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【摘要】本文结合工程实践论述了材料质量控制试验是公路工程工作中极为重要的环节，试验工作的范围方法等，对施工具有指导意义。
【关键词】工程质量；材料；范围；方法
1. 前言
随着我国公路建设的迅猛发展。公路工程材料的质量问题成为热点，质量是公路工程建设的灵魂，它存在于工程建设的每一个环节每一个部位。倘若公路工程材料的质量不高，就有可能对工程造成不利的后果和难以预计的重大经济损失，由此可见，公路工程的质量很大程度上取决于工程材料的质量。所以对于公路材料的质量检测的把关也是需要做到严格控制。建立建设质量保证体系，加强合同管理，牢固树立“百年大计、质量第一”的方针，从源头抓起，明确材料监理的程序，制定材料监理细则，确保工程材料质量，为有效地控制工程质量奠定基础。
2. 材料质量控制重要性
2.1 确保工程质量的评定。严格控制原材料、半成品、成品的质量。每道工序的质量都最终通过试验取得的数据来评定。开工前对原材料的检查，就要看材料的各项试验数据是否达到设计或者规范的要求，对水泥一般要进行标准稠度、凝结时间、抗压和抗折强度试验；砂石材料的级配是否满足施工要求。检测人员对每道工序的验收就是根据数据是否达到规范要求来进行。试验数据是否准确、是否具有代表性等往往影响着工程质量的评定结果。
2.2 确保工程进度。材料质量控制也影响着整个工程的进度，如各种工前的标准试验是否完成，直接影响到相应施工段施工能否按期进行。材料质量控制，一切按规定的时间要求完成，既可以提高工作效率，又可确保工程按进度计划合理组织施工和实施。
2.3 确保试验数据完整性。道路工程施工项目多，试验结果记录特别多。如在土、水泥稳定碎石基层施工中，对每个结构层都需要检测其压实度、厚度、弯沉值等数据。在工程竣工时，这些试验数据就是验收的依据，因此对试验数据要整理完整、齐全，并要分类、编号、归档。
3. 影响公路材料质量的因素
3.1 材料供应无计划、堆放不规范、无标识牌、混堆，加上管理不善，当水泥、钢材等材料产生受潮、变质、锈蚀，失去原有的性质。
3.2 材料检测不及时、漏检、错桩，使不合格的材料当作合格材料利用，造成不应有的质量隐患。
3.3 对填筑路基的土质材料，缺乏土壤调查，判断失误，本应掺石灰改良为膨胀土未处理，极易产生路基质量隐患。
3.4 施工中特别是钢筋未按设计图纸的规定要求采购，焊接（搭接）焊缝不合格未及时检测控制，易造成质量事故。
3.5 材料半成品构件（如涵管、预制大梁），未及时进行检测，就直接安装在构造物上，易造成意象不到的质量事故。
4. 工程实例
该项目始于省道S101线滑县至省道S222线大广高速滑县互通式立交，路线全长25.611公里。全部为新建，本项目采用一级公路技术标准，设计时速100公里，双向六车道。路基宽33.5米，路面宽32米，。桥涵设计荷载：公路——I级；设计洪水频率：1/100。全线有中小桥3座，小桥9座，各类涵洞20道。
5. 材料质量控制项目
修建高速公路首先要把好材料关，合格优质的材料加上成熟的工艺和熟练的技能，就能确保公路工程质量，对公路建设常用的钢材、水泥、粉煤灰、砂、碎石或卵石、砼外加剂、石油沥青、回填土等，首先要知道材料必检的项目，才能对材料合格与否作出准确的判断，常用的材料必检项目：
5.1 钢筋原材料：拉力试验、冷弯试验、反复弯曲试验。
5.2 钢筋焊接（搭接焊）：抗拉试验。
5.3 水泥、胶砂强度、安定性、初凝时间、终凝时间必要时需做胶砂流动性。
5.4 粉煤灰：细度、烧失量、需水量比。
5.5 砂；筛探析、含泥量、泥块含量、必要时需做：表观密度、紧密度、堆积密度。
5.6 碎石或卵石；筛探析、含泥量、泥块含量、针片状含量、压碎指标值，必要时需做：堆积密度、表观密度。
5.7 砼外加剂（减水剂）：固体含量、减水率、泌水率、抗压强度比、钢筋锈蚀、含气量、凝结时间、坍落度损失。
5.8 回填土料（改良膨胀土）：液塑限试验（液限、塑限、塑指）、击实及回弹模量（最大干密度、最佳含水量）、CBR试验（CBR、吸水量、膨胀率、自由膨胀率、胀缩总率）
6. 材料质量控制检测频率基本要求
6.1 钢筋原材料检测应以同厂别、同炉号、同规格、同一交货状态，同一进场时间，每60t为一验收批，不足60t时，按一验收批检测，钢筋的物理性能和化学成分各项试验，如有一项不符合钢筋的技术要求，则应取双倍试件（样）进行复检，再有一项不合格，则该验收钢筋判为不合格。不合格钢筋不得利用，并要有处理报告，以防止混入其它批量中。
6.2 水泥袋装检测应以同一水泥厂、同标号、同一生产时间、同一进场日期的水泥，200t为一验收批，不足200t时，亦按一验收批检测。
6.3 散装水泥：应以同一水泥厂生产生产的同期出厂的同品种、同标号的水泥，以一次进厂（场）的同一出厂编号的水泥为一批，但一批总量不得超过500t。同时，还要注意水泥的有效期（一般为3个月，硅酸盐水泥为一个月），过期必须做复检，连续施工的工程相邻两次水泥试验时间不应超过其有效期。
6.4 砂、碎石或卵石：检测应以同一产地、同一规格、同一进场时间，要400m3或600t时为一验收批。不足400m3或600t时，按一验收检测。
6.5 石油沥青检测以同一产地、同一品种、同一标号，要20t为一验收批，不足20t时也要按一验收批检测。
6.6 外加剂；必须有生产厂家的质量证明书，内容包括：厂名、品名、包装、质量（重量）、出厂日期、性能合利用说明，利用前应以每次进厂的数量进行性能的检测。
6.7 粉煤灰：以200t相同等级，同厂别的粉煤灰为一批，不足200t时亦按一验收批检测，粉煤灰的计量按干灰（含水率小于1%）的重量计算。
6.8 路基填筑土压实度检测：根据本合同段的情况，采用灌砂法，当压实层顶面，不再有轮迹时，检测频率要2000m3检测8点，不足2000m3时，至少应检测2点。
7. 公路常用材料现场质量控制措施
公路建筑材料费用一般占工程造价的30～50%以上，降低材料费用时提高工程经济效益的一个重要方面，因此，合理地利用质量好、数量多、品种齐全合费用低廉的材料是工程建设质量的主要保证，根据高速公路施工管理的经验，主要采取如下措施：
7.1 按施工计划合施工方法要求，组织各种材料进场，按总体平面布置堆放，不同品种、不同规格的材料分别堆放。并准备好防雨覆盖设施，特别是防止水泥受潮变质、钢筋锈蚀。
7.2 调查土料场蕴藏数量及开采、运输条件，并对工程主要材料（水泥、钢材、沥青、生石灰、砂砾料）按部颁《公路工程试验规程》进行室内试验，及时出具试验报告，坚持作到用数据说话。
7.3 特别是对路基不良地质，首先应进行土场调查、土壤分类、土壤塑性指数、土壤颗粒探析、土壤天然含水率、分路段或分层用土的最大干容重和最佳含水量的试验，并确定各种用土的重型击实标准，做好试验路段，拟定好施工技术控制指标。
7.4 对各类砼构造物中所用的钢筋种类、钢号和直径，坚持做到应符合设计文件的规定，其技术标准应符合部颁标准，焊条、预埋件、其品种、规格和质量必须符合设计要求和规范规定。
7.5 根据公路工程质量监理要求，坚持做到对工程质量进行监督检验，坚持做到不合格的原材料不准利用，不合格的预制构件不准安装，在现场要掌握工程质量动态，及时提出对于的施工中质量的隐患和预防措施要求。
7.6 对材料或半成品构件（涵管、预制梁、盖板等），订货前要取得供货厂家的产品合格证书及试验报告，进行采样试验，验证其质量可靠性。
7.7 材料仓库、现场材料堆放处均设立标示牌，写明品种、产地、规格、检验状态，严格按“三检制”执行，工作程序认真执行ISO9000标准，使原材料自始至终处于受控状态、并做到可追溯性。
8. 结语
材料质量控制是公路工程质量管理工作中极为重要的环节，材料试验工作保证了工程质量、保证了工程的进度、保证了资料的完整性。
【关键词】工程质量；材料；范围；方法
1. 前言
随着我国公路建设的迅猛发展。公路工程材料的质量问题成为热点，质量是公路工程建设的灵魂，它存在于工程建设的每一个环节每一个部位。倘若公路工程材料的质量不高，就有可能对工程造成不利的后果和难以预计的重大经济损失，由此可见，公路工程的质量很大程度上取决于工程材料的质量。所以对于公路材料的质量检测的把关也是需要做到严格控制。建立建设质量保证体系，加强合同管理，牢固树立“百年大计、质量第一”的方针，从源头抓起，明确材料监理的程序，制定材料监理细则，确保工程材料质量，为有效地控制工程质量奠定基础。
2. 材料质量控制重要性
2.1 确保工程质量的评定。严格控制原材料、半成品、成品的质量。每道工序的质量都最终通过试验取得的数据来评定。开工前对原材料的检查，就要看材料的各项试验数据是否达到设计或者规范的要求，对水泥一般要进行标准稠度、凝结时间、抗压和抗折强度试验；砂石材料的级配是否满足施工要求。检测人员对每道工序的验收就是根据数据是否达到规范要求来进行。试验数据是否准确、是否具有代表性等往往影响着工程质量的评定结果。
2.2 确保工程进度。材料质量控制也影响着整个工程的进度，如各种工前的标准试验是否完成，直接影响到相应施工段施工能否按期进行。材料质量控制，一切按规定的时间要求完成，既可以提高工作效率，又可确保工程按进度计划合理组织施工和实施。
2.3 确保试验数据完整性。道路工程施工项目多，试验结果记录特别多。如在土、水泥稳定碎石基层施工中，对每个结构层都需要检测其压实度、厚度、弯沉值等数据。在工程竣工时，这些试验数据就是验收的依据，因此对试验数据要整理完整、齐全，并要分类、编号、归档。
3. 影响公路材料质量的因素
3.1 材料供应无计划、堆放不规范、无标识牌、混堆，加上管理不善，当水泥、钢材等材料产生受潮、变质、锈蚀，失去原有的性质。
3.2 材料检测不及时、漏检、错桩，使不合格的材料当作合格材料利用，造成不应有的质量隐患。
3.3 对填筑路基的土质材料，缺乏土壤调查，判断失误，本应掺石灰改良为膨胀土未处理，极易产生路基质量隐患。
3.4 施工中特别是钢筋未按设计图纸的规定要求采购，焊接（搭接）焊缝不合格未及时检测控制，易造成质量事故。
3.5 材料半成品构件（如涵管、预制大梁），未及时进行检测，就直接安装在构造物上，易造成意象不到的质量事故。
4. 工程实例
该项目始于省道S101线滑县至省道S222线大广高速滑县互通式立交，路线全长25.611公里。全部为新建，本项目采用一级公路技术标准，设计时速100公里，双向六车道。路基宽33.5米，路面宽32米，。桥涵设计荷载：公路——I级；设计洪水频率：1/100。全线有中小桥3座，小桥9座，各类涵洞20道。
5. 材料质量控制项目
修建高速公路首先要把好材料关，合格优质的材料加上成熟的工艺和熟练的技能，就能确保公路工程质量，对公路建设常用的钢材、水泥、粉煤灰、砂、碎石或卵石、砼外加剂、石油沥青、回填土等，首先要知道材料必检的项目，才能对材料合格与否作出准确的判断，常用的材料必检项目：
5.1 钢筋原材料：拉力试验、冷弯试验、反复弯曲试验。
5.2 钢筋焊接（搭接焊）：抗拉试验。
5.3 水泥、胶砂强度、安定性、初凝时间、终凝时间必要时需做胶砂流动性。
5.4 粉煤灰：细度、烧失量、需水量比。
5.5 砂；筛探析、含泥量、泥块含量、必要时需做：表观密度、紧密度、堆积密度。
5.6 碎石或卵石；筛探析、含泥量、泥块含量、针片状含量、压碎指标值，必要时需做：堆积密度、表观密度。
5.7 砼外加剂（减水剂）：固体含量、减水率、泌水率、抗压强度比、钢筋锈蚀、含气量、凝结时间、坍落度损失。
5.8 回填土料（改良膨胀土）：液塑限试验（液限、塑限、塑指）、击实及回弹模量（最大干密度、最佳含水量）、CBR试验（CBR、吸水量、膨胀率、自由膨胀率、胀缩总率）
6. 材料质量控制检测频率基本要求
6.1 钢筋原材料检测应以同厂别、同炉号、同规格、同一交货状态，同一进场时间，每60t为一验收批，不足60t时，按一验收批检测，钢筋的物理性能和化学成分各项试验，如有一项不符合钢筋的技术要求，则应取双倍试件（样）进行复检，再有一项不合格，则该验收钢筋判为不合格。不合格钢筋不得利用，并要有处理报告，以防止混入其它批量中。
6.2 水泥袋装检测应以同一水泥厂、同标号、同一生产时间、同一进场日期的水泥，200t为一验收批，不足200t时，亦按一验收批检测。
6.3 散装水泥：应以同一水泥厂生产生产的同期出厂的同品种、同标号的水泥，以一次进厂（场）的同一出厂编号的水泥为一批，但一批总量不得超过500t。同时，还要注意水泥的有效期（一般为3个月，硅酸盐水泥为一个月），过期必须做复检，连续施工的工程相邻两次水泥试验时间不应超过其有效期。
6.4 砂、碎石或卵石：检测应以同一产地、同一规格、同一进场时间，要400m3或600t时为一验收批。不足400m3或600t时，按一验收检测。
6.5 石油沥青检测以同一产地、同一品种、同一标号，要20t为一验收批，不足20t时也要按一验收批检测。
6.6 外加剂；必须有生产厂家的质量证明书，内容包括：厂名、品名、包装、质量（重量）、出厂日期、性能合利用说明，利用前应以每次进厂的数量进行性能的检测。
6.7 粉煤灰：以200t相同等级，同厂别的粉煤灰为一批，不足200t时亦按一验收批检测，粉煤灰的计量按干灰（含水率小于1%）的重量计算。
6.8 路基填筑土压实度检测：根据本合同段的情况，采用灌砂法，当压实层顶面，不再有轮迹时，检测频率要2000m3检测8点，不足2000m3时，至少应检测2点。
7. 公路常用材料现场质量控制措施
公路建筑材料费用一般占工程造价的30～50%以上，降低材料费用时提高工程经济效益的一个重要方面，因此，合理地利用质量好、数量多、品种齐全合费用低廉的材料是工程建设质量的主要保证，根据高速公路施工管理的经验，主要采取如下措施：
7.1 按施工计划合施工方法要求，组织各种材料进场，按总体平面布置堆放，不同品种、不同规格的材料分别堆放。并准备好防雨覆盖设施，特别是防止水泥受潮变质、钢筋锈蚀。
7.2 调查土料场蕴藏数量及开采、运输条件，并对工程主要材料（水泥、钢材、沥青、生石灰、砂砾料）按部颁《公路工程试验规程》进行室内试验，及时出具试验报告，坚持作到用数据说话。
7.3 特别是对路基不良地质，首先应进行土场调查、土壤分类、土壤塑性指数、土壤颗粒探析、土壤天然含水率、分路段或分层用土的最大干容重和最佳含水量的试验，并确定各种用土的重型击实标准，做好试验路段，拟定好施工技术控制指标。
7.4 对各类砼构造物中所用的钢筋种类、钢号和直径，坚持做到应符合设计文件的规定，其技术标准应符合部颁标准，焊条、预埋件、其品种、规格和质量必须符合设计要求和规范规定。
7.5 根据公路工程质量监理要求，坚持做到对工程质量进行监督检验，坚持做到不合格的原材料不准利用，不合格的预制构件不准安装，在现场要掌握工程质量动态，及时提出对于的施工中质量的隐患和预防措施要求。
7.6 对材料或半成品构件（涵管、预制梁、盖板等），订货前要取得供货厂家的产品合格证书及试验报告，进行采样试验，验证其质量可靠性。
7.7 材料仓库、现场材料堆放处均设立标示牌，写明品种、产地、规格、检验状态，严格按“三检制”执行，工作程序认真执行ISO9000标准，使原材料自始至终处于受控状态、并做到可追溯性。
8. 结语
材料质量控制是公路工程质量管理工作中极为重要的环节，材料试验工作保证了工程质量、保证了工程的进度、保证了资料的完整性。