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摘要:列车运行监控装置(简称LKJ)的临时数据,是列车运行监控装置的重要组成部分,临时数据参数是临时数据编辑的基础。随着管理的不断优化,必将进一步促进LKJ数据文件的管理,也将更好的为施工中机务行车安全控制提供有力的保证。
关键词:列车运行监控装置;临时数据参数;优化管理;探讨;实践
中图分类号:U298.12 文献标识码:A
近年来,随着铁路运输安全体系的不断完善,基础数据和固定控制参数管理得到了不断完善,进入了规范管理的阶段。但是临时数据参数的管理,明显滞后于运输形势的发展需要,反映出的问题也日渐突出。一是管理制度不健全,作业无章可循;二是临时数据缺乏安全性,参数选取与实际不符、数据丢失现象时有发生;三是参数设置没有统一规则,随意命名、随意取值的现象普遍存在;四是参数设置不完善,缺少专用揭示参数的管理,存在编辑遗漏、写入丢失、数据不控、检验困难等风险。因此,有必要对临时数据参数管理的优化进行探讨。
1 优化临时数据参数管理的探讨
1.1 完善专业规章
近年来,随着铁路改革的深化,铁路运输动力格局分布已基本稳定,“长交路、区域管理”的机车运用模式已经确定,所以必须有一个以机车运用原则为基础的规章办法,对参数设置原则、参数取值、数据作业组织、参数传递等进行明确的规定,并统一进行公布。
1.2建立设置原则
调研发现,参数设置许多问题的根源是口径不统一,标准不统一。因此,必须规定一个统一的设置原则及数据的采集方法,方能为参数的一致性奠定基础。统一规范运用区段名称和范围设置原则、多线别车站工务线路区段设置原则、专用揭示参数设置原则、工作站设置原则、服务器及网络设置原则。
1.3优化作业程序
一是优化数据申报作业程序,建立参数复核、审批申报程序。二是优化数据录入作业程序,使用专用工作站,在维护、使用部门共同监督下进行数据作业;三是优化参数版本定义作业程序,按统一规则重新确定版本号,由使用部门和维护部门双方共同进行备份、加密、存档;四是优化参数升级作业程序,指定单一部门在参数升级时进行参数上传工作。在指定的工作站进行全部修改参数的试验;五是优化应急处置作业程序,建立相应的应急处置办法,规定昼夜值班要求,规定参数文件调取办法,规定使用互联网方式进行处置的应急办法。
2 优化临时数据参数管理的实践
为进一步规范运行揭示及临时数据管理,哈尔滨铁路局结合实际情况,成立了“机务运行揭示管理室”(以下简称揭示室),集中编辑运行揭示和临时数据,下面是我们对几个主要工作的优化实践。
2.1 关于优化分工的实践
根据运输组织情况及机务、电务作业的分布情况,分别按照参数项目、工作站属地、作业部门进行明确分工。
2.1.1 按参数项目分工
⑴电务段负责的参数:“数据管理员”口令、“工务线路表”、“运用区段设置”表、“运用区段工务线路对照表”、“运用区段站名序列表”、“线路里程断链信息表”、“段名段号表”、“全路TMIS车站表”、“车站信息”表、“交付工务线路站名列表”。
⑵机务段负责的参数:辖区工作站的下列参数:“系统设置”中的“系统管理员”口令、“读卡器端口”、“IC卡端口”、“IC卡波特率”,写卡设置的“写卡前自动擦卡”、“采用写卡区段”,揭示打印设置的“公布揭示纸张”、“交付揭示纸张”,特殊参数中的“触摸屏揭示发送目录”,其他设置的“连接金京铭安全系统”。
⑶揭示室负责的参数:工作站属性、“值班员”表、“司机名”表、“车次表”、“车次头对照表”、“乘降所揭示车次对照表”,揭示室工作站“系统管理员”及“系统设置”中参数,揭示参数设置中的“写卡点定义”,机务段工作站“系统设置”中机务段负责以外的参数。
2.1.2 按工作站位置分工
各工作站软件维护,按属地负责实施,统一建立《LKJ临时数据编辑软件工作站维护分工表》。
2.1.3 按部门职责分工
⑴揭示室由主管数据的工程师负责管理,综合台负责揭示室属地工作站有关参数设置及数据作业,并负责相关资料的归档管理。
⑵机务段由运用科负责管理,信息科负责属地工作站有关参数的设置及数据作业。
⑶电务段由车载技术科负责管理,车载设备车间负责有关参数设置及数据作业。
2.2 关于优化维护审批的实践
机务段和电务段依据调图文件及电报、LKJ基础数据变化通知、软件版本升级通知、外局跨段写卡协议及委托维护通知等资料,于新参数生效5日前填写《LKJ临时数据文件编制软件参数维护审批表》,向揭示室提出申请。揭示室参数生效3日前,发布维护通知。
2.3 关于优化数据作业的实践
在对全局所有工作站参数整合的基础上,数据作业人员在对应揭示台调度员的监督下,集中在揭示室“数据维护工作站”进行数据录入,然后由揭示室负责命名新参数版本号,并与电务段共同对软件文件整体备份、加密、施封揭示室负责归档保存。日常维护时,由揭示室负责提供备份的参数及密码解析文件,有力保证了参数版本的安全。
2.4 关于优化参数升级的实践
由数据作业电务段负责进行升级操作,属地维护电务段负责对属地工作站“数据参数下载”操作。揭示室与维护属地电务段双方,共同负责对揭示室工作站进行试验验证、签认,机务段与属地电务段双方,共同负责对机务段各工作站进行试验验证、签认。揭示室與升级电务段,负责填写《LKJ临时数据编辑软件参数维护模拟试验签认记录》,共同负责对软件文件整体备份、加密、施封,揭示室负责归档保存。每年末,揭示室组织对LKJ临时数据参数进行核查,经路局机电联席会议确认后进行一次全面维护升级。同时,对主要参数进行整理,形成下一年度参数版本的文本材料,以电报形式进行公布,使参数维护形成闭环管理。
2.5优化参数的效果检验
通过参数优化,整合了运用区段设置,由193个调整为139各,减少了27.98%,降低了核对交付揭示的工作强度,减轻了参数维护的工作量;统一了参数数据作业工作站,由六个台分别作业改为仅在一个台作业,工作效率提高了83.3%;统一整合了全局126个工作站的参数,发现和纠正错误了145个错误数据,有力提高了参数的安全性;取消了机务段工作站数据作业环节,每次参数调整将节省作业时间3180分钟;统一了参数升级步骤,每次全局升级仅用10分钟即可完成;规范了专用揭示参数的设置,消除了工作台转换造成混乱带来的隐患。此次优化,不仅规范了参数设置,提高了临时数据的安全性,而且减少了人员、工时投入,工作效率大幅度提高。
临时数据参数管理是一项严谨而细致的工作,也是LKJ数据管理的一项基础工作,随着管理的不断优化,必将进一步促进LKJ数据文件的管理,也将更好的为施工中机务行车安全控制提供有力的保证。随着网络技术和计算机技术的发展应用,临时数据参数管理也会更加科学、更加规范。
作者简介:阮鹏飞(1964.05.~),男,副主任,工程师,哈尔滨铁路局机务处。
关键词:列车运行监控装置;临时数据参数;优化管理;探讨;实践
中图分类号:U298.12 文献标识码:A
近年来,随着铁路运输安全体系的不断完善,基础数据和固定控制参数管理得到了不断完善,进入了规范管理的阶段。但是临时数据参数的管理,明显滞后于运输形势的发展需要,反映出的问题也日渐突出。一是管理制度不健全,作业无章可循;二是临时数据缺乏安全性,参数选取与实际不符、数据丢失现象时有发生;三是参数设置没有统一规则,随意命名、随意取值的现象普遍存在;四是参数设置不完善,缺少专用揭示参数的管理,存在编辑遗漏、写入丢失、数据不控、检验困难等风险。因此,有必要对临时数据参数管理的优化进行探讨。
1 优化临时数据参数管理的探讨
1.1 完善专业规章
近年来,随着铁路改革的深化,铁路运输动力格局分布已基本稳定,“长交路、区域管理”的机车运用模式已经确定,所以必须有一个以机车运用原则为基础的规章办法,对参数设置原则、参数取值、数据作业组织、参数传递等进行明确的规定,并统一进行公布。
1.2建立设置原则
调研发现,参数设置许多问题的根源是口径不统一,标准不统一。因此,必须规定一个统一的设置原则及数据的采集方法,方能为参数的一致性奠定基础。统一规范运用区段名称和范围设置原则、多线别车站工务线路区段设置原则、专用揭示参数设置原则、工作站设置原则、服务器及网络设置原则。
1.3优化作业程序
一是优化数据申报作业程序,建立参数复核、审批申报程序。二是优化数据录入作业程序,使用专用工作站,在维护、使用部门共同监督下进行数据作业;三是优化参数版本定义作业程序,按统一规则重新确定版本号,由使用部门和维护部门双方共同进行备份、加密、存档;四是优化参数升级作业程序,指定单一部门在参数升级时进行参数上传工作。在指定的工作站进行全部修改参数的试验;五是优化应急处置作业程序,建立相应的应急处置办法,规定昼夜值班要求,规定参数文件调取办法,规定使用互联网方式进行处置的应急办法。
2 优化临时数据参数管理的实践
为进一步规范运行揭示及临时数据管理,哈尔滨铁路局结合实际情况,成立了“机务运行揭示管理室”(以下简称揭示室),集中编辑运行揭示和临时数据,下面是我们对几个主要工作的优化实践。
2.1 关于优化分工的实践
根据运输组织情况及机务、电务作业的分布情况,分别按照参数项目、工作站属地、作业部门进行明确分工。
2.1.1 按参数项目分工
⑴电务段负责的参数:“数据管理员”口令、“工务线路表”、“运用区段设置”表、“运用区段工务线路对照表”、“运用区段站名序列表”、“线路里程断链信息表”、“段名段号表”、“全路TMIS车站表”、“车站信息”表、“交付工务线路站名列表”。
⑵机务段负责的参数:辖区工作站的下列参数:“系统设置”中的“系统管理员”口令、“读卡器端口”、“IC卡端口”、“IC卡波特率”,写卡设置的“写卡前自动擦卡”、“采用写卡区段”,揭示打印设置的“公布揭示纸张”、“交付揭示纸张”,特殊参数中的“触摸屏揭示发送目录”,其他设置的“连接金京铭安全系统”。
⑶揭示室负责的参数:工作站属性、“值班员”表、“司机名”表、“车次表”、“车次头对照表”、“乘降所揭示车次对照表”,揭示室工作站“系统管理员”及“系统设置”中参数,揭示参数设置中的“写卡点定义”,机务段工作站“系统设置”中机务段负责以外的参数。
2.1.2 按工作站位置分工
各工作站软件维护,按属地负责实施,统一建立《LKJ临时数据编辑软件工作站维护分工表》。
2.1.3 按部门职责分工
⑴揭示室由主管数据的工程师负责管理,综合台负责揭示室属地工作站有关参数设置及数据作业,并负责相关资料的归档管理。
⑵机务段由运用科负责管理,信息科负责属地工作站有关参数的设置及数据作业。
⑶电务段由车载技术科负责管理,车载设备车间负责有关参数设置及数据作业。
2.2 关于优化维护审批的实践
机务段和电务段依据调图文件及电报、LKJ基础数据变化通知、软件版本升级通知、外局跨段写卡协议及委托维护通知等资料,于新参数生效5日前填写《LKJ临时数据文件编制软件参数维护审批表》,向揭示室提出申请。揭示室参数生效3日前,发布维护通知。
2.3 关于优化数据作业的实践
在对全局所有工作站参数整合的基础上,数据作业人员在对应揭示台调度员的监督下,集中在揭示室“数据维护工作站”进行数据录入,然后由揭示室负责命名新参数版本号,并与电务段共同对软件文件整体备份、加密、施封揭示室负责归档保存。日常维护时,由揭示室负责提供备份的参数及密码解析文件,有力保证了参数版本的安全。
2.4 关于优化参数升级的实践
由数据作业电务段负责进行升级操作,属地维护电务段负责对属地工作站“数据参数下载”操作。揭示室与维护属地电务段双方,共同负责对揭示室工作站进行试验验证、签认,机务段与属地电务段双方,共同负责对机务段各工作站进行试验验证、签认。揭示室與升级电务段,负责填写《LKJ临时数据编辑软件参数维护模拟试验签认记录》,共同负责对软件文件整体备份、加密、施封,揭示室负责归档保存。每年末,揭示室组织对LKJ临时数据参数进行核查,经路局机电联席会议确认后进行一次全面维护升级。同时,对主要参数进行整理,形成下一年度参数版本的文本材料,以电报形式进行公布,使参数维护形成闭环管理。
2.5优化参数的效果检验
通过参数优化,整合了运用区段设置,由193个调整为139各,减少了27.98%,降低了核对交付揭示的工作强度,减轻了参数维护的工作量;统一了参数数据作业工作站,由六个台分别作业改为仅在一个台作业,工作效率提高了83.3%;统一整合了全局126个工作站的参数,发现和纠正错误了145个错误数据,有力提高了参数的安全性;取消了机务段工作站数据作业环节,每次参数调整将节省作业时间3180分钟;统一了参数升级步骤,每次全局升级仅用10分钟即可完成;规范了专用揭示参数的设置,消除了工作台转换造成混乱带来的隐患。此次优化,不仅规范了参数设置,提高了临时数据的安全性,而且减少了人员、工时投入,工作效率大幅度提高。
临时数据参数管理是一项严谨而细致的工作,也是LKJ数据管理的一项基础工作,随着管理的不断优化,必将进一步促进LKJ数据文件的管理,也将更好的为施工中机务行车安全控制提供有力的保证。随着网络技术和计算机技术的发展应用,临时数据参数管理也会更加科学、更加规范。
作者简介:阮鹏飞(1964.05.~),男,副主任,工程师,哈尔滨铁路局机务处。