经过了五个月的相处磨合,澳大利亚DSI仿佛并没有在与吉利牵手后带来比较欣喜的成绩。与之前被誉为国际金融危机后国内企业的“海外抄底第一单”的收购案相对的,是繁华声势之后的沉寂。最近更是由于研发人才大量流失,使得DSI的多个变速箱产品开发停滞,后续开发能力可能丧失。吉利该如何应对,DSI何去何从?
　　
　　回顾过去
　　
　　回顾吉利刚收购DSI时,吉利集团董事长李书福表示,吉利收购DSI是个双赢的局面,具有雄厚技术实力的DSI与广阔的中国市场结合后将摆脱困境,同时,吉利也将通过对DSI的收购迅速提升核心技术水平和竞争力。
　　这一次吉利战略转型的重要“加码”的本意在于得到研究中心和加工设备,使得吉利不仅在产品设计、研发和制造等方面可以少走弯路,较快地产生重大的经济效益,然而随着时间的推进,事情的发展仿佛日渐背离的了吉利原本规划的发展轨道,原本晴朗的吉利天空出现了一丝不安的阴霾。
　　为什么之前的双赢会演变成今天的尴尬呢?《中国联合商报》记者从业内人士口中了解到,吉利收购的时候只看到制造基础,并没有考察后续研发能力,对新产品的研发水平和前沿性也没有过多考虑,才会产生如今的问题。“从2月中旬到3月中旬敲定收购,一个月的时间能怎么考察呢?”该人士反问记者。
　　
　　审视现在
　　
　　做为我国第一个造出自动变速器的企业,吉利研发的自动变速器属于中档、小扭矩、小排量类型的。而DSI之所以得到吉利的“垂青”,主要是因为其生产包括四速、六速前后驱动大马力自动变速器在内的全系列自动变速器,可以与吉利目前生产的自动变速器形成互补,为吉利汽车进一步提升产品质量与品质提供支撑。“从前两年情况看,DSI的制造基础确实保持得不错,工艺也很优秀,其4速变速箱给国内企业配套也绰绰有余,但关系到企业未来的人才确实走了不少,比较遗憾。”菲亚特动力中国区CEO沈晖对媒体公开表示。沈晖此前曾担任博格华纳中国区CEO,对DSI状况熟稔于心。
　　DSI的人才流失潮在2006年后愈演愈烈。《中国联合商报》记者经过调查了解到,在2006年前后,奇瑞接洽ION公司,从DSI挖走了部分研发人员,成立了奇瑞澳大利亚研发中心。目前担任奇瑞汽车研究院副院长的朱新潮当时正在DSI担任高级研发主管,他被奇瑞挖到澳大利亚研发中心后,也带走了一些人才。今年2月DSI破产前,又有一批工程师加盟奇瑞。目前DSI内,占总员工1/6的研发中心几乎成为空城。
　　人才的大量流失,致使8速自动变速器、DCT双离合自动变速器和CVT无级变速器的研发仅停留在概念开发层面,这些项目的停滞。对于像DSI这样独立的零部件企业来说。无疑是致命的打击。对于刚刚度过“蜜月期”的吉利来说,更是出现了前所未有的窘迫局面。
　　
　　展望未来
　　
　　如何恢复DSI的后续研发能力,真正走到关键零部件开发的前沿阵地,这是对吉利的重大考验。很多业内人士认为,DSI公司之前之所以走上破产程序,正是因为它游离于整车企业而且产能太低。博格华纳中国区总裁谈跃生认为:“吉利汽车收购DSI公司是针对中国特定市场的战略决策,收购能直接填补吉利汽车在该领域的技术空白。“与自己研发投入相比,如果收购DSI公司的价格合理,吉利汽车可快速、低成本地将DSI公司的产品应用在自己的车型上。如果吉利汽车想让DSI公司在中国为其他整车厂配套,将面临非常大的挑战。”
　　不过,按照奇瑞股份董事长尹同耀在今年4月的说法,今年11月,奇瑞自主研发的4速、5速和CVT变速箱都将投产。负责奇瑞自动变速箱研发的正是朱新潮,他和从DSI带来的研发人员3年前已组成研发小组,专攻自动变速箱,DSI的技术被抢先转移到奇瑞。
　　“从短期内看,DSI的产品配套吉利的车型没有问题,但是更远地看,DSI的产品已不是主流,如何满足挑剔的消费者,可能有一些问题。”西南证券汽车分析师表示。