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在法国设计师的造车理念中，设计与审美是一个不断进化的过程。当人们赋予机械以多重元素、时尚靓丽的外观及内饰时，一款车乃至一个汽车品牌也就有了其生命的价值，继而演变成一个个鲜活的脸谱与标识，感动着我们生命中每一个精彩的瞬间。
插上野性翅膀
Wild Rubis意为“野性红宝石”，这是2013年4月上海国际车展上，DS带来的一款概念车的名称。然而在时隔整一年之后的北京国际车展上，DS以“野性红宝石”为原料，将最终雕刻出的成品DS6进行了全球首发。作为DS旗下首款SUV车型，推出速度之快，国产目的之明确，都足以证明DS品牌对中国市场的重视。
如何为优雅插上野性的翅膀，DS6的出现很好地诠释了这个命题的答案。DS6在外观上借鉴了DS概念车Wild Rubis的设计灵感，远近光一体式氙气大灯，配上“DS之翼”的家族式前格栅设计，显得十分前卫高端。双色的前保险杠设计，也让整个前脸散发着独特的野性气息。
本期主角长安谛艾仕DS6的车身尺寸为4553×1858×1588mm，2732mm的轴距让其在同级别车型中优势明显。从车顶延伸到D柱的银色行李架与车身优雅的融为一体，不仅如此，刚性和实用性也十分出色。 高配车型上18寸五辐刀锋式轮圈，与黑色后视镜组合，也为整车的运动感增色不少。为了保证车尾的整体感，电动行李箱的开启按键被设计在了牌照架的上方。而后杠上的双边双出镀铬排气口，也仅为装饰而已。
采用豪华装点
DS6在内饰上采用了上黑下棕的双色真皮设计，并加以适度的铝制装饰板点缀，让整个内饰在彰显豪华感与质感的同时也不失居家气息。三区的液晶仪表盘功能划分明确，配色醒目。D字形多功能方向盘采用了三色设计，用料考究，握感也十分优秀，很符合一款SUV车型的特点。
法系车在中控台的设计上一向规矩紧凑，7寸彩色触摸屏内集合了DS CONNECT系统、导航、影音娱乐、车辆信息等功能。此外，高配车型上还配有AQS空气质量控制系统，开启空调后便可激活该功能，AQS系统可以有效阻挡PM2.5微粒，进一步提升车内空气质量。音响区和空调区被压缩在了一块犹如头枕大小的区域内，按键字体小，给人的感觉是密密麻麻的，但布局却很规整。而空调旋钮上设计有一圈DS的Logo标识，无论是触感还是阻尼效果都值得称赞。
DS6在中高配车型上可选装DENON天龙音响，配合车内良好的静音效果，实际音效表现犹如家庭影院般出色。除了听觉上的享受， DS的设计师还特地为DS6（除最低配外）的车型标配了前半部可开启的全景天窗，为车内增加了视觉上的通透感和良好的采光效果。除此之外，后排空调出风口、主副驾座椅加热、可调节频率的主副驾座椅按摩等人性化功能的引入，也为DS6增加了不少亮点。
表里独一无二
表链状拼接的真皮座椅设计，恐怕除了DS，再也找不出第二个汽车品牌了。体态偏瘦的驾乘者坐入前排会感觉十分舒服，座椅的包裹感适中，并且很贴合身体。前后两段设计的中央扶手可进行上下调节，从而给予前排驾乘者的肘部以很好的支撑性。2732mm的轴距为后排乘客带来了十分充裕的腿部空间，而中间地台的凸起也在可接受范围之内。
后排座椅软硬适中，包裹感没有前排座椅那样明显，头部和腿部空间均留有不错的余量。倘若后排乘客还觉得不够舒服，便可通过拉动后排座椅两侧安全带下方的拉环，来手动调节后排座椅靠背的角度。这对喜欢长途出行的驾乘者来说，绝对是个很贴心的设计。不过在储物空间方面，DS 6的前排就表现得有些捉襟见肘了。整个中控台上除了烟灰缸外，没有设计一处储物格。挡把后方的储物格仅能放置一瓶饮料或小物件，其余的储物空间基本上都靠车门内侧的储物槽进行补充。
DS 6配备了电动尾门，开关方式可通过驾驶席车门下方的按键、行李箱按键及遥控钥匙进行操作，十分方便。由于DENON的低音炮占据了部分空间，致使DS 6的行李箱空间并不算很宽敞，而且后排座椅放倒后，地板也不够平整。
感受酣畅淋漓
DS6在动力总成方面采用了1.6THP发动机与6挡手自一体变速器的组合方式，而这台1.6T涡轮增压发动机又分为THP160低功率和THP200高功率两个版本。并且这套动力总成也搭载于DS5 LS车型上。我们所体验的THP200高功率版试驾车的最大功率为147kW/5800rpm，峰值扭矩达到了275Nm/1700-4500rpm。6挡手自一体变速器带有雪地和运动模式，挂入M挡时，变速器对于换挡拨片的升降指令均能快速无延迟地执行，中高速超车十分有用。
初段调校灵敏的油门踏板会刺激你深踩油门的欲望，THP200车型初段和中段加速表现可圈可点。深踩油门踏板，极强的推背感伴随着动力源源不断的涌出，让你感觉到后劲十足。而换挡的顿挫感也会根据油门踏板的深度而逐步明显。日常驾驶时，以正常力度踩下三分之一的油门踏板，变速器会在2000rpm温柔升挡，顿挫感几乎察觉不到。而地板油加速时，变速器会将转速拖至5500rpm换挡，伴随着涡轮介入时的突兀感，换挡时的顿挫感也十分明显。
在路况较好的高速上行车，DS6车内的隔音表现也是可圈可点。胎噪和风噪都控制得很好，发动机在2500rpm以下基本上是相当安静的。当车速超过100km/h后，A柱附近才会出现一丝微弱的风声，但如果你此时正在享受DENON音响奏出的美妙旋律，那微弱的风噪就可以忽略不计了。
DS6真皮包裹的D字形方向盘握感厚重，转向力度适中并且富有韧性。指向性虽算不上精准，但开起来也很好掌控。在悬挂与底盘方面，DS6采用了与DS5 LS一样的前麦弗逊后扭力梁的悬挂结构。而偏硬朗的悬挂调校则能为DS6提供到位的侧向支撑，使其在高速过弯时的姿态优雅有型。扭力梁后悬对路面的细碎震动过滤的十分优秀，这也为后排乘客的舒适性贡献了一定的力量。
总体来看，DS6还是一款主打个性品味的SUV车型，与同级竞品相比，它拥有自己独特的调性。外观耐看，内饰设计和材质也值得细细品味，再加上动力输出表现抢眼的THP200发动机，对于喜欢张扬个性的年轻消费者来说，是个不错的选择。至于售价，相信9月27日国产上市之后的DS6也会更有竞争力。
插上野性翅膀
Wild Rubis意为“野性红宝石”，这是2013年4月上海国际车展上，DS带来的一款概念车的名称。然而在时隔整一年之后的北京国际车展上，DS以“野性红宝石”为原料，将最终雕刻出的成品DS6进行了全球首发。作为DS旗下首款SUV车型，推出速度之快，国产目的之明确，都足以证明DS品牌对中国市场的重视。
如何为优雅插上野性的翅膀，DS6的出现很好地诠释了这个命题的答案。DS6在外观上借鉴了DS概念车Wild Rubis的设计灵感，远近光一体式氙气大灯，配上“DS之翼”的家族式前格栅设计，显得十分前卫高端。双色的前保险杠设计，也让整个前脸散发着独特的野性气息。
本期主角长安谛艾仕DS6的车身尺寸为4553×1858×1588mm，2732mm的轴距让其在同级别车型中优势明显。从车顶延伸到D柱的银色行李架与车身优雅的融为一体，不仅如此，刚性和实用性也十分出色。 高配车型上18寸五辐刀锋式轮圈，与黑色后视镜组合，也为整车的运动感增色不少。为了保证车尾的整体感，电动行李箱的开启按键被设计在了牌照架的上方。而后杠上的双边双出镀铬排气口，也仅为装饰而已。
采用豪华装点
DS6在内饰上采用了上黑下棕的双色真皮设计，并加以适度的铝制装饰板点缀，让整个内饰在彰显豪华感与质感的同时也不失居家气息。三区的液晶仪表盘功能划分明确，配色醒目。D字形多功能方向盘采用了三色设计，用料考究，握感也十分优秀，很符合一款SUV车型的特点。
法系车在中控台的设计上一向规矩紧凑，7寸彩色触摸屏内集合了DS CONNECT系统、导航、影音娱乐、车辆信息等功能。此外，高配车型上还配有AQS空气质量控制系统，开启空调后便可激活该功能，AQS系统可以有效阻挡PM2.5微粒，进一步提升车内空气质量。音响区和空调区被压缩在了一块犹如头枕大小的区域内，按键字体小，给人的感觉是密密麻麻的，但布局却很规整。而空调旋钮上设计有一圈DS的Logo标识，无论是触感还是阻尼效果都值得称赞。
DS6在中高配车型上可选装DENON天龙音响，配合车内良好的静音效果，实际音效表现犹如家庭影院般出色。除了听觉上的享受， DS的设计师还特地为DS6（除最低配外）的车型标配了前半部可开启的全景天窗，为车内增加了视觉上的通透感和良好的采光效果。除此之外，后排空调出风口、主副驾座椅加热、可调节频率的主副驾座椅按摩等人性化功能的引入，也为DS6增加了不少亮点。
表里独一无二
表链状拼接的真皮座椅设计，恐怕除了DS，再也找不出第二个汽车品牌了。体态偏瘦的驾乘者坐入前排会感觉十分舒服，座椅的包裹感适中，并且很贴合身体。前后两段设计的中央扶手可进行上下调节，从而给予前排驾乘者的肘部以很好的支撑性。2732mm的轴距为后排乘客带来了十分充裕的腿部空间，而中间地台的凸起也在可接受范围之内。
后排座椅软硬适中，包裹感没有前排座椅那样明显，头部和腿部空间均留有不错的余量。倘若后排乘客还觉得不够舒服，便可通过拉动后排座椅两侧安全带下方的拉环，来手动调节后排座椅靠背的角度。这对喜欢长途出行的驾乘者来说，绝对是个很贴心的设计。不过在储物空间方面，DS 6的前排就表现得有些捉襟见肘了。整个中控台上除了烟灰缸外，没有设计一处储物格。挡把后方的储物格仅能放置一瓶饮料或小物件，其余的储物空间基本上都靠车门内侧的储物槽进行补充。
DS 6配备了电动尾门，开关方式可通过驾驶席车门下方的按键、行李箱按键及遥控钥匙进行操作，十分方便。由于DENON的低音炮占据了部分空间，致使DS 6的行李箱空间并不算很宽敞，而且后排座椅放倒后，地板也不够平整。
感受酣畅淋漓
DS6在动力总成方面采用了1.6THP发动机与6挡手自一体变速器的组合方式，而这台1.6T涡轮增压发动机又分为THP160低功率和THP200高功率两个版本。并且这套动力总成也搭载于DS5 LS车型上。我们所体验的THP200高功率版试驾车的最大功率为147kW/5800rpm，峰值扭矩达到了275Nm/1700-4500rpm。6挡手自一体变速器带有雪地和运动模式，挂入M挡时，变速器对于换挡拨片的升降指令均能快速无延迟地执行，中高速超车十分有用。
初段调校灵敏的油门踏板会刺激你深踩油门的欲望，THP200车型初段和中段加速表现可圈可点。深踩油门踏板，极强的推背感伴随着动力源源不断的涌出，让你感觉到后劲十足。而换挡的顿挫感也会根据油门踏板的深度而逐步明显。日常驾驶时，以正常力度踩下三分之一的油门踏板，变速器会在2000rpm温柔升挡，顿挫感几乎察觉不到。而地板油加速时，变速器会将转速拖至5500rpm换挡，伴随着涡轮介入时的突兀感，换挡时的顿挫感也十分明显。
在路况较好的高速上行车，DS6车内的隔音表现也是可圈可点。胎噪和风噪都控制得很好，发动机在2500rpm以下基本上是相当安静的。当车速超过100km/h后，A柱附近才会出现一丝微弱的风声，但如果你此时正在享受DENON音响奏出的美妙旋律，那微弱的风噪就可以忽略不计了。
DS6真皮包裹的D字形方向盘握感厚重，转向力度适中并且富有韧性。指向性虽算不上精准，但开起来也很好掌控。在悬挂与底盘方面，DS6采用了与DS5 LS一样的前麦弗逊后扭力梁的悬挂结构。而偏硬朗的悬挂调校则能为DS6提供到位的侧向支撑，使其在高速过弯时的姿态优雅有型。扭力梁后悬对路面的细碎震动过滤的十分优秀，这也为后排乘客的舒适性贡献了一定的力量。
总体来看，DS6还是一款主打个性品味的SUV车型，与同级竞品相比，它拥有自己独特的调性。外观耐看，内饰设计和材质也值得细细品味，再加上动力输出表现抢眼的THP200发动机，对于喜欢张扬个性的年轻消费者来说，是个不错的选择。至于售价，相信9月27日国产上市之后的DS6也会更有竞争力。