瑞士与德国非常注重公路的实用性，根据公路车流量的不同设置车道，普通公路一般是两车道至四车道，高速公路一般都是双向四车道，少数城市附近路段是六车道或八车道。因为它们的高速公路密集，基本不收费，出国界也无边防检查。尽管高速公路上的车流量相当大，主要道路一般都没有堵车现象。在德国斯特拉斯到黑森林部分路段是三车道，一边设置两车道，一边设置一车道。每隔几公里，两车道和一车道之间相互转换，方便其他车辆超车。从斯图加特到法兰克福的高速公路，其间路经许多城镇，一般情况下越接近城镇的进出口车道越多，这样就减少了堵车现象。路上我们发现他们的高速公路中间基本没有活动护栏，主要是出口多。每条高速公路和普通公路连接非常方便，既方便路内交通事故抢修，又解决了与普通公路连接的问题。
　　在绿化方面，由于欧洲所有国家的森林覆盖面和陆地植被都比较好，修建高速公路时，他们十分注意路两旁的树木保护和植被的复原。公路设计时依山势、地势建路，公路两边的绿化带树木茂密、大树参天，公路仿佛建在森林里。路中间隔离带的绿化也因地制宜，顺其自然，长出的荒草也不打平，和路两侧的自然景观形成一体。这些国家都把重点放在路面铺设上，路面平整度高，防滑性强，而对附属的景观绿化不会很刻意追求。在公路的线形选择上因地制宜，为了绕山头和村庄、森林与河流，上下行线就按地理环境而设，不一定挨在一起。同时，在建服务区、停车区时，尽可能利用原来的地貌，不进行大挖大填。
　　路要美，更要安全。瑞士和德国的高速公路虽然修建的时间很早，起初都使用水泥而非沥青修建，但在质量上决不含糊。高速公路的维护效率高，一旦发生破损很快就会得到修复。高速公路的附属设施齐全良好，服务区和紧急停车区众多，如果司机需要停车休息或对车辆进行检修时很快就可以找到一个可以安全停车的地方，绝对禁止在高速公路上停车。针对载重量较大的卡车减速、加速都比较慢的问题，德国的高速公路上有很多应急停车区，这些停车区域有时只有一条车道宽，但是修建的位置却比高速公路高出许多，大型卡车在驶入这样的停车区时首先要上一个高坡，车速自然也就减了下来，而当驶离停车区时可以借助下坡快速提高车速。
　　德国是一个多雨的国家，为了保证恶劣天气环境下高速公路安全可靠，部分高速公路安装有可以动态调整的电子限速牌，例如下暴雨时电子显示牌的限速可以从130公里/小时降为80公里/小时，而高速公路上一旦发生交通拥堵时电子显示牌会显示出相应信息，提示司机控制车速，处于队尾的车辆则应该打开危险报警指示灯（双闪）提示后车注意。德国的交通规则严格禁止右侧超车，快车走内侧车道，慢车走外侧车道，很少人会违章驾驶，所以总体交通状况比较好。
　　欧洲人喜欢驾车出游，因此高速公路上的标识齐全科学，服务设施完善。
　　靠近城区的高速路设有可变信息板，随时显示路上发生的情况，对司机提出相应警示。高速公路路旁停车带反光标线上设有凸线，车轮压上就运动，提醒困乏司机别下线行驶。每条高速公路出口，都标明去哪条高速公路和城市、村镇。有的还在高速公路两侧设置了医院救护标志。
　　路边看不到违章建筑和广告牌，服务区和道路标志指示清晰。服务区布局合理。一般50公里左右就建有一个服务区，在两个服务区中间还有一个休息站。这个休息站比较简单，一般是紧靠高速公路开一条能并排二至三辆车的匝道，匝道旁建有厕所，厕所十分干净，手纸等都齐全。大的服务区有加油站、商店、餐厅、住宿、娱乐馆、停车场等设施。车辆加油没有工作人员服务，电脑监控结算，司机拿起加油枪自己加油后，到室内柜台付款。综合超市品种繁多，玩具、礼品、食品饮料、报刊图书、烟酒百货、五金日杂都有。有的甚至还有服装，比一般城市小超市品种还要齐全。跑长途司机困了可开钟点房，当然也可住宿一天或更长时间。这些设施布置也十分合理。大车设置在服务区的后边，小车设置在服务区的侧面，商店紧靠停车场，住宿娱乐场所就设置稍远些，比较静，便于司机休息。
　　经过近些年的快速发展，我们国家的高速公路里程迅速增加，已经跃居世界第二。我省的公路建设成就也相当瞩目，已经突破4000公里。从硬件方面来说，我们新建的高速公路不逊色于西方发达国家。但从服务理念和服务质量来说，我们还有不小的差距。欣喜的是，有关部门也在不断学习他人的先进经验，提高管理水平和服务质量，相信我们的路也会越来越美！