作为国内SUV市场上的销量老大，哈弗旗下已经汇聚了H1到H9等6款车型。作为产品序列中尺寸最大、预计定价最高的H9，究竟是一款怎样的SUV？带着这样的疑问，我坐上了前往保定的大巴。
　　在我还未到达保定的时候，便收到了哈弗H9当天上市的消息。22.98万元～27.28万元的价格区间超越了H8，使其成为了哈弗品牌的旗舰车型。数位同行看到这个价格的第一反应就是，这个定价挺有勇气。不过在看完H9的数据之后，我们几个人把哈弗H9和丰田普拉多2.7、三菱帕杰罗3.0做了比较，平心而论H9这个价位真是挺有诱惑力的。
　　当踏入长城汽车徐水测试场，亲自坐进H9当中体验一番之后，我觉得这辆车还真值得上这个价位。宽敞的内部空间和丰富的配置在这个级别的SUV当中名列前茅，丝毫不逊色于合资品牌的产品。比如驾驶员状态检测系统，可以实时分析驾驶员驾驶状态，报警提示，预防驾驶员疲劳驾驶;全真皮座椅电动8向调节，附电加热、按摩等功能，更有个性化记忆设定;空气净化系统，能使车内空气环境保持良好状态;全车系配备智能无钥匙进入、方向盘拨片换挡， 其中匹配的大陆EPB电子驻车系统为最高级别的驻车系统，能在制动盘温度较高、紧急制动情况下实现安全驻车。
　　用长城汽车魏建军董事长的话说，一款好车并不是用高配置堆砌出来的，而是靠以高科技装备、高性能设计为支撑，打造出来的高品质产品。究竟哈弗H9是不是这样一款好车，我会用自己的试驾感受来告诉大家。
　　安静舒适有点软
　　哈弗H9采用的是非承载式车身，自然是奔着越野性能去的。而在很多人的印象中，这种车身结构往往意味着舒适度会大打折扣。这种疑惑也不是没有道理，除了丰田普拉多和三菱帕杰罗以及一些豪华品牌的越野车型，大部分使用非承载式车身的越野车都谈不上有很好的舒适度。当我开车驶入徐水测试场的跑道时，其实也对H9的路试表现没啥信心。
　　当大力踩下油门之后，2.0T的直喷发动机的起步表现还令人满意，谈不上有强烈的推背感，但2吨多的车身一跃而出的瞬间也颇为壮观。让我赞赏的是这样的起步加速情况，发动机的噪声依旧很少传导到驾驶舱内，可见哈弗H9的NVH性能相当出色。
　　在高速行驶阶段和颠簸路面阶段，H9的车身稳定性都非常不错，没有出现很多越野车那种强烈的颠簸感。按照我的理解，这款车的减振器行程应该设计得足够长，明显是参考了丰田普拉多的设计，这样一来车辆的舒适性大大增加。
　　不过说心里话，2.0T的发动机推动2吨多的车身，还是略微有些吃力。在中途加速阶段，H9的动力输出就有些跟不上了，这一点与帕杰罗3.0车型很类似。平心而论如果把两辆车放在一起的话，H9的中途加速还要优于帕杰罗，只是要逊色于普拉多。
　　这让我对哈弗H9将要推出的3.0T+8AT的传动系统有了更大的期望，如果这种配置真正出现在了H9之上，那我真心觉得普拉多和帕杰罗会不寒而栗的。
　　攀山涉水若等闲
　　评价一款越野车的好坏，自然不能只看舒适和速度，全地形能力才是越野车该有的英雄本色。为保证其越野性能，哈弗H9配备了专业越野装备。主要有：双速TOD设有2H、AUTO及4L挡位，能够实现复杂路面前后扭矩智能分配，增强整车牵引性能、越野性能及驾驶灵活性;陡坡缓降功能可以通过油门和刹车自行调节车速，充分保证在不同附着面上的不同需求;户外综合显示仪可显示当前位置海拔、气压、指南针、坡度信息，在户外及时掌握所处位置的地势及方向信息。全地形控制系统，可根据不同路况对发动机、变速器、底盘等多方面多系统进行调整。而专业的越野胎具备良好的抓地性和抗冲击能力。同时，哈弗H9根据用户的需求，可增配电子式差速锁、电动绞盘、后拖车钩等装置，保证其在雪地、沼泽、沙漠、海滩、泥泞山路等恶劣路况中行驶自如。
　　当天我们尝试了30°的陡坡攀爬和500mm的涉水路况，哈弗H9都顺利通过了这些考验，而在随后的山路越野试驾中，H9更是大显神威，轻松征服了很多看上去难度极高的路况，让我对其越野性能无比佩服，也彻底喜欢上了这款车。
　　值得推荐的SUV
　　很多专家都在说，哈弗H9的上市是长城汽车为了冲破自主品牌的天花板，打造高端品牌形象。我倒是很欣赏魏建军董事长说的，哈弗H9是要让消费者看到：长城汽车已经具备了更专业、更高的产品技术研发实力和营销服务水平。
　　通过一整天的试驾，我觉得哈弗H9在产品力方面真的对得起这个定价，其价值甚至还超出了这个定价区间。虽然在动力方面目前只有2.0T可以选择，但对于绝大多数消费者而言足够用了。如果想在20万～30万的区间内选择一辆SUV，我觉得哈弗H9真的是值得推荐。