选择自行车作为个人上下班的交通工具，在上世纪70年代到90年代特别盛行。50年代的人跟80后、90后年轻人“忆苦思甜”的一大内容就是：我们年轻的时候，有辆自行车上下班可是很奢侈的啊。
　　曾几何时，自行车慢慢地淡出了出行的交通行列。因为骑自行车上班要走街串巷绕道行，好多主干道是禁行自行车的；因为家里面积小，住人都紧张，放辆自行车就更难了；还因为自行车不论停在哪里，都难逃被盗厄运……骑车出行，这桩桩件件的麻烦事儿，让人很无奈。
　　2016年4月22日“地球日”这一天，几个年轻人将一批橙色的单车放在上海的马路上，心怀忐忑又激动地盯着那几辆单车。当一位大学女教师停下来扫码下载APP并使用了这种叫“摩拜”的橙色单车后，这些年轻人的心绽放了。这一天，是个值得被自行车行业记住的日子。“共享单车”之花在2016这一年的春天发芽，秋天盛开。
　　共享单车在给人们出行带来低碳环保新选择的同时，也带来了无法回避的问题：无序投放占用公共资源、管理缺失破坏社会环境、安全隐患缺少未雨绸缪……今年2月，各地两会召开之际，代表们热议共享单车给城市带来的冲击时感慨道：“真是让人欢喜让人忧！”于是乎，尽快出台共享单车管理办法、设置营运准入机制、完善慢行交通系统、减少资本无序竞争给城市管理带来冲击的呼声此起彼伏。
　　共享单车，给我们的行业带来了什么？2月22日，中国自行车协会在上海召开全国重点企业座谈会，会上重点企业代表就共享单车的产品质量、安全标准、运营服务、政企合作、行业责任等话题进行了热烈的讨论。本期对此做了详细的报道。
　　共享单车，最该“共享”的是什么？
　　就骑行者而言，最该“共享”的是文明自律。“共享”本身就是—种自律性理念，它根植于良好的法治环境之中，要求政府部门以法治思维和法治方式为共享型经济模式提供优质公共服务，更要求参与者具有良好的道德法律素养，通过自律实现“与人方便，与己方便”。
　　就运营商而言，最该“共享”的是社会责任。平台企业在运营过程中应该承担起必要的社会责任；自觉地向有资质的制造企业定制符合國家安全质量标准的自行车；通过区域内共享单车使用情况的大数据分析，为社区公共交通资源配置和管理提供依据；打造用户行为精细化管理的样板城区。
　　就我们行业而言，最该“共享”的是自行车文化。共享单车，虽是自行车使用领域中的一个分支，但这些或橙或黄、或绿或蓝的共享单车，以其随时随地、随取随停的便捷性和极其低廉的租赁费用，让自行车回归城市，而这种“回归”，是当代人生活方式的真实写照，也印证了马中超理事长在3年前就提出“提高自行车人口比例”的战略思想。
　　用自行车去涌动全中国、全世界各城市大街小巷的出行潮流，这不正是我们自行车人的愿景吗？