基于层次分析法的高速铁路信号系统雷害风险评价

来源 :铁道通信信号 | 被引量 : 0次 | 上传用户:b329066975
下载到本地 , 更方便阅读
声明 : 本文档内容版权归属内容提供方 , 如果您对本文有版权争议 , 可与客服联系进行内容授权或下架
论文部分内容阅读
为有效应对雷电灾害的威胁,建立一套基于定量计算的、多层次分析信号系统雷害风险评价方法;根据线路信息和雷电参数信息,利用雷击瞬态模型计算信号设备接口雷击过电压,并与信号设备自身耐雷电冲击水平进行比较计算,得到信号子系统雷害风险等级;根据风险评价结果采取相应措施,规避不可接受风险。
其他文献
介绍了适用于干线铁路的时速160 km城际车的总体设计方案和型式试验情况。该车具有灵活编组的特点,采用了单点碰撞吸能车体结构、单空簧中间支撑转向架结构等创新技术,在安全性、可靠性、智能性、舒适性、经济性方面均取得了新突破。
道床漏泄是ZPW-2000A轨道电路常见故障之一。以大秦重载线为例,通过分析大同电务段道床漏泄数据,发现煤渣污染是导致道床漏泄故障的主要原因。为此提出一种计轴叠加轨道电路共缆传输方案。二者优势互补,以期解决道床漏泄故障导致ZPW-2000A轨道电路失效问题。
介绍了KZW限压阀故障情况,并进行了故障模拟分析,发现限压阀呼吸孔堵塞是故障主要原因,据此提出了相应的建议。
为提高列车的运行效率,实现列车自动化控制,设计一种通过射频识别RFID技术对低地板有轨电车的车辆位置进行精确定位的位置检测系统。该系统包含信标、RFID阅读器、可编程控制器PLC。其中PLC作为控制层对RFID阅读器进行指令控制和数据交互,经逻辑处理后执行具体的控制功能,从而实现列车的自动化控制。通过运营线路上的试验验证该系统满足车辆定位控制需求。
市场的发展促使公路工程项目投资不断扩大,在公路工程项目投资控制中,应合理分析与设计项目投资策划以及投资流程,以建立一个完整的公路工程项目投资全过程控制实施概念模型。文章从当前公路工程项目投资全过程控制的现状出发,对公路工程项目投资全过程控制体系进行了分析与探讨。
全自动运行系统运营场景定义对于全自动运行项目建设和运营非常重要。介绍了一套可以用于验证全自动运营场景的平台;描述了全自动运行系统场景验证平台需求、建模方法、平台结构及核心技术;举例说明了该平台如何应用于全自动运行系统的场景验证。
研究基于通信的列车控制系统数据传输的安全性。首先建立了系统安全架构,并按照不同的硬件分布层级,划分并定义了板间、子架间和柜间通信3级传输;然后针对各个层级的传输,以以太网及CAN总线通信为例,识别并分析了各层故障模式及对传输系统的安全影响,并定义了相应的安全需求。该研究对信号系统的通信设计及安全评估具有一定的借鉴和指导意义。
以广州地铁折返线及联络线非通信障碍物(NCO)延伸分析及验证测试为例,分析2种典型特殊区段NCO的创建及延伸场景,并进一步研究CBTC系统特殊区段NCO延伸对列车的影响及处置,从而给调度及信号维护人员科学开展应急处置提供参考,降低NCO延伸造成的影响。
随着我国铁路智能化和数字化技术的不断发展,进一步推进铁路专用移动通信技术发展,并建立铁路5G技术体系成为必然趋势。介绍了国内外铁路通信技术发展现状和趋势,提出了面向智能高铁的5G应用场景和业务应用需求,分析了网络功能虚拟化、软件自定义网络、多接入边缘计算等5G网络侧关键技术。从业务需求出发,以创新自主、开放融合为原则,提出了基于铁路5G专网、5G公网和5G公专融合的创新应用方案。
采用纯水泥混凝土为基准参照,研究偏高岭土、硅灰、水泥不同比例复掺对水泥混凝土强度、孔隙结构及孔径分布、微观结构形貌的影响。结果表明,对比纯水泥混凝土,内掺入10%硅灰的水泥混凝土抗压强度提高了66.8%、抗折强度提高50%;且大幅度减小了混凝土的孔隙率、平均孔隙直径、最可几孔径、临界孔径,孔隙结构与孔径分布明显改善。当硅灰和偏高岭土分别按10%内掺到水泥混凝土中,抗压强度增加了96.9%,抗折强度增加了57.9%,无害孔和少害孔的比例进一步提高,水化产物结构非常致密,孔隙极小,水泥混凝土抗压强度、抗折强度