人物简介：
　　李书福，现任吉利集团董事长。哈工大毕业，硕士研究生，经济师职称，台州市人大代表，全国政协委员。浙江草根经济的代表人物之一，做过不少行业，受过不少歧视，仅以十亿人民币，就敢进来玩汽车，造出百姓轿车吉利，以一己之力挑战国家行业准入制度，李书福天不怕地不怕。他的执著追求和进取精神，连日本大企业都佩服有加。
　　
　　在中国诸多个性鲜明的主流企业家里，他有一种天然的、孩子气的率真。他强烈的本土意识和激进的行事风格，一时被解读为豪爽直率，一时又被嘲笑为小丑行径，而他自己，也因为时运跌宕，一时努力掩饰，一时刻意彰显。
　　他的聪明躲在被他夸张了的坚持背后，让外界只看到他的偏执；他的浅薄则不时出入在远大的理想中，令他难以脱离泥土的气味。
　　
　　破釜沉舟 置死地而后生
　　
　　2007年前，“价廉”是吉利的杀手锏，“价格革命”是早年吉利成功登上中国汽车工业舞台的惟一选择，李书福赢了。但是很快他就发现，“价廉”这把曾经最锋利的宝剑，正悄悄对准自己的胸口。2007年5月，一场被描述为“从奴隶到将军”的自我革命开始了。
　　2007年5月18日，在吉利远景欧洲归来全球上市仪式上， 全国100多名吉利远景经销商共同发表《宁波宣言》，纷纷表示将以更加昂扬的斗志，以更优质的服务，做好吉利远景的营销工作，进一步提升吉利的品牌形象，支持吉利的快速发展。
　　《宁波宣言》后，李书福就下定决心，吉利要从“价格取胜战略”转向“技术领先战略”，从“成本领先”转向“品牌创新”，从“以效益为中心”向“以客户为中心”转变，从“企业利益高于一切”向“追求整体利益最大化”转变。
　　2008年8月，吉利战略转型后的第一款全新车型全球鹰熊猫成功上市。
　　2009年，吉利帝豪品牌旗下的首款B级车EC718车系、吉利英伦品牌旗下的首款车型海景依次下线，上市推广以来，销量飙升，供不应求。
　　2010年，帝豪EC7 CVT车型和首款C级轿车—帝豪EC8分别于9月、10月上市，有力促进了新市场领域的拓展和品牌提升。
　　
　　吉利的“自我奋斗”
　　
　　踏着虎年的尾巴，在吉利正式与沃尔沃（VOLVO）完成交接工作4个月后，沃尔沃中国区总部正式挂牌成立。此次挂牌，标志着沃尔沃中国业务的全面升级，中国也将成为沃尔沃在全球的第二个本土市场。
　　如果说21世纪属于“中国世纪”，这一点在头十年就尽情显现了。中国成了美国最大的债权人，越来越多的中国企业家成了国外公司的新主人。从TCL到联想，从中海油到上汽，最新加入这场冒险游戏的则是草莽英雄李书福。他要挑战一个难题，从而改写世界汽车史：百年福特管不好的沃尔沃，在他手里能重振雄风。
　　从开始有传闻开始，吉利收购沃尔沃就引发了持久而热烈的讨论。起初，人们当这是个笑话，而当这个传闻一步步变成现实，后来，就连商务部表示支持吉利收购沃尔沃，吉利也变成中国汽车自主品牌的典型，李书福的角色，才从眼鼻上涂着白色油彩的丑角，变成红色的忠勇角色。
　　随着时间推移，沃尔沃在李书福口中也有着不同的关系定位。他先是开玩笑说，吉利收购沃尔沃是穷小子向“公主”求婚；后来他又说，“沃尔沃是一个迷人的女孩”；到现在，他说，吉利和沃尔沃是兄弟关系，不是父子关系；但当我们问他，过了金融危机的特殊时刻，沃尔沃自己就能调整好，它还会服你吗？李书福反驳道，“不服我也不要紧。他可以不服我，但他还是我的儿子。他不服我，他就不姓李了吗?”
　　至此，李书福已经从搅局的“鲶鱼”变身为执掌自主品牌大旗的榜样。沃尔沃不是自然而然就花落李家，早在金融危机发生之前，吉利就向福特抛过绣球，但遭到的是想都不想的直接拒绝。后来几经周折、多方努力，全球汽车界的小个子吉利才得以站到百年巨人福特面前，成为平等的谈判对手。
　　之所以最终被对方接受，李书福解释说，“自我奋斗很重要，第二是价值理念，第三是企业的愿景、文化。吉利的规模实力反而是次要的。福特要看你能不能把沃尔沃带向更加光辉的未来，只有这样它才能减少麻烦。否则你今天拿来明天出事，它也麻烦了，因为双方之间还有很多的合作。现在福特离不开沃尔沃，沃尔沃也离不开福特，最起码两三年之内是这样的情况。这就是社会责任的问题，社会影响的问题。”
　　李书福被国外媒体誉为“中国的亨利