论文部分内容阅读
通过对同一车系中出现的各种故障进行总结分析，可以归纳出车型的结构特点、故障形成机理和检测方法等重要信息。这对维修人员消除认识误区、改进诊断思路、提高理论水平和完善操作流程都会起动一定的促进作用。笔者在工作中记录了大量的故障案例，并对它们进行了整理。如果读者能够仔细地研究这些案例中相同故障现象不同故障原因之间的联系，则可起到举一反三的作用，使人受益匪浅。
帕萨特车型
故障32
关键词：鼓风机控制端电源
故障现象：一辆2006年产帕萨特V6自动挡轿车，行驶里程16万km。用户反映该车空调系统的鼓风机不工作，空调无法开启。
检查分析：维修人员检测空调控制单元，发现故障码01273——鼓风机单元故障，当前存在。读取空调控制单元08-08-001组数据，发现1区的数值为2，说明空调压缩机关闭。此外，008组数据为：5.4V、0.0V、13.4V、48%。其中2区为0.0V，说明鼓风机单元控制端的电源缺失。检查线路，发现空调控制单元J255背后的T16b插接器没有插紧。插好插接器后，鼓风机恢复正常。008组的数据变为5.4V、5.5V、13.4V、45%。无独有偶，另一辆领驭1.8T轿车，因熔丝SC225（图12）熔断，鼓风机不转。检测空调控制单元，也有故障码01273，008组数出现同样的情况，5.4V、0.0V13.8V、48%。更换熔丝S225，鼓风机恢复正常。
故障33
关键词：线路异常损坏
故障现象：一辆2007年产帕萨特领驭2.0自动挡轿车，行驶里程15万km。用户反映该车前排乘客侧车门的门锁不能开启，仪表板上制动报警指示灯点亮。
检查分析：维修人员采用机械方法开启车门后，找到相关线束F221，然后将发光二极管试灯连接在T8插接器线束侧的T8/1与T8/2脚之间。操作中控锁开关，试灯未点亮，表明锁电机的供电不到位。
接着在车身控制单元J393的T24/3与T24/22脚间接入发光二极管试灯，操作中控锁开关时试灯点亮。控制单元输出信号正常，但信号没能送到锁电机，这表明问题出在线路上。
查阅线路图得知，这段线路经过右侧A柱16号脚的T10aa绿色插接器。拆开A柱的内饰板，发现该区域内的线束中有10余条导线被老鼠啮断，其中黑/灰、黑/蓝色导线是T10aa通往F221门锁电机的导线。
故障排除：修复线路后，门锁控制恢复正常，同时制动片报警指示灯也熄灭。
故障34
关键词：车身控制单元
故障现象：一辆2004年产帕萨特1.8T自动挡轿车，行驶里程23万km，用户反映该车室内灯不亮。
检查分析：维修人员将室内灯开关置于常亮挡，可是灯仍然不亮。检测车身控制单元J393，发现故障码00953——控制单元未能得到室内灯控制开关的输出信号，静态。
脱开J393的插接器，将T23/18脚连接12V电源，室内灯点亮，表明线路及灯泡正常。装回插接器，然后将室内灯开关信号直接送至车身控制单元，灯仍不亮，说明问题出在J393的内部。
故障排除：更换车身控制单元，故障排除。
故障35
关键词：控制单元内部的驱动电路
故障现象：一辆2009产帕萨特1.8T自动尊贵版轿车，行驶里程8万km。用户反映该车驾驶员侧车门玻璃有时不能升降，且在环境温度高时故障发生更为频繁。
检查分析：维修人员试车，发现当故障出现时敲击车门控制单元J386的外壳，车窗升降恢复正常。检测车门控制单元，有玻璃升降器电机V147失效的故障记忆。给该电机直接通电，电机运转，说明电机及线路正常。按动玻璃升降器控制按钮时，观察车门控制单元1区的数据，先后出现点动降、自动降、点动升和自动升4个不同的控制信号，说明控制单元正确接收了控制按钮发出的信号。
综合试验结果，车门控制单元的输入信号正常，执行元件的工作也正常，充分说明故障点是车门控制单元内部的电机驱动电路。
故障排除：更换车门控制单元，故障排除。
故障36
关键词：线路断路
故障现象：一辆2002年产帕萨特1.8GLi轿车，行驶里程22万km。用户反映该车左后门玻璃不能升降，其他门正常。
检查分析：维修人员考虑到该车其他车门玻璃升降正常，因此迅速排除了熔丝问题。拆开车门饰板检查。用试灯探测车门控制单元J388插接器上的电源线（红/白线），未点亮，表明供电存在问题。将电源跨接到红/白线上，车窗恢复正常。
揭开左侧B柱上的防尘套，拉出插接器检查，发现红/白线断开。
故障排除：修复线路，故障排除。
故障37
关键词：搭铁线
故障现象：一辆2007年产帕萨特领驭自动挡轿车，行驶里程15万km。用户反映该车从驾驶员侧车门按动行李舱开启按钮时，仪表板上的驻车灯指示灯及背光灯同时点亮。另外，行李舱不能用行李舱盖把手开关开启。
检查分析：维修人员试车，发现仪表板背光灯点亮的时间恰好与行李舱锁电机运转的时间相同。这说明背光灯的异常点亮是锁电机运转的结果。根据电路图（图13）可以看出，在电源58d未接通的情况下，行李舱锁电机能使仪表背光灯点亮，说明搭铁线W131已经断路。
考虑到行李舱盖线束中包含了搭铁线W131，而这段线束在折弯处易断，因此决定剥开线束检查。检查发现一条棕色导线断开，将其对接后故障消失。
故障排除：修复线束，故障排除。
故障38
关键词：车门插接器
故障现象：一辆2011年产帕萨特新领驭1.8T自动导航版轿车，行驶里程2万km。用户反映该车左后车门无法开启。
检查分析：维修人员试车，发现故障出现时左后门门锁不工作，同时车窗也不能升降。而且用遥控器和室内中控锁控制开关交替操作，该门锁均无动作。
检测车身控制单元，发现左后车门控制单元的零件号缺失。查询故障码，发现有车身控制单元与左后车门控制单元之间无通信的故障提示。查看12组数据，3区反映的左后车门控制单元通信状态为0，即通信中断。但当拉开左后车门时，上述数据变为1，说明通信恢复。此时操作中控锁和车窗，功能正常。
检查左侧B柱车门线束插接器，发现数据总线接触不良。
故障排除：修复车门插接器，故障排除。
（待续）
帕萨特车型
故障32
关键词：鼓风机控制端电源
故障现象：一辆2006年产帕萨特V6自动挡轿车，行驶里程16万km。用户反映该车空调系统的鼓风机不工作，空调无法开启。
检查分析：维修人员检测空调控制单元，发现故障码01273——鼓风机单元故障，当前存在。读取空调控制单元08-08-001组数据，发现1区的数值为2，说明空调压缩机关闭。此外，008组数据为：5.4V、0.0V、13.4V、48%。其中2区为0.0V，说明鼓风机单元控制端的电源缺失。检查线路，发现空调控制单元J255背后的T16b插接器没有插紧。插好插接器后，鼓风机恢复正常。008组的数据变为5.4V、5.5V、13.4V、45%。无独有偶，另一辆领驭1.8T轿车，因熔丝SC225（图12）熔断，鼓风机不转。检测空调控制单元，也有故障码01273，008组数出现同样的情况，5.4V、0.0V13.8V、48%。更换熔丝S225，鼓风机恢复正常。
故障33
关键词：线路异常损坏
故障现象：一辆2007年产帕萨特领驭2.0自动挡轿车，行驶里程15万km。用户反映该车前排乘客侧车门的门锁不能开启，仪表板上制动报警指示灯点亮。
检查分析：维修人员采用机械方法开启车门后，找到相关线束F221，然后将发光二极管试灯连接在T8插接器线束侧的T8/1与T8/2脚之间。操作中控锁开关，试灯未点亮，表明锁电机的供电不到位。
接着在车身控制单元J393的T24/3与T24/22脚间接入发光二极管试灯，操作中控锁开关时试灯点亮。控制单元输出信号正常，但信号没能送到锁电机，这表明问题出在线路上。
查阅线路图得知，这段线路经过右侧A柱16号脚的T10aa绿色插接器。拆开A柱的内饰板，发现该区域内的线束中有10余条导线被老鼠啮断，其中黑/灰、黑/蓝色导线是T10aa通往F221门锁电机的导线。
故障排除：修复线路后，门锁控制恢复正常，同时制动片报警指示灯也熄灭。
故障34
关键词：车身控制单元
故障现象：一辆2004年产帕萨特1.8T自动挡轿车，行驶里程23万km，用户反映该车室内灯不亮。
检查分析：维修人员将室内灯开关置于常亮挡，可是灯仍然不亮。检测车身控制单元J393，发现故障码00953——控制单元未能得到室内灯控制开关的输出信号，静态。
脱开J393的插接器，将T23/18脚连接12V电源，室内灯点亮，表明线路及灯泡正常。装回插接器，然后将室内灯开关信号直接送至车身控制单元，灯仍不亮，说明问题出在J393的内部。
故障排除：更换车身控制单元，故障排除。
故障35
关键词：控制单元内部的驱动电路
故障现象：一辆2009产帕萨特1.8T自动尊贵版轿车，行驶里程8万km。用户反映该车驾驶员侧车门玻璃有时不能升降，且在环境温度高时故障发生更为频繁。
检查分析：维修人员试车，发现当故障出现时敲击车门控制单元J386的外壳，车窗升降恢复正常。检测车门控制单元，有玻璃升降器电机V147失效的故障记忆。给该电机直接通电，电机运转，说明电机及线路正常。按动玻璃升降器控制按钮时，观察车门控制单元1区的数据，先后出现点动降、自动降、点动升和自动升4个不同的控制信号，说明控制单元正确接收了控制按钮发出的信号。
综合试验结果，车门控制单元的输入信号正常，执行元件的工作也正常，充分说明故障点是车门控制单元内部的电机驱动电路。
故障排除：更换车门控制单元，故障排除。
故障36
关键词：线路断路
故障现象：一辆2002年产帕萨特1.8GLi轿车，行驶里程22万km。用户反映该车左后门玻璃不能升降，其他门正常。
检查分析：维修人员考虑到该车其他车门玻璃升降正常，因此迅速排除了熔丝问题。拆开车门饰板检查。用试灯探测车门控制单元J388插接器上的电源线（红/白线），未点亮，表明供电存在问题。将电源跨接到红/白线上，车窗恢复正常。
揭开左侧B柱上的防尘套，拉出插接器检查，发现红/白线断开。
故障排除：修复线路，故障排除。
故障37
关键词：搭铁线
故障现象：一辆2007年产帕萨特领驭自动挡轿车，行驶里程15万km。用户反映该车从驾驶员侧车门按动行李舱开启按钮时，仪表板上的驻车灯指示灯及背光灯同时点亮。另外，行李舱不能用行李舱盖把手开关开启。
检查分析：维修人员试车，发现仪表板背光灯点亮的时间恰好与行李舱锁电机运转的时间相同。这说明背光灯的异常点亮是锁电机运转的结果。根据电路图（图13）可以看出，在电源58d未接通的情况下，行李舱锁电机能使仪表背光灯点亮，说明搭铁线W131已经断路。
考虑到行李舱盖线束中包含了搭铁线W131，而这段线束在折弯处易断，因此决定剥开线束检查。检查发现一条棕色导线断开，将其对接后故障消失。
故障排除：修复线束，故障排除。
故障38
关键词：车门插接器
故障现象：一辆2011年产帕萨特新领驭1.8T自动导航版轿车，行驶里程2万km。用户反映该车左后车门无法开启。
检查分析：维修人员试车，发现故障出现时左后门门锁不工作，同时车窗也不能升降。而且用遥控器和室内中控锁控制开关交替操作，该门锁均无动作。
检测车身控制单元，发现左后车门控制单元的零件号缺失。查询故障码，发现有车身控制单元与左后车门控制单元之间无通信的故障提示。查看12组数据，3区反映的左后车门控制单元通信状态为0，即通信中断。但当拉开左后车门时，上述数据变为1，说明通信恢复。此时操作中控锁和车窗，功能正常。
检查左侧B柱车门线束插接器，发现数据总线接触不良。
故障排除：修复车门插接器，故障排除。
（待续）