标致408
　　408 1.2THP并不是小钢炮，但是它舒适又能保持支撑的座椅会稳稳地包裹住驾驶者，它给你的运动性会比普通一台家用的五门两厢车强得多。
　　在长测408之前，我问了自己一个问题：全新标致408会比福特福克斯和大众高尔夫更值得推荐给朋友吗？福克斯是杰出的掌控者和科技的结晶，高尔夫则是德国人造出最好的家用两厢车，而在我的眼里，408更像一台三厢版本的308s，甚至事实也是这样，毕竟408跟308s同样出自标致的EMP2平台，不过显然408在空间表现上要优胜308s一筹，而且操控表现依然保持紧凑，这点让我相当喜欢。
　　我手上这辆408搭载了一台全新的1.2L THP 3缸涡轮增压发动机，而且暂时只有眼前的这个豪华版配置，你可以理解成标致有诚意或者说标致对于408搭载3缸发动机依然持保守态度。其实刚开始我也有点怀疑这台发动机拉动408的动力表现，实际表现确实依然存在小排量发动机的状态，低转的扭力稍微孱弱，要加速就只能够保持发动机在2500rpm左右才有动力充盈的表现，因此在北京城区行走的时候，路人更多会看到我大脚油门轰隆呼啸而过，殊不知发动机舱下只是一台3缸的发动机，毕竟作为驾驶者的我并不会明显体验得到3缸发动机震动稍大的劣势。136km的最大功率以及230Nm的峰值扭矩，在408这里看着似乎是够用，但这台发动机95%的扭矩在1750～3500rpm转速区间内爆发，因此停车起步总有那么一瞬间让我感觉不到充盈的动力，还好厂家公布的百公里加速时间为9.7s还是值得相信的。经过了北京市400公里的行驶后，这台408的油耗显示为8.0L/100km，这段里程包括了高速公路、城市道路和郊区道路。由于驾驶方式非常激烈，导致油耗较高，因此，多数408的车主可以对爱车的油耗有更多期待，相信在开启标配的自动启停系统之后，在北京这样拥堵的城市驾驶油耗能够进一步降低，而且要知道这台发动机的二氧化碳排放量只有110g/km的优秀水平，环保出行真的需要从“芯”做起。
　　除了优秀的油耗让我满意以外，408的内饰看上去还是感觉不错，特别是仪表盘异常简洁，易读性相当不错，同时中控台上的9.7英寸的电容触摸屏承担了大部分的日常操作功能，包括空调都需要在屏幕上调节，不过对于我来说还是习惯使用实体按键，毕竟驾驶时需要把屏幕点亮然后注视一下屏幕调节，或者说这是属于设计过度的效果。另外一点比较难以理解的是定速巡航的拔杆，操作的时候需要我手指长度跟观音手那般，大部分时候还是需要我右手把握方向盘，解放左手去操作巡航拨杆。可以看得出408的内饰设计在向德国人靠拢，不过在一些人性化处理方面依然略微欠缺，也或许这些细节在一般消费者眼里已经成为了日常使用的会习惯的“小问题”。说真的，几天几百公里行驶下来，我也是习惯了，或者是我试驾的车型比较多，比较容易适应不同的驾驶环境。
　　驾驶感受方面，408给出的是典型法国家用车表现。驾驶起来，路面震动吸收得很好，转向舒适精确程度也很高，在拥挤而多弯的城市道路上，它的表现比不上福特福克斯或大众高尔夫，但是它的转向却明显要比对手好。但是这些区别却容易被忽视，也许多数驾驶者都会觉得无关紧要，在奔宁山脉上短时间的疾驰也不会有人关注408究竟带来多少驾驶的激情和欢乐。无论内在还是外在，408都比偏向运动的福克斯容易让人接受，它也是一款更舒适的车型。而高尔夫的品质毫无瑕疵，它也是这个级别的标杆，但408同样出色，起码这两者的对比很难以分出胜负，最大特点还是那台时髦的三缸涡轮增压发动机。个人意见，我会花自己的钱购买一台标致408。