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不同于过去大而全的做法,三菱希望采用联盟方式,与广汽一起搞好中国市场。
时隔四年,三菱汽车会长兼CEO益子修再次来到上海。让他欣喜的是,自2004年以来,他亲自参与推进的三菱汽车在华事业已开始步入成长发展轨道。
在此次车展发布会后,益子修向记者清晰地描绘出三菱汽车在华的战略走向。回答问题时,他还不时拿起笔向记者勾画相关问题的逻辑推理过程。
中国对于益子修来说有些特别,因为中国是全球最广阔的市场,也是三菱汽车发展的重要阵地。
2018年,中国的汽车市场经历了28年来的首次负增长,但三菱汽车在中国市场的表现出色。数据显示,2018年度广汽三菱的总销量达14.4万辆,同比增长23%,且单月销量连续16个月破万。其中,进口三菱2018年的整体销量为4967辆,同比增长3.5%。
对于中国市场,益子修表示:“中国的汽车保有量已突破了2.2亿辆。如果有10% 的人要更换新车,实际上就是2200万的人需要换车。因此,中国市场实际上是非常大的市场。虽然现在中国的增长速度不像原来那么快,但整体基数较大。中国市场是一个持续增长的市场,而且也是很重要的市场。”
加大在华研发布局
从长远发展来看,企业不仅仅要注重产品数量的增长,更要注重产品质量的提升。去年三月,广汽三菱汽车有限公司发动机项目开工,并于年底,广汽三菱发动机工厂实现投产。同时,在研发方面也投入了新的力量,广汽三菱研发中心和零部件产业园也正式开工。
这一系列举措体现了三菱汽车将更进一步地从“质”方面提高。
益子修表示:“我们研发中心将来最终要达到的目的,是所有在中国生产车辆的研发都要由中国的研发中心来服务。”区别于过去“大而全”的做法,三菱则希望采用的“联盟”方式,与广汽一起充分发挥作用,搞好中国事业。
到2020年,三菱与广汽共同建设的研发中心与零部件产业园将落成,作为三菱汽车在华设立的首个整车、零部件研发机构,研发中心将引领广汽三菱实现研发升级、技术升级、产品升级,打造出更加国际化、前瞻化的产品。届时,将导入全新整车和平台技术,还将引进20-30家汽车零部件配套企业及国际先进人才等,进一步提升企业研发能力。
深耕新能源市场
虽然三菱在中国的成绩让益子修欣喜,但在他眼中,三菱汽车在中国的规模还不大,在新能源领域还有很多工作需要提速。
三菱与广汽的“联盟”,正是三菱汽车布局中国市场的第一步。根据规划,接下来在中国市场,三菱将与合作伙伴一起深耕“新能源战略”,并将以“智能网联化”为导向,计划在五年内推出3款新能源车型。
三菱汽车在EV和PHEV领域有多年的技术积累,企业也计划将新能源车型不断地引进中国。今年的上海车展上,三菱汽车展出的e-Yi概念车是一款插电式混合动力车型,其展示了三菱汽车在新能源领域的技術储备。
从新能源车的技术路线来看,益子修认为,从技术角度看,PHEV、EV、混动、燃油车,这四种类型产品都可以共用平台,但最后决定研发哪一款,则取决于市场需求、研发成本以及实用性等。比如去年雷诺-日产-三菱联盟宣布“关闭燃料电池商用计划”,就主要是出于成本的考虑。
目前众多车企将目光投向氢燃料电池。燃料电池的优势主要在环保方面。然而,目前氢气站的建设费很高。在日本,造一个加氢站要花5亿日元(3000多万人民币),比建一个加油站要贵很多。在成本控制上并不如传统加油站,另外在储氢安全性方面仍然面临很大挑战。
所以,相比于其他的新能源车形式,益子修更看好EV车型,因为EV用的是电池,而电池是不断地在进行技术革新,因此成本也能降低,容量也在增大,而且安全性也会提高。同时,他还表示:“EV和PHEV领域都是三菱汽车的强项,因此,我们也想今后把三菱汽车的这些强项不断地引进中国。”
具体到新能源产品上,目前,欧蓝德PHEV的全球累计销量已达20万辆,是全球最成功的插电式混合动力SUV。而三菱汽车正在规划把这款车型引入中国市场。
此前,广汽三菱已推出祺智PHEV、祺智EV两款新能源车型。据介绍,未来三菱汽车将携手广汽集团共同开发新的EV产品,一起充实EV产品矩阵。
拥抱新零售
在销售模式上,广汽三菱紧跟时代步伐,将拥抱新零售的销售模式,打通线上销售渠道,并且结合传统销售,进一步与移动出行平台互相融合。未来,广汽三菱销售店将由300多家增至400家,并且以SSI和CSI的改善为企业重点服务方向,不断加强客户服务。
此外,广汽三菱继携手《歌手》《声入人心》等热门综艺后,将全新牵手《极限挑战》,以年轻群体为主导,增大与消费者间的触点以建立起精神上的共鸣,坚持创新化营销方向,大力促进品牌年轻化。
面对未来,广汽三菱提出了新阶段的发展目标和任务使命。以五年为期,广汽三菱将以优秀产品、研发生态、体系革新为三大动力引擎,整合内外优势推动企业高速发展。
时隔四年,三菱汽车会长兼CEO益子修再次来到上海。让他欣喜的是,自2004年以来,他亲自参与推进的三菱汽车在华事业已开始步入成长发展轨道。
在此次车展发布会后,益子修向记者清晰地描绘出三菱汽车在华的战略走向。回答问题时,他还不时拿起笔向记者勾画相关问题的逻辑推理过程。
中国对于益子修来说有些特别,因为中国是全球最广阔的市场,也是三菱汽车发展的重要阵地。
2018年,中国的汽车市场经历了28年来的首次负增长,但三菱汽车在中国市场的表现出色。数据显示,2018年度广汽三菱的总销量达14.4万辆,同比增长23%,且单月销量连续16个月破万。其中,进口三菱2018年的整体销量为4967辆,同比增长3.5%。
对于中国市场,益子修表示:“中国的汽车保有量已突破了2.2亿辆。如果有10% 的人要更换新车,实际上就是2200万的人需要换车。因此,中国市场实际上是非常大的市场。虽然现在中国的增长速度不像原来那么快,但整体基数较大。中国市场是一个持续增长的市场,而且也是很重要的市场。”
加大在华研发布局
从长远发展来看,企业不仅仅要注重产品数量的增长,更要注重产品质量的提升。去年三月,广汽三菱汽车有限公司发动机项目开工,并于年底,广汽三菱发动机工厂实现投产。同时,在研发方面也投入了新的力量,广汽三菱研发中心和零部件产业园也正式开工。
这一系列举措体现了三菱汽车将更进一步地从“质”方面提高。
益子修表示:“我们研发中心将来最终要达到的目的,是所有在中国生产车辆的研发都要由中国的研发中心来服务。”区别于过去“大而全”的做法,三菱则希望采用的“联盟”方式,与广汽一起充分发挥作用,搞好中国事业。
到2020年,三菱与广汽共同建设的研发中心与零部件产业园将落成,作为三菱汽车在华设立的首个整车、零部件研发机构,研发中心将引领广汽三菱实现研发升级、技术升级、产品升级,打造出更加国际化、前瞻化的产品。届时,将导入全新整车和平台技术,还将引进20-30家汽车零部件配套企业及国际先进人才等,进一步提升企业研发能力。
深耕新能源市场
虽然三菱在中国的成绩让益子修欣喜,但在他眼中,三菱汽车在中国的规模还不大,在新能源领域还有很多工作需要提速。
三菱与广汽的“联盟”,正是三菱汽车布局中国市场的第一步。根据规划,接下来在中国市场,三菱将与合作伙伴一起深耕“新能源战略”,并将以“智能网联化”为导向,计划在五年内推出3款新能源车型。
三菱汽车在EV和PHEV领域有多年的技术积累,企业也计划将新能源车型不断地引进中国。今年的上海车展上,三菱汽车展出的e-Yi概念车是一款插电式混合动力车型,其展示了三菱汽车在新能源领域的技術储备。
从新能源车的技术路线来看,益子修认为,从技术角度看,PHEV、EV、混动、燃油车,这四种类型产品都可以共用平台,但最后决定研发哪一款,则取决于市场需求、研发成本以及实用性等。比如去年雷诺-日产-三菱联盟宣布“关闭燃料电池商用计划”,就主要是出于成本的考虑。
目前众多车企将目光投向氢燃料电池。燃料电池的优势主要在环保方面。然而,目前氢气站的建设费很高。在日本,造一个加氢站要花5亿日元(3000多万人民币),比建一个加油站要贵很多。在成本控制上并不如传统加油站,另外在储氢安全性方面仍然面临很大挑战。
所以,相比于其他的新能源车形式,益子修更看好EV车型,因为EV用的是电池,而电池是不断地在进行技术革新,因此成本也能降低,容量也在增大,而且安全性也会提高。同时,他还表示:“EV和PHEV领域都是三菱汽车的强项,因此,我们也想今后把三菱汽车的这些强项不断地引进中国。”
具体到新能源产品上,目前,欧蓝德PHEV的全球累计销量已达20万辆,是全球最成功的插电式混合动力SUV。而三菱汽车正在规划把这款车型引入中国市场。
此前,广汽三菱已推出祺智PHEV、祺智EV两款新能源车型。据介绍,未来三菱汽车将携手广汽集团共同开发新的EV产品,一起充实EV产品矩阵。
拥抱新零售
在销售模式上,广汽三菱紧跟时代步伐,将拥抱新零售的销售模式,打通线上销售渠道,并且结合传统销售,进一步与移动出行平台互相融合。未来,广汽三菱销售店将由300多家增至400家,并且以SSI和CSI的改善为企业重点服务方向,不断加强客户服务。
此外,广汽三菱继携手《歌手》《声入人心》等热门综艺后,将全新牵手《极限挑战》,以年轻群体为主导,增大与消费者间的触点以建立起精神上的共鸣,坚持创新化营销方向,大力促进品牌年轻化。
面对未来,广汽三菱提出了新阶段的发展目标和任务使命。以五年为期,广汽三菱将以优秀产品、研发生态、体系革新为三大动力引擎,整合内外优势推动企业高速发展。