经过长时间的挣扎，萨博最终和收购方艰难地达成了一致。一旦此次收购顺利完成(个人对此十分看好，除非通用单方面否决)，整个瑞典汽车产业将全部被中国企业收入囊中，并为中国消费者所熟知。
　　从理论上来说，萨博已经迎来了一次重获新生并走向繁荣的大好时机。中国买家给予了它一片肥沃的土地，集天时、地利、人和及资本于一身的萨博有理由在这里结出丰硕的果实。萨博的债权人将很快得到期待已久的资金，而大批萨博的拥趸也得以延续自己的梦想。中国市场拥有巨大的潜力，最近沃尔沃的迅猛发展就是最好的证明。萨博又何尝不能效仿呢?当然，在协议还没有最终签订之前，任何对未来美好的规划都是纸上谈兵。
　　就像大卫对决哥利亚一样，收购工作也是一项艰巨的挑战，但是它对于复兴萨博品牌的意义是有目共睹的。萨博的规模不大，但却在世界上享有很高的声誉。通用自身对此都十分忌惮，更不用说萨博的竞争对手们了——想必他们更乐于看到萨博品牌从此消失。实力雄厚的德国车企打的大概也是这个如意算盘。
　　在过去的几十年中，瑞典汽车工业逐渐赢得了人们的尊重，并且也曾有过辉煌的时期。他们的技术水平和盈利能力都属一流，因此产品吸引力和销售渠道并不是问题。
　　困扰着萨博的问题主要有两个方面。一是受本国经济和市场的影响，瑞典汽车工业(包括沃尔沃和萨博)一直保持着比较紧凑的规模(瑞典的全国人口不足1000万，市场十分有限)。国家、市场和产量方面的劣势所导致的竞争上的不平等性，使得瑞典车企不得不在强大的德国对手面前低下头来。
　　这直接导致了近年来第二个问题的产生——他们不得不依附于底特律的汽车巨头麾下以求自保。诚然，福特时期的沃尔沃发展态势良好，但不幸的是福特自身出现了一系列危机。被摆上货架之后，处于盈利状态的沃尔沃自然是市场上的香饽饽。通过出售沃尔沃，福特也筹集到了用于自身周转的部分资金。隶属于通用的萨博就没有这么幸运了，它甚至一度面临着遭到关闭的窘境。
　　体系冗繁、反应迟缓的美国汽车企业彻底戕害了萨博。直到今天，通用依然可以随时终结中国企业(庞大和青年)对萨博品牌的收购。
　　为了避免背上“萨博终结者”的罪名，2010年通用以低廉的价格将萨博出售给了世爵(合同中包含大量限制条款)。明眼人都能看出来，这笔交易对萨博起不到任何实质性的帮助。
　　萨博能够在通用手中得到彻底解脱吗?据报道，通用汽车中国市场总裁兼总经理Kevin Cale最近向路透社表示：“我们没有必要进行任何有损于自身利益的改革。我们使用的是全球化的战略平台，上海通用的很多产品都是出自这些平台。”
　　事实上，通用仍然持有大量的萨博股权，并且负责萨博9-4X车型的生产和零部件供应。这意味着通用有权否决任何与萨博相关的交易。
　　一位通用汽车发言人的表态同样证明了上述观点：“尽管通用在适当的条件下仍然会向萨博供应动力总成及其它零部件，不过一旦萨博易主，通用将终止现有的技术许可，并停止向萨博供应9-4X车型。因为这有违通用股东们的意愿。”
　　这个目光短浅的决定不仅将萨博推向深渊，也会使通用自己深受其害。它将在世界范围内对通用产生负面影响，更不用说瑞典本国经济的长远发展，以及萨博车主和中国消费者的感受了。况且中国还是通用所倚重的主要市场。
　　除了庞大和青年之外，萨博唯一合适的下家恐怕就是上海通用了。目前看来这是一个不错的备选方案。萨博可以在中国开启自己的新纪元，而通用需要做的只是重新分配资产——或许这就是将挑战转变为机遇的办法。