如今，电动汽车似乎已成为新能源汽车的发展方向。但它与普通汽车相比，续航距离（即充满电后的可行走距离）较短，所以快速充电器等基础设施的配置就成为电动汽车普及的关键词。日美欧围绕电动汽车充电器国际标准的较量也随之日趋白热化。
　　日本在快速充电器的实际生产和应用方面均处于国际领先地位，研发出了独特的新型快速充电系统——“CHAdeMO”。2010年3月26日，日本政府决定要通过官民一体化的努力，统一日本电动汽车的快速充电规格，并使之国际化。日本“CHAdeMO”快速充电方式使用的是50KW的直流电力，车辆与快速充电器之间的通信采用车载LAN规格“CAN”。由于“CHAdeMO”使用的是直流电，所以在交流电压不同的国家也可以使用，这是该系统的最大优势。同时，连接口也分为快速充电用和普通充电用两种，既可用于汽车充电，又可将储存在电动汽车里的电力提供给家庭及电器。
　　另外，日本在电动汽车批量生产方面也领先于欧美，配套设施较为完备。据日本相关部门统计，截至今年6月4日，已有日美法德等24个国家配置了“CHAdeMO”快速充电器。“CHAdeMO”协议会5月已向欧美提议采取统一规格。日汽车厂家认为，欧美厂商试图造成“CHAdeMO”标准无法在欧美应用的印象，以阻止日系汽车的销售。日产汽车计划继电动汽车“聆风”之后，在2016年度之前再推出7款采用“CHAdeMO”方式的电动汽车，希望以此先行优势，推动日本充电器标准成为国际充电器标准。日本厂商意识到，如果欧美的电动汽车充电系统成为世界标准，日本就必须对出口海外汽车进行改造，这无疑会增加生产成本。
　　为抗衡日本，美国和德国合作推出了“联合充电系统（Combo）”方式。美德正在推进普通充电和快速充电用连接器的一体化，以便能将车辆的连接口精简为一个整合性的连接器。该连接器的直流快速充电电力最大为90KW，车辆与快速充电器之间的通信采用电线通信（PLC）。今年5月7日，美国通用汽车（GM）和德国大众（VW）等美德8家厂商公布了这一新充电标准，宣布未来将采用统一的充电接口标准。新标准将在欧洲和美国范围内使用。
　　“Combo”方式的特点首先是快，最短15分钟即可完成充电。二是省事，即用一个插头就可完成快速充电和利用夜间等低价电力时段的普通充电。美德计划于今年夏季公布联合的充电系统技术方面的详细信息，争取年内实现充电设备的实用化。预计自2013年起，利用“Combo”方式进行充电的电动汽车便可上市。通用和大众已宣布在2013年推出小型电动汽车，以此推动联合充电系统的普及。欧洲汽车制造商协会（ACEA）则宣布，2017年以后，所有的电动汽车新车都将采用“Combo”。美国汽车工程师协会搁置了参与“CHAdeMO”的计划，决定在所有电动汽车上采用“Combo”。
　　中国政府提出了将普及电动车的设想，并计划将自主标准推广到东南亚等地区。对此，日本经济产业省认为，中国不会完全接受日本的“CHAdeMO”方式。业内人士认为，由于各种规格无法兼容，一场围绕快速充电器国际标准的日、美（欧）、中“三国演义”正在展开。若日本败退，势必严重打击今后日本电动汽车进军海外市场的势头。据悉，负责确定国际标准的国际电工委员会（IEC）有可能在明年同时认定“CHAdeMO”、“Combo”方式的通用化，并借“中国标准”抢占世界最大的电动汽车市场，确立事实上的“世界标准”。因此，在目前形势下中国在电动汽车充电器标准上掌握着一定的话语权。