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2009年的中国车市“风景这边独好”,但在车市突飞猛进、产销量屡创新高的同时,无数的“质量门”、“碰撞门”事件充斥媒体,一时间,种种质疑与猜测四起。汽车质量问题层出不穷,这究竟反映出什么?体现了商家怎样的销售心态?
导火索:比亚迪F0事件
近期穿得沸沸扬扬的比亚迪F0汽车五星标准风波就是一个典型的案例。前不久,霍女士向消协举报,比亚迪F0在宣传语中使用“五星安全”、“五星保护”等,注重行车安全的霍女士因此购买了一辆F0,结果在发生事故时,气囊一个也没弹出,车子几近报废。因此中消协联合河北、天津、辽宁等消协发布消费警示:比亚迪F0车型,此前安全评级并未获“星”。
此消息一经传出,立即引起轩然大波,指责、调查、追踪采访……不断见诸报端。目前,有关部门对比亚迪是否虚假宣传尚未有定论,但由此事引出的人们对“安全”问题的认识误区却非常令人关注。
什么是C-NCAP安全标准
星级标准的评定,在我国是依照C-NCAP标准划定的。简单讲,C-NCAP是一种全新车辆的碰撞安全性能测试,要求对一种车型进行车辆速度50km/h与刚性固定壁障100%重叠率的正面碰撞、车辆速度56km/h对可变形壁障40%重叠率的正面偏置碰撞、可变形移动壁障速度50km/h与车辆的侧面碰撞等三种碰撞试验,根据试验数据计算各项试验得分和总分,由总分多少确定星级。评分规则非常细致严格,最高得分为51分,星级最低为1星级,最高为5+。
许多汽车企业都将安全星级标准作为促销的有效策略以及首要说辞。《中国联合商报》记者走访了北京多家汽车专卖店,了解到拿到高星级标准的企业,其各款车型的碰撞结果被商家大为推崇,有的甚至将其高高悬挂。不仅如此,他们还会对每一个上门买车的消费者进行口头宣传,而且效果非常显著。北京某汽车专卖店销售人员告诉记者:“它是宣传自己很好很有利的一个条件。获得了五星碰撞标准,其实对我们产品自身来讲是一个认证。车的热卖程度确实比去年要好很多。”
很大程度上,商家是在利润的驱使下对于星级标准趋之若鹜,却没有很真正的理解标准的实质和内涵。《中国联合商报》记者从中国质量协会用户委员会、清华汽车工程研究院联合发布的《2009年二季度中国汽车产品质量与服务投诉分析报告》了解到,二季度质量问题投诉率高达66.1%,服务问题投诉占8.7%,综合问题(同时有质量问题和服务问题)投诉占25.2%。在二季度的投诉车辆中,刚刚购买六个月的新车出现问题的比率占49.5%,购买车辆一年内出现问题的比率占到78.4%,比上一季度明显增加。这无疑在一定程度上反映出新车存在质量下降的问题。
与此同时,C-NCAP在近两年中,对50余款车型做过评估,包括奥迪A6、皇冠之类的轿车以及SUV、MPV等各款不同车型。获得安全认证的汽车甚至都会发生一些质量问题,这就要重新审视我国安全星级标准的指定问题了。
为何遭受质疑?
其实,用星的多少,衡量汽车安全性的高低,在欧洲、日本、美国也有这样的规程,虽然各家执行的碰撞标准不一样,但他们却有一个共同的名字“Ncap”,欧洲的标准叫E-Ncap,日本的标准叫J-Ncap。并且,它们评定安全星级的程序大体上也一样,国家指定一个绝对中立的公益性机构,使用国家划拨的经费买车,通过碰撞试验,给车型打分,确定汽车的安全星级,这些标准被汽车业内部公认为是最权威的,然而,国内类似的C-NCAP标准,推出两年多,却因为无数的质量事件不断遭到置疑,这是为什么呢?
首先,从C-NCAP评价机构本身来看。
中国汽车技术研究中心提供给记者的一份宣传资料,在这份资料中记者发现,这个中心下属14个部门及全资公司,另外还有7个控股公司,而其中并没有C-NCAP。C-NCAP只是从这14个部门中的汽车标准化研究所、天津汽车检测中心、以及汽车技术情报研究所抽调了30多人组成的,既没有资金,也没有编制。他们打出C-NCAP星级评价这张牌,第一步就是为了提高他们企业的知名度。C-NCAP管理中心综合事务部负责人李维菁也曾经对媒体表示:“可能是想树立我们中心一个品牌,先在行业内有知名度,有地位。”
其次,从C-NCAP与企业的关系来看。
C-NCAP隶属的中国汽车技术研究中心参与汽车的研发、生产、销售,与之合作的厂商,几乎涵盖了整个中国汽车生产企业。合作项目同样广泛,小到汽车座椅护套裁剪、大到工程设计、管理及监理;不仅有整车出厂免检检测、环保产品认定试验,还有整车及安全带3C认证。中国汽车技术研究中心通过这些合作项目收取费用,同时还设立C-NCAP对其合作厂家的汽车安全进行星级评。
对此,中国消费者协会律师团团长邱宝昌提出了自己的看法。“和企业,这么多的厂家,零部件生产厂家和汽车整车生产厂家,存在着这样和那样的经济联系,那么你指定的这个标准和以此标准来检测车辆的公正性,肯定要受到人们的质疑,也就相当于,你既当裁判员,又当运动员。”
比亚迪F0这一次的“碰撞门”实际是评级企业与汽车厂家共同造成的,在这里汽车厂家将产品交给这样一种体制去评级,不但没有对消费者负责,而且对自己也不负责,唯一只对眼前利益负责。
“碰撞门”事件撞掉了消费者对市场的信任,同时也影响了汽车市场的良性发展。但另一方面,不破不立,这次的“碰撞门”能够引起更多的思考,或许对国内汽车行业发展能有一个新的、健康的思路。
导火索:比亚迪F0事件
近期穿得沸沸扬扬的比亚迪F0汽车五星标准风波就是一个典型的案例。前不久,霍女士向消协举报,比亚迪F0在宣传语中使用“五星安全”、“五星保护”等,注重行车安全的霍女士因此购买了一辆F0,结果在发生事故时,气囊一个也没弹出,车子几近报废。因此中消协联合河北、天津、辽宁等消协发布消费警示:比亚迪F0车型,此前安全评级并未获“星”。
此消息一经传出,立即引起轩然大波,指责、调查、追踪采访……不断见诸报端。目前,有关部门对比亚迪是否虚假宣传尚未有定论,但由此事引出的人们对“安全”问题的认识误区却非常令人关注。
什么是C-NCAP安全标准
星级标准的评定,在我国是依照C-NCAP标准划定的。简单讲,C-NCAP是一种全新车辆的碰撞安全性能测试,要求对一种车型进行车辆速度50km/h与刚性固定壁障100%重叠率的正面碰撞、车辆速度56km/h对可变形壁障40%重叠率的正面偏置碰撞、可变形移动壁障速度50km/h与车辆的侧面碰撞等三种碰撞试验,根据试验数据计算各项试验得分和总分,由总分多少确定星级。评分规则非常细致严格,最高得分为51分,星级最低为1星级,最高为5+。
许多汽车企业都将安全星级标准作为促销的有效策略以及首要说辞。《中国联合商报》记者走访了北京多家汽车专卖店,了解到拿到高星级标准的企业,其各款车型的碰撞结果被商家大为推崇,有的甚至将其高高悬挂。不仅如此,他们还会对每一个上门买车的消费者进行口头宣传,而且效果非常显著。北京某汽车专卖店销售人员告诉记者:“它是宣传自己很好很有利的一个条件。获得了五星碰撞标准,其实对我们产品自身来讲是一个认证。车的热卖程度确实比去年要好很多。”
很大程度上,商家是在利润的驱使下对于星级标准趋之若鹜,却没有很真正的理解标准的实质和内涵。《中国联合商报》记者从中国质量协会用户委员会、清华汽车工程研究院联合发布的《2009年二季度中国汽车产品质量与服务投诉分析报告》了解到,二季度质量问题投诉率高达66.1%,服务问题投诉占8.7%,综合问题(同时有质量问题和服务问题)投诉占25.2%。在二季度的投诉车辆中,刚刚购买六个月的新车出现问题的比率占49.5%,购买车辆一年内出现问题的比率占到78.4%,比上一季度明显增加。这无疑在一定程度上反映出新车存在质量下降的问题。
与此同时,C-NCAP在近两年中,对50余款车型做过评估,包括奥迪A6、皇冠之类的轿车以及SUV、MPV等各款不同车型。获得安全认证的汽车甚至都会发生一些质量问题,这就要重新审视我国安全星级标准的指定问题了。
为何遭受质疑?
其实,用星的多少,衡量汽车安全性的高低,在欧洲、日本、美国也有这样的规程,虽然各家执行的碰撞标准不一样,但他们却有一个共同的名字“Ncap”,欧洲的标准叫E-Ncap,日本的标准叫J-Ncap。并且,它们评定安全星级的程序大体上也一样,国家指定一个绝对中立的公益性机构,使用国家划拨的经费买车,通过碰撞试验,给车型打分,确定汽车的安全星级,这些标准被汽车业内部公认为是最权威的,然而,国内类似的C-NCAP标准,推出两年多,却因为无数的质量事件不断遭到置疑,这是为什么呢?
首先,从C-NCAP评价机构本身来看。
中国汽车技术研究中心提供给记者的一份宣传资料,在这份资料中记者发现,这个中心下属14个部门及全资公司,另外还有7个控股公司,而其中并没有C-NCAP。C-NCAP只是从这14个部门中的汽车标准化研究所、天津汽车检测中心、以及汽车技术情报研究所抽调了30多人组成的,既没有资金,也没有编制。他们打出C-NCAP星级评价这张牌,第一步就是为了提高他们企业的知名度。C-NCAP管理中心综合事务部负责人李维菁也曾经对媒体表示:“可能是想树立我们中心一个品牌,先在行业内有知名度,有地位。”
其次,从C-NCAP与企业的关系来看。
C-NCAP隶属的中国汽车技术研究中心参与汽车的研发、生产、销售,与之合作的厂商,几乎涵盖了整个中国汽车生产企业。合作项目同样广泛,小到汽车座椅护套裁剪、大到工程设计、管理及监理;不仅有整车出厂免检检测、环保产品认定试验,还有整车及安全带3C认证。中国汽车技术研究中心通过这些合作项目收取费用,同时还设立C-NCAP对其合作厂家的汽车安全进行星级评。
对此,中国消费者协会律师团团长邱宝昌提出了自己的看法。“和企业,这么多的厂家,零部件生产厂家和汽车整车生产厂家,存在着这样和那样的经济联系,那么你指定的这个标准和以此标准来检测车辆的公正性,肯定要受到人们的质疑,也就相当于,你既当裁判员,又当运动员。”
比亚迪F0这一次的“碰撞门”实际是评级企业与汽车厂家共同造成的,在这里汽车厂家将产品交给这样一种体制去评级,不但没有对消费者负责,而且对自己也不负责,唯一只对眼前利益负责。
“碰撞门”事件撞掉了消费者对市场的信任,同时也影响了汽车市场的良性发展。但另一方面,不破不立,这次的“碰撞门”能够引起更多的思考,或许对国内汽车行业发展能有一个新的、健康的思路。