不同于过去大而全的做法，三菱希望采用联盟方式，与广汽一起搞好中国市场。
　　时隔四年，三菱汽车会长兼CEO益子修再次来到上海。让他欣喜的是，自2004年以来，他亲自参与推进的三菱汽车在华事业已开始步入成长发展轨道。
　　在此次车展发布会后，益子修向记者清晰地描绘出三菱汽车在华的战略走向。回答问题时，他还不时拿起笔向记者勾画相关问题的逻辑推理过程。
　　中国对于益子修来说有些特别，因为中国是全球最广阔的市场，也是三菱汽车发展的重要阵地。
　　2018年，中国的汽车市场经历了28年来的首次负增长，但三菱汽车在中国市场的表现出色。数据显示，2018年度广汽三菱的总销量达14.4万辆，同比增长23%，且单月销量连续16个月破万。其中，进口三菱2018年的整体销量为4967辆，同比增长3.5%。
　　对于中国市场，益子修表示：“中国的汽车保有量已突破了2.2亿辆。如果有10% 的人要更换新车，实际上就是2200万的人需要换车。因此，中国市场实际上是非常大的市场。虽然现在中国的增长速度不像原来那么快，但整体基数较大。中国市场是一个持续增长的市场，而且也是很重要的市场。”
　　加大在华研发布局
　　从长远发展来看，企业不仅仅要注重产品数量的增长，更要注重产品质量的提升。去年三月，广汽三菱汽车有限公司发动机项目开工，并于年底，广汽三菱发动机工厂实现投产。同时，在研发方面也投入了新的力量，广汽三菱研发中心和零部件产业园也正式开工。
　　这一系列举措体现了三菱汽车将更进一步地从“质”方面提高。
　　益子修表示：“我们研发中心将来最终要达到的目的，是所有在中国生产车辆的研发都要由中国的研发中心来服务。”区别于过去“大而全”的做法，三菱则希望采用的“联盟”方式，与广汽一起充分发挥作用，搞好中国事业。
　　到2020年，三菱与广汽共同建设的研发中心与零部件产业园将落成，作为三菱汽车在华设立的首个整车、零部件研发机构，研发中心将引领广汽三菱实现研发升级、技术升级、产品升级，打造出更加国际化、前瞻化的产品。届时，将导入全新整车和平台技术，还将引进20-30家汽车零部件配套企业及国际先进人才等，进一步提升企业研发能力。
　　深耕新能源市场
　　虽然三菱在中国的成绩让益子修欣喜，但在他眼中，三菱汽车在中国的规模还不大，在新能源领域还有很多工作需要提速。
　　三菱与广汽的“联盟”，正是三菱汽车布局中国市场的第一步。根据规划，接下来在中国市场，三菱将与合作伙伴一起深耕“新能源战略”，并将以“智能网联化”为导向，计划在五年内推出3款新能源车型。
　　三菱汽车在EV和PHEV领域有多年的技术积累，企业也计划将新能源车型不断地引进中国。今年的上海车展上，三菱汽车展出的e-Yi概念车是一款插电式混合动力车型，其展示了三菱汽车在新能源领域的技術储备。
　　从新能源车的技术路线来看，益子修认为，从技术角度看，PHEV、EV、混动、燃油车，这四种类型产品都可以共用平台，但最后决定研发哪一款，则取决于市场需求、研发成本以及实用性等。比如去年雷诺-日产-三菱联盟宣布“关闭燃料电池商用计划”，就主要是出于成本的考虑。
　　目前众多车企将目光投向氢燃料电池。燃料电池的优势主要在环保方面。然而，目前氢气站的建设费很高。在日本，造一个加氢站要花5亿日元（3000多万人民币），比建一个加油站要贵很多。在成本控制上并不如传统加油站，另外在储氢安全性方面仍然面临很大挑战。
　　所以，相比于其他的新能源车形式，益子修更看好EV车型，因为EV用的是电池，而电池是不断地在进行技术革新，因此成本也能降低，容量也在增大，而且安全性也会提高。同时，他还表示：“EV和PHEV领域都是三菱汽车的强项，因此，我们也想今后把三菱汽车的这些强项不断地引进中国。”
　　具体到新能源产品上，目前，欧蓝德PHEV的全球累计销量已达20万辆，是全球最成功的插电式混合动力SUV。而三菱汽车正在规划把这款车型引入中国市场。
　　此前，广汽三菱已推出祺智PHEV、祺智EV两款新能源车型。据介绍，未来三菱汽车将携手广汽集团共同开发新的EV产品，一起充实EV产品矩阵。
　　拥抱新零售
　　在销售模式上，广汽三菱紧跟时代步伐，将拥抱新零售的销售模式，打通线上销售渠道，并且结合传统销售，进一步与移动出行平台互相融合。未来，广汽三菱销售店将由300多家增至400家，并且以SSI和CSI的改善为企业重点服务方向，不断加强客户服务。
　　此外，广汽三菱继携手《歌手》《声入人心》等热门综艺后，将全新牵手《极限挑战》，以年轻群体为主导，增大与消费者间的触点以建立起精神上的共鸣，坚持创新化营销方向，大力促进品牌年轻化。
　　面对未来，广汽三菱提出了新阶段的发展目标和任务使命。以五年为期，广汽三菱将以优秀产品、研发生态、体系革新为三大动力引擎，整合内外优势推动企业高速发展。