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摘要：在地铁牵引供电工程建设中，接触网刚柔过渡段一直是建设的关键点。本文通过对地铁接触网刚柔过渡建设类型进行分析，结合现场施工技术，总结出地铁接触网刚柔过渡段施工要点，以期满足地铁接触网的运营要求。
关键词：地铁接触网;刚柔过渡段;施工技术
地铁牵引供电工程建设中，刚柔接触网过渡段一直是施工的一项难点，在过渡段，地铁在快速行驶过程中实现了由两种接触悬挂供电的过渡，相较于分段绝缘器、锚段关节、线岔处等弓网关系，受电弓在两种接触悬挂中过渡取电，保证地铁弓网关系更加稳点。地铁通过刚柔过渡段时，为满足受电弓逐渐升高和降低的要求，必须保证受电弓的平稳过渡，过渡不当会导致拉弧、钻弓、离线打火等严重的弓网事故，造成非常严重的损失。
一、地铁刚柔过渡段过渡型式分析
目前，地铁刚柔过渡段主要采用关节式刚柔过渡和切槽式刚柔过渡两种技术方案。关节式刚柔过渡类似于锚段接头，地铁通过锚段接头受电弓在锚段接头高点实现平稳过渡[1]。关节式刚柔过渡是基于柔性悬挂和刚性悬挂形成的锚段节点，汇流排和柔性悬挂并排运行，地铁实现刚柔过渡。这种刚柔过渡型式可以称为锚段节点，施工工艺简单、层次清晰，柔性悬挂和刚性悬挂分别锚固，不相互交叉和干扰。
切槽式刚柔过渡元件过渡（如图1）是将刚柔过渡元件固定在柔性接触线上，通过刚柔过渡元件，柔性接触线的刚度逐渐增强，待与刚性悬挂刚度相同时，地铁，通过悬挂锚段关节，从而实现刚柔过渡。与刚柔过渡型式相比，這种受电弓在同一类型的锚段关节中转换，能够实现平稳过渡。在切槽式刚柔过渡段，双承力索下锚，双接触线的一支接触线作为非工作支索和双承力支索同时下锚，双接触线的另一接触线支作为工作支索，将刚柔过渡元件安装在此接触线上，使刚性悬挂与柔性悬挂之间的刚度逐渐发生变化，从而实现受电弓的平稳过渡。
二、地铁刚柔过渡段关键施工技术
（一）施工测量
施工测量是刚柔过渡段施工的初始阶段，根据施工图纸测量和检查施工现场，并根据现场实际情况和工程设计标准选点施工技术。利用多功能激光测量仪器、激光水平仪、激光测距仪等与梯车配合使用，测量悬挂点、定位点、下锚点等。在无轨道区域，根据轨道铺设设计的桩点和轨道标高，测量悬点、锚点、定位点等数据。
（二）测量和定位曲线区段
在确定曲线段接触线和支索的下锚位置时，施工人员需要考虑超高引起的悬索柱偏移情况和数值。如果刚性悬点与下锚位置发生冲突，需要及时调整主线的跨度，以保证下锚挂柱的位置，确保刚性悬挂点与悬臂吊柱的距离，以及悬臂吊柱与接触线的绝缘距离符合设计要求。另外，如果施工人员使用曲线设置过渡段，应明确承重索下锚和接触线设置的要求：①合理控制下锚高度;②吊柱长度小于一米，无需设置拉索。例如，在某地铁接触网的实际施工中，采用了曲线设置法，对承力索的下锚和接触线的设置提出了更严格的要求。一方面，接触线下锚高度应控制在4500毫米左右，接触线中心与锚固点之间的距离应控制在100毫米左右。另一方面，承力索下锚高度控制在4600毫米左右，线路中心与锚固点之间的距离控制在500毫米左右，即使吊柱的长度小于1米，也应设置拉索。
（三）确定下锚位置
在确定下锚位置时，施工人员应重点考虑如何提高计算的准确性。首先，借助于专业方法，准确计算接触线的下锚位置，并根据刚性锚段对应的关键汇流端上升数据，考虑与上升位置对应的水平距离，确定下锚与锚段中心点的实际距离;其次，确定锚支承位置，对接触线高度进行综合分析，预测锚拉参数。一般情况下，承力索下锚的位置在刚性锚段末端的一米处，如果有任何偏差，操作者应将偏差控制在500毫米的范围内;最后，根据设计图纸，可以准确确定腕臂吊柱的位置，确保腕臂吊柱不超过地铁的极限[2]。此外，施工人员需要严格控制工支、非支和腕臂的绝缘距离，为下锚位置提供技术保证。
（四）安装接触线
柔性接触线安装时，施工人员应将复合导电脂涂抹在槽内壁上，然后嵌入切槽汇流排内。一般来说，施工环节中使用的工具主要是刚性架线车。嵌入完成后，应立即安装汇流排螺栓，以确保拧紧力≤60mm，通过在沟槽内安装锚固夹，从而解决了导线滑动的问题[3]。此外，在汇流排与接触线组合时，应使用专用工具，以保证接触面平整。
（五） 安装刚性元件
在设置刚柔过渡起点时，施工人员应以设计图纸为基础，安装过渡段汇流排，以刚柔过渡段为起点，逐步向正线段施工。在安装切槽式汇流排时，仍应根据设计图纸，严格控制拉出值，以保证施工符合设计要求。
（六）其他注意事项
为了全面提高刚柔过渡施工质量，施工人员应最大限度地提高测量定位的精度，注意基本事项。①工支接触线在下锚时与汇流排中心线在同一延长线上;②避免将腕臂吊柱定位在承力索下锚、接触线的同一侧;③悬挂调整完成后，如发现刚柔过渡装置弯曲，应及时调整刚性接头范围和悬挂点拉出值，确保调整后的参数与设计要求高度一致。另外，如果有关装置与锚固端在同一直线上，施工人员还应通过上述环节解决问题;④下锚支悬挂、下锚底座和受力电弓满足≥100mm的要求;⑤抬高锚固段的受电弓入/出口点一般为2毫米至5毫米;⑥保证下锚支承悬架、下锚底座与悬挂带电体之间的距离≥150mm。
三、结束语
总而言之，地铁刚柔过渡是电弓接触网系统设计施工的关键环节，直接影响着弓网系统的性能。因此，在实际施工过程中，施工人员应根据现场情况进行全面调试，定期观察刚柔过渡装置，以保证受电弓的平稳过渡，从而改善受电弓接触网的关系。
参考文献：
[1]陈佳佳.地铁接触网关节式刚柔过渡施工技术运用分析[J].科技风，2020，（7）：125-126.
[2]肖敬帅.地铁接触网刚柔过渡段施工技术研究[J].中国科技纵横，2018，（5）：96-97.
[3]左大军.地铁接触网关节式刚柔过渡施工技术探讨[J].江西建材，2017，（16）：172.
（作者单位：南京地铁运营有限责任公司供电分公司）
关键词：地铁接触网;刚柔过渡段;施工技术
地铁牵引供电工程建设中，刚柔接触网过渡段一直是施工的一项难点，在过渡段，地铁在快速行驶过程中实现了由两种接触悬挂供电的过渡，相较于分段绝缘器、锚段关节、线岔处等弓网关系，受电弓在两种接触悬挂中过渡取电，保证地铁弓网关系更加稳点。地铁通过刚柔过渡段时，为满足受电弓逐渐升高和降低的要求，必须保证受电弓的平稳过渡，过渡不当会导致拉弧、钻弓、离线打火等严重的弓网事故，造成非常严重的损失。
一、地铁刚柔过渡段过渡型式分析
目前，地铁刚柔过渡段主要采用关节式刚柔过渡和切槽式刚柔过渡两种技术方案。关节式刚柔过渡类似于锚段接头，地铁通过锚段接头受电弓在锚段接头高点实现平稳过渡[1]。关节式刚柔过渡是基于柔性悬挂和刚性悬挂形成的锚段节点，汇流排和柔性悬挂并排运行，地铁实现刚柔过渡。这种刚柔过渡型式可以称为锚段节点，施工工艺简单、层次清晰，柔性悬挂和刚性悬挂分别锚固，不相互交叉和干扰。
切槽式刚柔过渡元件过渡（如图1）是将刚柔过渡元件固定在柔性接触线上，通过刚柔过渡元件，柔性接触线的刚度逐渐增强，待与刚性悬挂刚度相同时，地铁，通过悬挂锚段关节，从而实现刚柔过渡。与刚柔过渡型式相比，這种受电弓在同一类型的锚段关节中转换，能够实现平稳过渡。在切槽式刚柔过渡段，双承力索下锚，双接触线的一支接触线作为非工作支索和双承力支索同时下锚，双接触线的另一接触线支作为工作支索，将刚柔过渡元件安装在此接触线上，使刚性悬挂与柔性悬挂之间的刚度逐渐发生变化，从而实现受电弓的平稳过渡。
二、地铁刚柔过渡段关键施工技术
（一）施工测量
施工测量是刚柔过渡段施工的初始阶段，根据施工图纸测量和检查施工现场，并根据现场实际情况和工程设计标准选点施工技术。利用多功能激光测量仪器、激光水平仪、激光测距仪等与梯车配合使用，测量悬挂点、定位点、下锚点等。在无轨道区域，根据轨道铺设设计的桩点和轨道标高，测量悬点、锚点、定位点等数据。
（二）测量和定位曲线区段
在确定曲线段接触线和支索的下锚位置时，施工人员需要考虑超高引起的悬索柱偏移情况和数值。如果刚性悬点与下锚位置发生冲突，需要及时调整主线的跨度，以保证下锚挂柱的位置，确保刚性悬挂点与悬臂吊柱的距离，以及悬臂吊柱与接触线的绝缘距离符合设计要求。另外，如果施工人员使用曲线设置过渡段，应明确承重索下锚和接触线设置的要求：①合理控制下锚高度;②吊柱长度小于一米，无需设置拉索。例如，在某地铁接触网的实际施工中，采用了曲线设置法，对承力索的下锚和接触线的设置提出了更严格的要求。一方面，接触线下锚高度应控制在4500毫米左右，接触线中心与锚固点之间的距离应控制在100毫米左右。另一方面，承力索下锚高度控制在4600毫米左右，线路中心与锚固点之间的距离控制在500毫米左右，即使吊柱的长度小于1米，也应设置拉索。
（三）确定下锚位置
在确定下锚位置时，施工人员应重点考虑如何提高计算的准确性。首先，借助于专业方法，准确计算接触线的下锚位置，并根据刚性锚段对应的关键汇流端上升数据，考虑与上升位置对应的水平距离，确定下锚与锚段中心点的实际距离;其次，确定锚支承位置，对接触线高度进行综合分析，预测锚拉参数。一般情况下，承力索下锚的位置在刚性锚段末端的一米处，如果有任何偏差，操作者应将偏差控制在500毫米的范围内;最后，根据设计图纸，可以准确确定腕臂吊柱的位置，确保腕臂吊柱不超过地铁的极限[2]。此外，施工人员需要严格控制工支、非支和腕臂的绝缘距离，为下锚位置提供技术保证。
（四）安装接触线
柔性接触线安装时，施工人员应将复合导电脂涂抹在槽内壁上，然后嵌入切槽汇流排内。一般来说，施工环节中使用的工具主要是刚性架线车。嵌入完成后，应立即安装汇流排螺栓，以确保拧紧力≤60mm，通过在沟槽内安装锚固夹，从而解决了导线滑动的问题[3]。此外，在汇流排与接触线组合时，应使用专用工具，以保证接触面平整。
（五） 安装刚性元件
在设置刚柔过渡起点时，施工人员应以设计图纸为基础，安装过渡段汇流排，以刚柔过渡段为起点，逐步向正线段施工。在安装切槽式汇流排时，仍应根据设计图纸，严格控制拉出值，以保证施工符合设计要求。
（六）其他注意事项
为了全面提高刚柔过渡施工质量，施工人员应最大限度地提高测量定位的精度，注意基本事项。①工支接触线在下锚时与汇流排中心线在同一延长线上;②避免将腕臂吊柱定位在承力索下锚、接触线的同一侧;③悬挂调整完成后，如发现刚柔过渡装置弯曲，应及时调整刚性接头范围和悬挂点拉出值，确保调整后的参数与设计要求高度一致。另外，如果有关装置与锚固端在同一直线上，施工人员还应通过上述环节解决问题;④下锚支悬挂、下锚底座和受力电弓满足≥100mm的要求;⑤抬高锚固段的受电弓入/出口点一般为2毫米至5毫米;⑥保证下锚支承悬架、下锚底座与悬挂带电体之间的距离≥150mm。
三、结束语
总而言之，地铁刚柔过渡是电弓接触网系统设计施工的关键环节，直接影响着弓网系统的性能。因此，在实际施工过程中，施工人员应根据现场情况进行全面调试，定期观察刚柔过渡装置，以保证受电弓的平稳过渡，从而改善受电弓接触网的关系。
参考文献：
[1]陈佳佳.地铁接触网关节式刚柔过渡施工技术运用分析[J].科技风，2020，（7）：125-126.
[2]肖敬帅.地铁接触网刚柔过渡段施工技术研究[J].中国科技纵横，2018，（5）：96-97.
[3]左大军.地铁接触网关节式刚柔过渡施工技术探讨[J].江西建材，2017，（16）：172.
（作者单位：南京地铁运营有限责任公司供电分公司）