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摘要：列车运行监控装置（简称LKJ）的临时数据，是列车运行监控装置的重要组成部分，临时数据参数是临时数据编辑的基础。随着管理的不断优化，必将进一步促进LKJ数据文件的管理，也将更好的为施工中机务行车安全控制提供有力的保证。
关键词：列车运行监控装置；临时数据参数；优化管理；探讨；实践
中图分类号：U298.12 文献标识码：A
近年来，随着铁路运输安全体系的不断完善，基础数据和固定控制参数管理得到了不断完善，进入了规范管理的阶段。但是临时数据参数的管理，明显滞后于运输形势的发展需要，反映出的问题也日渐突出。一是管理制度不健全，作业无章可循；二是临时数据缺乏安全性，参数选取与实际不符、数据丢失现象时有发生；三是参数设置没有统一规则，随意命名、随意取值的现象普遍存在；四是参数设置不完善，缺少专用揭示参数的管理，存在编辑遗漏、写入丢失、数据不控、检验困难等风险。因此，有必要对临时数据参数管理的优化进行探讨。
1 优化临时数据参数管理的探讨
1.1 完善专业规章
近年来，随着铁路改革的深化，铁路运输动力格局分布已基本稳定，“长交路、区域管理”的机车运用模式已经确定，所以必须有一个以机车运用原则为基础的规章办法，对参数设置原则、参数取值、数据作业组织、参数传递等进行明确的规定，并统一进行公布。
1.2建立设置原则
调研发现，参数设置许多问题的根源是口径不统一，标准不统一。因此，必须规定一个统一的设置原则及数据的采集方法，方能为参数的一致性奠定基础。统一规范运用区段名称和范围设置原则、多线别车站工务线路区段设置原则、专用揭示参数设置原则、工作站设置原则、服务器及网络设置原则。
1.3优化作业程序
一是优化数据申报作业程序，建立参数复核、审批申报程序。二是优化数据录入作业程序，使用专用工作站，在维护、使用部门共同监督下进行数据作业；三是优化参数版本定义作业程序，按统一规则重新确定版本号，由使用部门和维护部门双方共同进行备份、加密、存档；四是优化参数升级作业程序，指定单一部门在参数升级时进行参数上传工作。在指定的工作站进行全部修改参数的试验；五是优化应急处置作业程序，建立相应的应急处置办法，规定昼夜值班要求，规定参数文件调取办法，规定使用互联网方式进行处置的应急办法。
2 优化临时数据参数管理的实践
为进一步规范运行揭示及临时数据管理，哈尔滨铁路局结合实际情况，成立了“机务运行揭示管理室”（以下简称揭示室），集中编辑运行揭示和临时数据，下面是我们对几个主要工作的优化实践。
2.1 关于优化分工的实践
根据运输组织情况及机务、电务作业的分布情况，分别按照参数项目、工作站属地、作业部门进行明确分工。
2.1.1 按参数项目分工
⑴电务段负责的参数：“数据管理员”口令、“工务线路表”、“运用区段设置”表、“运用区段工务线路对照表”、“运用区段站名序列表”、“线路里程断链信息表”、“段名段号表”、“全路TMIS车站表”、“车站信息”表、“交付工务线路站名列表”。
⑵机务段负责的参数：辖区工作站的下列参数：“系统设置”中的“系统管理员”口令、“读卡器端口”、“IC卡端口”、“IC卡波特率”，写卡设置的“写卡前自动擦卡”、“采用写卡区段”，揭示打印设置的“公布揭示纸张”、“交付揭示纸张”，特殊参数中的“触摸屏揭示发送目录”，其他设置的“连接金京铭安全系统”。
⑶揭示室负责的参数：工作站属性、“值班员”表、“司机名”表、“车次表”、“车次头对照表”、“乘降所揭示车次对照表”，揭示室工作站“系统管理员”及“系统设置”中参数，揭示参数设置中的“写卡点定义”，机务段工作站“系统设置”中机务段负责以外的参数。
2.1.2 按工作站位置分工
各工作站软件维护，按属地负责实施，统一建立《LKJ临时数据编辑软件工作站维护分工表》。
2.1.3 按部门职责分工
⑴揭示室由主管数据的工程师负责管理，综合台负责揭示室属地工作站有关参数设置及数据作业，并负责相关资料的归档管理。
⑵机务段由运用科负责管理，信息科负责属地工作站有关参数的设置及数据作业。
⑶电务段由车载技术科负责管理，车载设备车间负责有关参数设置及数据作业。
2.2 关于优化维护审批的实践
机务段和电务段依据调图文件及电报、LKJ基础数据变化通知、软件版本升级通知、外局跨段写卡协议及委托维护通知等资料，于新参数生效5日前填写《LKJ临时数据文件编制软件参数维护审批表》，向揭示室提出申请。揭示室参数生效3日前，发布维护通知。
2.3 关于优化数据作业的实践
在对全局所有工作站参数整合的基础上，数据作业人员在对应揭示台调度员的监督下，集中在揭示室“数据维护工作站”进行数据录入，然后由揭示室负责命名新参数版本号，并与电务段共同对软件文件整体备份、加密、施封揭示室负责归档保存。日常维护时，由揭示室负责提供备份的参数及密码解析文件，有力保证了参数版本的安全。
2.4 关于优化参数升级的实践
由数据作业电务段负责进行升级操作，属地维护电务段负责对属地工作站“数据参数下载”操作。揭示室与维护属地电务段双方，共同负责对揭示室工作站进行试验验证、签认，机务段与属地电务段双方，共同负责对机务段各工作站进行试验验证、签认。揭示室與升级电务段，负责填写《LKJ临时数据编辑软件参数维护模拟试验签认记录》，共同负责对软件文件整体备份、加密、施封，揭示室负责归档保存。每年末，揭示室组织对LKJ临时数据参数进行核查，经路局机电联席会议确认后进行一次全面维护升级。同时，对主要参数进行整理，形成下一年度参数版本的文本材料，以电报形式进行公布，使参数维护形成闭环管理。
2.5优化参数的效果检验
通过参数优化，整合了运用区段设置，由193个调整为139各，减少了27.98%，降低了核对交付揭示的工作强度，减轻了参数维护的工作量；统一了参数数据作业工作站，由六个台分别作业改为仅在一个台作业，工作效率提高了83.3%；统一整合了全局126个工作站的参数，发现和纠正错误了145个错误数据，有力提高了参数的安全性；取消了机务段工作站数据作业环节，每次参数调整将节省作业时间3180分钟；统一了参数升级步骤，每次全局升级仅用10分钟即可完成；规范了专用揭示参数的设置，消除了工作台转换造成混乱带来的隐患。此次优化，不仅规范了参数设置，提高了临时数据的安全性，而且减少了人员、工时投入，工作效率大幅度提高。
临时数据参数管理是一项严谨而细致的工作，也是LKJ数据管理的一项基础工作，随着管理的不断优化，必将进一步促进LKJ数据文件的管理，也将更好的为施工中机务行车安全控制提供有力的保证。随着网络技术和计算机技术的发展应用，临时数据参数管理也会更加科学、更加规范。
作者简介：阮鹏飞（1964.05.～），男，副主任，工程师，哈尔滨铁路局机务处。
关键词：列车运行监控装置；临时数据参数；优化管理；探讨；实践
中图分类号：U298.12 文献标识码：A
近年来，随着铁路运输安全体系的不断完善，基础数据和固定控制参数管理得到了不断完善，进入了规范管理的阶段。但是临时数据参数的管理，明显滞后于运输形势的发展需要，反映出的问题也日渐突出。一是管理制度不健全，作业无章可循；二是临时数据缺乏安全性，参数选取与实际不符、数据丢失现象时有发生；三是参数设置没有统一规则，随意命名、随意取值的现象普遍存在；四是参数设置不完善，缺少专用揭示参数的管理，存在编辑遗漏、写入丢失、数据不控、检验困难等风险。因此，有必要对临时数据参数管理的优化进行探讨。
1 优化临时数据参数管理的探讨
1.1 完善专业规章
近年来，随着铁路改革的深化，铁路运输动力格局分布已基本稳定，“长交路、区域管理”的机车运用模式已经确定，所以必须有一个以机车运用原则为基础的规章办法，对参数设置原则、参数取值、数据作业组织、参数传递等进行明确的规定，并统一进行公布。
1.2建立设置原则
调研发现，参数设置许多问题的根源是口径不统一，标准不统一。因此，必须规定一个统一的设置原则及数据的采集方法，方能为参数的一致性奠定基础。统一规范运用区段名称和范围设置原则、多线别车站工务线路区段设置原则、专用揭示参数设置原则、工作站设置原则、服务器及网络设置原则。
1.3优化作业程序
一是优化数据申报作业程序，建立参数复核、审批申报程序。二是优化数据录入作业程序，使用专用工作站，在维护、使用部门共同监督下进行数据作业；三是优化参数版本定义作业程序，按统一规则重新确定版本号，由使用部门和维护部门双方共同进行备份、加密、存档；四是优化参数升级作业程序，指定单一部门在参数升级时进行参数上传工作。在指定的工作站进行全部修改参数的试验；五是优化应急处置作业程序，建立相应的应急处置办法，规定昼夜值班要求，规定参数文件调取办法，规定使用互联网方式进行处置的应急办法。
2 优化临时数据参数管理的实践
为进一步规范运行揭示及临时数据管理，哈尔滨铁路局结合实际情况，成立了“机务运行揭示管理室”（以下简称揭示室），集中编辑运行揭示和临时数据，下面是我们对几个主要工作的优化实践。
2.1 关于优化分工的实践
根据运输组织情况及机务、电务作业的分布情况，分别按照参数项目、工作站属地、作业部门进行明确分工。
2.1.1 按参数项目分工
⑴电务段负责的参数：“数据管理员”口令、“工务线路表”、“运用区段设置”表、“运用区段工务线路对照表”、“运用区段站名序列表”、“线路里程断链信息表”、“段名段号表”、“全路TMIS车站表”、“车站信息”表、“交付工务线路站名列表”。
⑵机务段负责的参数：辖区工作站的下列参数：“系统设置”中的“系统管理员”口令、“读卡器端口”、“IC卡端口”、“IC卡波特率”，写卡设置的“写卡前自动擦卡”、“采用写卡区段”，揭示打印设置的“公布揭示纸张”、“交付揭示纸张”，特殊参数中的“触摸屏揭示发送目录”，其他设置的“连接金京铭安全系统”。
⑶揭示室负责的参数：工作站属性、“值班员”表、“司机名”表、“车次表”、“车次头对照表”、“乘降所揭示车次对照表”，揭示室工作站“系统管理员”及“系统设置”中参数，揭示参数设置中的“写卡点定义”，机务段工作站“系统设置”中机务段负责以外的参数。
2.1.2 按工作站位置分工
各工作站软件维护，按属地负责实施，统一建立《LKJ临时数据编辑软件工作站维护分工表》。
2.1.3 按部门职责分工
⑴揭示室由主管数据的工程师负责管理，综合台负责揭示室属地工作站有关参数设置及数据作业，并负责相关资料的归档管理。
⑵机务段由运用科负责管理，信息科负责属地工作站有关参数的设置及数据作业。
⑶电务段由车载技术科负责管理，车载设备车间负责有关参数设置及数据作业。
2.2 关于优化维护审批的实践
机务段和电务段依据调图文件及电报、LKJ基础数据变化通知、软件版本升级通知、外局跨段写卡协议及委托维护通知等资料，于新参数生效5日前填写《LKJ临时数据文件编制软件参数维护审批表》，向揭示室提出申请。揭示室参数生效3日前，发布维护通知。
2.3 关于优化数据作业的实践
在对全局所有工作站参数整合的基础上，数据作业人员在对应揭示台调度员的监督下，集中在揭示室“数据维护工作站”进行数据录入，然后由揭示室负责命名新参数版本号，并与电务段共同对软件文件整体备份、加密、施封揭示室负责归档保存。日常维护时，由揭示室负责提供备份的参数及密码解析文件，有力保证了参数版本的安全。
2.4 关于优化参数升级的实践
由数据作业电务段负责进行升级操作，属地维护电务段负责对属地工作站“数据参数下载”操作。揭示室与维护属地电务段双方，共同负责对揭示室工作站进行试验验证、签认，机务段与属地电务段双方，共同负责对机务段各工作站进行试验验证、签认。揭示室與升级电务段，负责填写《LKJ临时数据编辑软件参数维护模拟试验签认记录》，共同负责对软件文件整体备份、加密、施封，揭示室负责归档保存。每年末，揭示室组织对LKJ临时数据参数进行核查，经路局机电联席会议确认后进行一次全面维护升级。同时，对主要参数进行整理，形成下一年度参数版本的文本材料，以电报形式进行公布，使参数维护形成闭环管理。
2.5优化参数的效果检验
通过参数优化，整合了运用区段设置，由193个调整为139各，减少了27.98%，降低了核对交付揭示的工作强度，减轻了参数维护的工作量；统一了参数数据作业工作站，由六个台分别作业改为仅在一个台作业，工作效率提高了83.3%；统一整合了全局126个工作站的参数，发现和纠正错误了145个错误数据，有力提高了参数的安全性；取消了机务段工作站数据作业环节，每次参数调整将节省作业时间3180分钟；统一了参数升级步骤，每次全局升级仅用10分钟即可完成；规范了专用揭示参数的设置，消除了工作台转换造成混乱带来的隐患。此次优化，不仅规范了参数设置，提高了临时数据的安全性，而且减少了人员、工时投入，工作效率大幅度提高。
临时数据参数管理是一项严谨而细致的工作，也是LKJ数据管理的一项基础工作，随着管理的不断优化，必将进一步促进LKJ数据文件的管理，也将更好的为施工中机务行车安全控制提供有力的保证。随着网络技术和计算机技术的发展应用，临时数据参数管理也会更加科学、更加规范。
作者简介：阮鹏飞（1964.05.～），男，副主任，工程师，哈尔滨铁路局机务处。