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摘要：汽车自动变速器是汽车上最为复杂的总成之一，本文主要对自动变速器液面高度、油液品质及油液泄漏部位的检查进行详细阐述。
关键词：汽车;自动变速器;检查
一、自动变速器油液面高度的检查
（1） 检查目的。每台自动变速器的加油量都有明确的规定，总的原则是当把液力自动变速器及换挡执行元件各操纵油缸都充满时，在自动变速器油底壳里的油面高度应低于行星齿轮机构等自动变速器中的旋转件的最低位。若油液液面过低，则油泵进油口会进空气，油液混入空气，导致油压降低、管道压力建立缓慢、行星齿轮系统润滑不良、离合器和制动器打滑和加速性能变坏等故障。油液液面过低，多为外部泄漏造成，应找出问题予以解决后按规定加满。若油液液面过高，则旋转的行星齿轮系统搅动油液，使空气进入而形成泡沫，且油液易过热氧化而形成胶质，影响各滑阀、离合器和制动器伺服油缸的正常工作。油液液面过高还可能使油液从加油口或通风管处喷出，导致发动机罩下起火。油液液面过高多为油液加注过多造成，应从加油管吸出或从放油螺塞处将多余的油液放出。通过对自动变速器油液面高度的检查，使其保持在合理高度，以免阀体在工作中渗入空气或油液在使用中剧烈搅动而产生泡沫，影响液力自动变速器操纵油路系统的工作。
（2） 检查方法。由于自动变速器的结构特点不同，其油液液面高度的检查方法也不同，通常有油尺检查法和溢流孔检查法两种。
①油尺检查法。油尺有双刻线、三刻线和四刻线3 种。双刻线油尺检查步骤如下。
a. 起动发动机，怠速运转或行车使自动变速器油达到正常温度（50～80℃）。
b. 将车辆停放在平坦的路面上，拉紧驻车制动器，保持发动机怠速运转，将变速器变速杆分别置于各个挡位停留片刻，以使各控制阀油腔、油道充满自动变速器油，最后将变速杆置于P位或N位。
C.打开油尺锁定杆，拉出油尺，用干净的布擦拭后完全插入，拉出油尺检查油面高度，双刻线油尺油面应处在“MAX”和“MIN”刻度之间。检查完后插回油尺，并将其锁定。
与双刻线油尺相比，三刻线和四刻线油尺的检查方法略有不同。三刻线油尺上对应两个区间，下方的“COOL”区间为油温低于50℃时的冷态油液面范围，上方的“HOT”区间为油温50～80℃时的热态油液面范围;四刻线油尺上对应3 个区间，最下方的“COOL”区间为冷态油液面范围，最上方的“HOT”区间为热态油液面范围，中间为正常油温时的油液液面范围。
②溢流孔检查法。部分车型没有设计自动变速器油液面高度检查尺，而是在自动变速器油底壳上设一溢流孔，通过溢流孔检查油面高度。溢流孔平时用螺塞拧紧，检查油液液面高度时将车辆水平停放，保持发动机怠速运转，将变速杆分别置于各个挡位停留片刻，然后将变速杆置于P位或N位，拧开螺塞，如果有少量油液溢出，即为合适。例如，大众系列O1N、O01、O1M型自动变速器规定在35～45℃时溢流孔刚好有油液流出为正常。
二、自动变速器油油液品质的检查
（1） 检查目的。新的自动变速器油为红色或粉红色的透明液体，并有类似新机油的气味。使用半年以上的油液为略带褐色的红色透明液体。自动变速器随着运行时间的延长和内部相对运动件的磨损，不可避免地会产生各种故障，同时伴有自动变速器油液变质、变色。在诊断自动变速器故障时，通过对自动变速器油液颜色和品质的检查，可以判断故障产生的原因。
（2） 检查方法。
①拆下油底壳检查。自动变速器在使用时由于磨料多沉淀在油底壳，要想准确地分析油液中磨料的含量及种类，最好将油液放尽后拆下油底壳，从油底壳沉淀中分析磨粒的成分，以便判断故障产生的原因。
②用油尺检查。如果不拆油底壳，那么应首先将发动机发动，使发动机怠速运转，并将变速杆在空挡与1 挡间反复移动几次，以使变速器油液进行充分流动，然后将变速杆置于P位或N位，拔出油尺，用干净的纸巾擦拭油尺上的油液或用拇指与食指缓捻油液，以便观察油液品质。此项工作可与油液液面高度检查同时进行。
（3） 现象分析。
①油液变成黑色并有烧焦味。产生这种现象的主要原因为：制动器、离合器严重磨损，摩擦材料产生的磨粒污染油液;离合器、制动器装配间隙不当;油压不足，油面过低，制动器离合器分离不彻底或打滑。
②油液变成红褐色并有烧焦味。产生这种现象的主要原因是：变速器油使用时间过长或油质不佳，离合器或制动器有轻微的打滑、使用不当或变速器经常在超负荷下工作而造成摩擦片磨损。发现此种现象，应换用新油液，以免导致自动变速器严重工作不良。
③从加油口冒气或油液极易变质变色。此現象多由液力变矩器锁止离合器分离不彻底，离合器、制动器打滑，制动器、离合器装配间隙过小或油冷却系统循环不畅冷却而效果不佳等原因造成油温过高，从而导致油液变质并产生蒸气。
④油液呈现乳白色泡沫状。产生此现象的原因为：冷却液进入油冷却器，冷却液渗入油液中在油流循环中被搅动使油液成乳状。这种现象出现后将影响自动变速器正常工作，严重时会导致变速器早期损坏。
三、自动变速器油油液泄漏部位的检查
（1） 检查方法。大多数自动变速器油的外部渗漏是可以用眼睛发现的，对于难以发现的渗漏，可按照如下方法进行检查。
①将车辆停稳后，在自动变速器正下方放一块大的硬纸板，等待1～2min后，根据滴在硬纸板上油滴的位置确定大概的渗漏部位。
②仔细检查可疑的渗漏组件及其周围的区域，要特别注意衬垫的配合面。在不易观察到的部位，可用小镜子协助检查。
③如果还不能发现渗漏，可用清洗剂或溶剂将可疑部位彻底清洗干净，然后让汽车以不同的车速行驶几千米再检查可疑渗漏部位。
④对于难以发现的外部渗漏，还可以向怀疑漏油的部位喷显像粉，再用紫外线灯照射，可将渗漏处显示出来。
（2） 常见油液泄漏部位及故障原因。
①油底壳与自动变速器壳体接合面漏油。该部位处油液泄漏的可能原因有：油液液面或油压过高，通风孔堵塞;油底壳固定螺钉拧得过松或过紧;油底壳密封凸缘变形;自动变速器壳体的密封表面损坏;自动变速器壳体等铸件有裂纹或气孔;密封衬垫损坏。用密封胶密封的油底壳和自动变速器壳体接合面漏油，则可能是密封胶不良。
②油封渗漏。造成油封渗漏的可能原因有：油液液面过高、油压过高、通风孔堵塞;密封孔损坏;油封安装不当或损坏;穿过油封的轴表面损伤;轴承松动使轴产生过大的位移。
③油液从通风管或加油管流出。造成此种漏油的可能原因有：油液加注过多，冷却液进入油液，自动变速器壳体有气孔，油尺没有插到位，通风管堵塞，回油孔堵塞。
关键词：汽车;自动变速器;检查
一、自动变速器油液面高度的检查
（1） 检查目的。每台自动变速器的加油量都有明确的规定，总的原则是当把液力自动变速器及换挡执行元件各操纵油缸都充满时，在自动变速器油底壳里的油面高度应低于行星齿轮机构等自动变速器中的旋转件的最低位。若油液液面过低，则油泵进油口会进空气，油液混入空气，导致油压降低、管道压力建立缓慢、行星齿轮系统润滑不良、离合器和制动器打滑和加速性能变坏等故障。油液液面过低，多为外部泄漏造成，应找出问题予以解决后按规定加满。若油液液面过高，则旋转的行星齿轮系统搅动油液，使空气进入而形成泡沫，且油液易过热氧化而形成胶质，影响各滑阀、离合器和制动器伺服油缸的正常工作。油液液面过高还可能使油液从加油口或通风管处喷出，导致发动机罩下起火。油液液面过高多为油液加注过多造成，应从加油管吸出或从放油螺塞处将多余的油液放出。通过对自动变速器油液面高度的检查，使其保持在合理高度，以免阀体在工作中渗入空气或油液在使用中剧烈搅动而产生泡沫，影响液力自动变速器操纵油路系统的工作。
（2） 检查方法。由于自动变速器的结构特点不同，其油液液面高度的检查方法也不同，通常有油尺检查法和溢流孔检查法两种。
①油尺检查法。油尺有双刻线、三刻线和四刻线3 种。双刻线油尺检查步骤如下。
a. 起动发动机，怠速运转或行车使自动变速器油达到正常温度（50～80℃）。
b. 将车辆停放在平坦的路面上，拉紧驻车制动器，保持发动机怠速运转，将变速器变速杆分别置于各个挡位停留片刻，以使各控制阀油腔、油道充满自动变速器油，最后将变速杆置于P位或N位。
C.打开油尺锁定杆，拉出油尺，用干净的布擦拭后完全插入，拉出油尺检查油面高度，双刻线油尺油面应处在“MAX”和“MIN”刻度之间。检查完后插回油尺，并将其锁定。
与双刻线油尺相比，三刻线和四刻线油尺的检查方法略有不同。三刻线油尺上对应两个区间，下方的“COOL”区间为油温低于50℃时的冷态油液面范围，上方的“HOT”区间为油温50～80℃时的热态油液面范围;四刻线油尺上对应3 个区间，最下方的“COOL”区间为冷态油液面范围，最上方的“HOT”区间为热态油液面范围，中间为正常油温时的油液液面范围。
②溢流孔检查法。部分车型没有设计自动变速器油液面高度检查尺，而是在自动变速器油底壳上设一溢流孔，通过溢流孔检查油面高度。溢流孔平时用螺塞拧紧，检查油液液面高度时将车辆水平停放，保持发动机怠速运转，将变速杆分别置于各个挡位停留片刻，然后将变速杆置于P位或N位，拧开螺塞，如果有少量油液溢出，即为合适。例如，大众系列O1N、O01、O1M型自动变速器规定在35～45℃时溢流孔刚好有油液流出为正常。
二、自动变速器油油液品质的检查
（1） 检查目的。新的自动变速器油为红色或粉红色的透明液体，并有类似新机油的气味。使用半年以上的油液为略带褐色的红色透明液体。自动变速器随着运行时间的延长和内部相对运动件的磨损，不可避免地会产生各种故障，同时伴有自动变速器油液变质、变色。在诊断自动变速器故障时，通过对自动变速器油液颜色和品质的检查，可以判断故障产生的原因。
（2） 检查方法。
①拆下油底壳检查。自动变速器在使用时由于磨料多沉淀在油底壳，要想准确地分析油液中磨料的含量及种类，最好将油液放尽后拆下油底壳，从油底壳沉淀中分析磨粒的成分，以便判断故障产生的原因。
②用油尺检查。如果不拆油底壳，那么应首先将发动机发动，使发动机怠速运转，并将变速杆在空挡与1 挡间反复移动几次，以使变速器油液进行充分流动，然后将变速杆置于P位或N位，拔出油尺，用干净的纸巾擦拭油尺上的油液或用拇指与食指缓捻油液，以便观察油液品质。此项工作可与油液液面高度检查同时进行。
（3） 现象分析。
①油液变成黑色并有烧焦味。产生这种现象的主要原因为：制动器、离合器严重磨损，摩擦材料产生的磨粒污染油液;离合器、制动器装配间隙不当;油压不足，油面过低，制动器离合器分离不彻底或打滑。
②油液变成红褐色并有烧焦味。产生这种现象的主要原因是：变速器油使用时间过长或油质不佳，离合器或制动器有轻微的打滑、使用不当或变速器经常在超负荷下工作而造成摩擦片磨损。发现此种现象，应换用新油液，以免导致自动变速器严重工作不良。
③从加油口冒气或油液极易变质变色。此現象多由液力变矩器锁止离合器分离不彻底，离合器、制动器打滑，制动器、离合器装配间隙过小或油冷却系统循环不畅冷却而效果不佳等原因造成油温过高，从而导致油液变质并产生蒸气。
④油液呈现乳白色泡沫状。产生此现象的原因为：冷却液进入油冷却器，冷却液渗入油液中在油流循环中被搅动使油液成乳状。这种现象出现后将影响自动变速器正常工作，严重时会导致变速器早期损坏。
三、自动变速器油油液泄漏部位的检查
（1） 检查方法。大多数自动变速器油的外部渗漏是可以用眼睛发现的，对于难以发现的渗漏，可按照如下方法进行检查。
①将车辆停稳后，在自动变速器正下方放一块大的硬纸板，等待1～2min后，根据滴在硬纸板上油滴的位置确定大概的渗漏部位。
②仔细检查可疑的渗漏组件及其周围的区域，要特别注意衬垫的配合面。在不易观察到的部位，可用小镜子协助检查。
③如果还不能发现渗漏，可用清洗剂或溶剂将可疑部位彻底清洗干净，然后让汽车以不同的车速行驶几千米再检查可疑渗漏部位。
④对于难以发现的外部渗漏，还可以向怀疑漏油的部位喷显像粉，再用紫外线灯照射，可将渗漏处显示出来。
（2） 常见油液泄漏部位及故障原因。
①油底壳与自动变速器壳体接合面漏油。该部位处油液泄漏的可能原因有：油液液面或油压过高，通风孔堵塞;油底壳固定螺钉拧得过松或过紧;油底壳密封凸缘变形;自动变速器壳体的密封表面损坏;自动变速器壳体等铸件有裂纹或气孔;密封衬垫损坏。用密封胶密封的油底壳和自动变速器壳体接合面漏油，则可能是密封胶不良。
②油封渗漏。造成油封渗漏的可能原因有：油液液面过高、油压过高、通风孔堵塞;密封孔损坏;油封安装不当或损坏;穿过油封的轴表面损伤;轴承松动使轴产生过大的位移。
③油液从通风管或加油管流出。造成此种漏油的可能原因有：油液加注过多，冷却液进入油液，自动变速器壳体有气孔，油尺没有插到位，通风管堵塞，回油孔堵塞。