但是，如果一旦在施工的过程中遭遇到了比较复杂的区域，相关人员必须先分析实际的情况，之后再全面地进行综合勘察[1]。只有在分析具体情况之后才能够根据不同的土质情况来选择合适的施工技术。只有这样才能够最终提升地铁站工程施工的质量。一般而言，在复杂的地质条件下饱含着诸多松散和软弱的土质。在最终施工的过程中，只有选择真正合适的施工方法才能够发挥更好的作用。
2.工程概况
某地铁站位于城市内部街道的交叉口，如果能够沿着步行街的方向朝东西方向布置，其车站计算站台中心的里程碑为DK17+981.665，起迄号则为DK17+880.563+113.7，全长为233.4m。整个车站为双层的岛式地下车站，站台的宽度为11m。整个站台内部有效中心处于地面高程的51.06m处，顶拱覆土为8.53m，底板的埋深为26.43m。可以看出，整个工程位于城市最繁华的商业区内部，不仅施工的场地非常狭小，而且多数临近周边的建筑物，和工程主体的距离也很近，到目前为止已经成为了距离周边建筑物最近的地铁工程。
但是，从施工的过程看，多数车站上回留下较多的水分。在实际施工的过程中，地层更会直接被扰动。但是如果人流过于密集，地层的条件又非常不稳定，专业人员就没有办法在施工的过程中控制地表沉降的风险较大[2]。因此，一定要先充分地论证隧道开挖的要求，再 有效地选择正确的施工方法来控制因为土体运动而诱发的地表沉降。只有通过全面地监测施工的动态才能够让施工的过程变得更加顺利。周边建筑物的地下管线也会变得更加安全。
3.施工技术线路
由于整个工程施工的过程非常复杂。因此，在实际施工的过程中，相关人员必须以信息化施工措施为指导来开展超前预报和监控工作，并在之后采用计算机进行预测。可以看出，地质超前预报可以给专业人员提供实际的动态地质情况。多数现场动态监测又可以在第一时间为大家解决可能会发生的问题。
因此，作为一名专业的技术人员，应该先以现场监测的动态信息为基础，之后再运用有限数值模拟技术来分析隧道开挖的工况。正因为地层内部显得较为复杂，在实际分析相关模拟结果之后，专家更需要运用半经验的综合分析方法来优化施工的方案和参数，最终采用合适的技术措施来全面地进行施工。
从施工的过程可以看出，专业人士只要能够全面地分析施工复杂性和施工经验，并以此推测出不确定的因素，才能够在第一时间处理复杂多变的地下工程。
4.施工关键技术
为了能够在繁华的地段更好地进行直接开挖，再在之后有效地控制地表沉降的现象。作为一名专业的人员，需要先分析和收集国内地铁站施工的经验和技术，再在分析完隧道断面和其他结构类型之后来比较工程。只有在分析、论证和判断多元化的施工方案之后，才能够取得良好的效果。实际施工的技术方案主要由如下几个方面的内容组成：
4.1导洞内径注浆加固技术
可以对导洞外侧的房屋先进行加固。在关键时刻更可以采用专业的左边导洞内径来发挥导管注浆技术的作用，进而全面地进行加固[3]。在实际施工的现象，主要可以采用如下的注浆方案进行施工：在初期支护的时候，专业的人员可以先破除混凝土一侧表面的内容，之后再按照1.0m*1.0m的梅花形状来布置注浆孔。在实际注浆的过程中，可以配合使用分段注浆的方式进行，并让水泥浆和水灰比控制在0.8：1之间。图1有效地展示了注浆加固的方案。
4.2地表袖阀管注浆加固技术
如果遇到拱顶上部地层范围内的地层。专业的人员可以采用专业的袖阀管注浆的方式进行施工。注意将梅花型注浆孔的排距控制在1.0m左右，并注意设置1700个注浆孔。如果在使用的过程中，注浆孔和管线的方式出现了矛盾，专业的人员可以在第一时间直接移动注浆孔的位置。目前，地表上注浆浆液的总量为4500m3。所有袖阀管都有两个阻塞器，并能够将注浆液限定在任意范围内进行灌注。
几乎所有的阻塞器都可以在较为光滑的袖阀管内部进行移动。专业人员更可以根据注浆的要求来反复注浆。可以在现场先将浆液的水灰比固定为0.8：1，之后再直接加入一定的速凝剂，凝胶凝结的时间可以固定在40s左右。并注意将注浆的扩散半径定位为0.6m，并将注浆的速度确定为50L/min。
最终，在实际施工的过程中，专业人员需要严格地控制注浆的压力。如果内部压力过大，势必会使得地面的管线不断地起伏。
从现场沉降监测的情况可以看出，如果直接采用专业的内径注浆技术和袖阀管注浆技术来加固 地层，自然能够取得好的效果[4]。多数固砂结石体的强度较高，在实际开挖导洞的过程中，专业人员可以运用专业的工具来进行加工。如果在施工的过程中地表没有很严重的沉降现象，就可以说明注浆是成功的。通过使用合适额技术，周边建筑沉降的过程就能够有效地被控制。
4.3大跨度扣拱关键施工技术 正因为地铁内部多数为双层双跨的结构，内部的跨度范围也较大，整体跨度的总量可以达到23.6m。正因为受力体系会在使用的过程中频繁转换。如果没有采用合适的施工技术，自然會诱发地表沉降，最终也会影响周边建筑物的安全现象。因此，只有提出一个合理的方案才能够全面地控制地表沉降的现象。
在实际施工的过程中，专业的施工人员需要遵守“管超前，严注浆、短进尺”的施工原则来进行施工。在实际施工的过程中，专业人员需要采用合适的方式来有效地对洞内径进行注浆和加固。在关键时刻，一定要让专业人员对导洞顶部进行回填注浆。
在实际开挖之前，专业的人员可以采用双层的导管对土体进行加固注浆。从实际的结果可以看出，如果在开挖的过程中充分重视时空的效应，就可以在较短的时间内直接缩小土体扰动的范围[6]。只有通过分析暴露的时间和面积才能够更好地控制地层变形的情况。
在发展过程中，只有地层和初期支护共同形成一个支护环，自然就能够在开挖之后全面地进行闭合。注意在开挖的过程中全面地监控施工的过程，并有效地反馈相关的信息。
4.4超前地质预报
在实际针对地铁站进行施工时，专业人员需要运用高科技的勘探手段来进一步地明确地质条件，只有有效地预测前方地质条件的隐患才能够让整个工程都顺利地进行。在实际施工的过程中，专业人员可以先分为中街地铁测试区和中小区间测试区。注意让探测区域内部整个测试线的长度合计为1513.96m。
5.结束语
综上所述，随着国内交通行业的不断发展。专业人员在建设地铁站的过程中会遇到各类问题。多数传统的施工技术已经没有办法满足社会发展的需要。在面对复杂的地质条件时，专业人员需要运用先进的施工技术来全面地进行施工。因此，在实际操作的过程中，相关施工单位需要在正式施工之前先勘察复杂的地质条件，并在之后采用合适的施工技术，这样才能够发挥更好的效果。
参考文献
[1]谢前波.浅谈地铁车站土建工程施工风险与对策[J].黑龙江科技信息，2017（5）：139-143
[2]宋建，樊赟赟.复杂条件下地铁车站施工关键技术[J].现代隧道技术，2016（5）：39-43
[3]李振宇.地铁复杂地质条件的施工技术[J].黑龙江科技信息，2017（6）：139-144
[4]林宝玉.复杂条件地铁车站浅埋暗挖施工关键技术[J].国防交通工程与技术，2018（5）：69-74
[5]盛莉.地铁车站主要施工工法比较与浅析[J].安徽建筑，2017（5）：36-43