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摘 要：国民经济生活的建设与发展让汽车的保有量激增，并成为人们生活中非常重要的交通工具，尤其对于重型汽车来说，其更是成为人们生产、工作的重要交通工具之一，有效提升了生产于工作效率，并间接促进了国家经济的不断发展。而汽车使用中做好制动管路设计则是其安全行驶的重要保障，是人们生命安全的重要支撑。基于此，本文结合笔者的工作经验就制动管路设计规范的认识进行讨论，希望可以为汽车驾驶安全性的提升提供借鉴。
关键词：制动管路；高温管路；管束支架；制动阀；成型软管
在重型汽车的设计过程中，设计制动管路时，由于管束众多，管线的走向贯穿车架的两端，因此与整车的各个部分都有可能发生干涉。笔者在进行汽车制动管理设计时候，发现制动管路设计存在诸多问题，这都极容易导致重型汽车运行过程中隐患的发生，而且，管线上的CS-VES不良点数约占底盘总的不良点数的60%～70%，更是成为汽车质量下降的重要因素之一。为了更好地指导汽车设计，笔者总结了制动管路设计规范相关内容，希望可以为相关人员提供借鉴，减少设计时不良点数及差错，为重型汽车制动系统的优化升级提供参考。
1 制动管理设计的复杂性
制动管理设计所涉及的内容众多，就其组成部分而言，包括空压机、空气干燥器、辅助贮气筒、前桥贮气筒、后桥贮气筒、多路接头、放水阀、四回路保护阀、手制动阀、制动阀、继动阀、快放阀、前桥制动气室、ABS调节器组、差动阀、四通阀、弹簧制动气室、挂车制动阀、分离开关、接气喇叭、接电磁阀组、接高低速换档开关、接离合器助力缸等多部分。并且，这些组成彼此之间发生干涉，每一个环节都可能对其他环节的应用造成影响，制动管理设计的复杂性可见一斑。
2 车架内侧腹面安装零件的设计走向
设计人员在进行车架设计时候，需要综合考虑车架内侧腹面上安装的零件对于制动管路的走向影响，并综合考虑零件的多种类比及走向，做好诸如高温管路，横梁，发动机前、后悬置，变速箱辅助悬置等零配件的设计。
2.1 空气压缩机到空气干燥器之间高温管路的设计走向
发动机空压机所排出的气体具有较高的温度，在进入干燥器之前需要进行冷却，而冷却的过程则主要是通过空压机到干燥剂之间的钢管散热予以实现的，因此在进行设计时候，做好高温设计就显得非常重要，尤其管理高温对于尼龙软管的影响是考虑的重点。其走向则主要需要考虑以下几个方面。第一种，当高温管路在车架内侧上方布置，尼龙管可以放置在车架里侧下方，反之走向相反。第二种，高温管路位于车架里侧横梁上方时候，尼龙管可以放置在车架里侧横梁的下方；反之走向相反。第三种，高温管路和尼龙软管管道式添加固定支架，防止动态运动。
2.2 规范大横梁的设计
目前对于管理的固定主要是应用支架、卡扣和扎带，管路直径主要分为φ6、φ8、φ10、φ12、φ14等几种，对其进行固定的方向则应當顺着左纵梁或右纵梁腹面行走。一般车型的管路直径为φ10和φ14，有7～8根，其形成的管路最大直径为φ36～40，横梁两端割口宽度为60mm。
2.3 管束在小横梁附近的走向
依照当前的设计而言，车架长度为280mm，并分为两种小横梁。第一种是第二横梁，其从软管中所接出的管子达7根之多。并形成管束，从第二横梁下方行走。因为考虑到管束偏向纵梁上半部分，因此，其可以从横梁割口处穿过。
2.4 康明斯系列安装
康明斯C、L系列发动机前、后悬置的安装位置都靠近纵梁下翼面，纵梁上半部分空间较大，因此管束从此行走较为合理。而康明斯B系列发动机前、后悬置的安装位置，因此建议管束沿纵梁上部行走。
2.5 管束支架的安装孔的布置
因为考虑到管束的走向是依照纵梁上半部行走的，因此在进行支架安装孔位置选择的时候，则更加偏向于纵梁的上半部分。设计人员依照发动机前后悬置位置进行支架设计，通过两个支架的设计，能够避免管束下垂问题，能够很好地对管束予以托起，防止其与发动机发生干涉。支架的孔与横梁之间需要保持一定距离，一般来说不超过150mm即可。
2.6 管束在变速箱辅助悬置支架附近的走向
考虑到本设计所应用的发动机类型为康明斯B系列、C系列、L系列，加上变速箱辅助悬置支架均在纵梁的上半部，因此，对于管束从发动机处行走的位置则为支架下方，并在合适的位置进行管束位置的挑选，搭建相应支架。如果汽车为越野类的重型汽车，则需要对管束予以一定限制，因为其需要综合考虑分动箱悬置的问题，加上我公司车辆所安装的分动箱位置为支架下方，简单将管束走在悬置支架下方，则容易与悬置发生干涉，给车辆的安全运行带来隐患，因此，在进行设计时候进行了修改，选择了从分动箱悬置支架上方行走。
2.7 电磁阀的布置
对于电磁阀的布置则考虑到将其安装在纵梁之上会给管路和线路的布置带来不便，因此将其安置在横梁之上。而且因为我公司生产的为普通载货汽车和自卸汽车，因此，将电磁阀布置在横梁之上，更是让其形成组合式电磁阀，达到了管路的优化布置。
2.8 制动阀的布置
制动阀的布置位置为纵梁的下半部，将其安装在此位置主要是考虑管路及线路大多在纵梁上半部，为减少其与管路与阀之间的干涉将其安装在纵梁下半部。
2.9 管接头组的布置
管接头组则需要根据横梁的位置来进行位置确定，一般来说安装在横梁及纵梁上的安装位置。
2.10 与驱动桥制动气室连接的制动管束的布置
从支架到制动气室的距离较短，加上管束支架的安装限制，软管不折、不皱的要求，则尽量使用成型软管来进行连接，以便达到较好的管束布置标准。
3 结语
因为考虑到我公司主要生产重型车辆，因此此制动管路设计也主要是以重型车辆为依托来进行设计的。车型不同、发动机不同，部分设计可能会存在一定的不同。设计人员则可以根据具体情况来进行优化，以达到更好的管路设计标准，不断完善汽车的管路设计。
参考文献
[1]刘书天，刘传波.汽车制动管路锥形密封结构性能的优化设计[J].机械制造，2016，（2）：43-46.
（作者单位：东风新疆汽车有限公司）
关键词：制动管路；高温管路；管束支架；制动阀；成型软管
在重型汽车的设计过程中，设计制动管路时，由于管束众多，管线的走向贯穿车架的两端，因此与整车的各个部分都有可能发生干涉。笔者在进行汽车制动管理设计时候，发现制动管路设计存在诸多问题，这都极容易导致重型汽车运行过程中隐患的发生，而且，管线上的CS-VES不良点数约占底盘总的不良点数的60%～70%，更是成为汽车质量下降的重要因素之一。为了更好地指导汽车设计，笔者总结了制动管路设计规范相关内容，希望可以为相关人员提供借鉴，减少设计时不良点数及差错，为重型汽车制动系统的优化升级提供参考。
1 制动管理设计的复杂性
制动管理设计所涉及的内容众多，就其组成部分而言，包括空压机、空气干燥器、辅助贮气筒、前桥贮气筒、后桥贮气筒、多路接头、放水阀、四回路保护阀、手制动阀、制动阀、继动阀、快放阀、前桥制动气室、ABS调节器组、差动阀、四通阀、弹簧制动气室、挂车制动阀、分离开关、接气喇叭、接电磁阀组、接高低速换档开关、接离合器助力缸等多部分。并且，这些组成彼此之间发生干涉，每一个环节都可能对其他环节的应用造成影响，制动管理设计的复杂性可见一斑。
2 车架内侧腹面安装零件的设计走向
设计人员在进行车架设计时候，需要综合考虑车架内侧腹面上安装的零件对于制动管路的走向影响，并综合考虑零件的多种类比及走向，做好诸如高温管路，横梁，发动机前、后悬置，变速箱辅助悬置等零配件的设计。
2.1 空气压缩机到空气干燥器之间高温管路的设计走向
发动机空压机所排出的气体具有较高的温度，在进入干燥器之前需要进行冷却，而冷却的过程则主要是通过空压机到干燥剂之间的钢管散热予以实现的，因此在进行设计时候，做好高温设计就显得非常重要，尤其管理高温对于尼龙软管的影响是考虑的重点。其走向则主要需要考虑以下几个方面。第一种，当高温管路在车架内侧上方布置，尼龙管可以放置在车架里侧下方，反之走向相反。第二种，高温管路位于车架里侧横梁上方时候，尼龙管可以放置在车架里侧横梁的下方；反之走向相反。第三种，高温管路和尼龙软管管道式添加固定支架，防止动态运动。
2.2 规范大横梁的设计
目前对于管理的固定主要是应用支架、卡扣和扎带，管路直径主要分为φ6、φ8、φ10、φ12、φ14等几种，对其进行固定的方向则应當顺着左纵梁或右纵梁腹面行走。一般车型的管路直径为φ10和φ14，有7～8根，其形成的管路最大直径为φ36～40，横梁两端割口宽度为60mm。
2.3 管束在小横梁附近的走向
依照当前的设计而言，车架长度为280mm，并分为两种小横梁。第一种是第二横梁，其从软管中所接出的管子达7根之多。并形成管束，从第二横梁下方行走。因为考虑到管束偏向纵梁上半部分，因此，其可以从横梁割口处穿过。
2.4 康明斯系列安装
康明斯C、L系列发动机前、后悬置的安装位置都靠近纵梁下翼面，纵梁上半部分空间较大，因此管束从此行走较为合理。而康明斯B系列发动机前、后悬置的安装位置，因此建议管束沿纵梁上部行走。
2.5 管束支架的安装孔的布置
因为考虑到管束的走向是依照纵梁上半部行走的，因此在进行支架安装孔位置选择的时候，则更加偏向于纵梁的上半部分。设计人员依照发动机前后悬置位置进行支架设计，通过两个支架的设计，能够避免管束下垂问题，能够很好地对管束予以托起，防止其与发动机发生干涉。支架的孔与横梁之间需要保持一定距离，一般来说不超过150mm即可。
2.6 管束在变速箱辅助悬置支架附近的走向
考虑到本设计所应用的发动机类型为康明斯B系列、C系列、L系列，加上变速箱辅助悬置支架均在纵梁的上半部，因此，对于管束从发动机处行走的位置则为支架下方，并在合适的位置进行管束位置的挑选，搭建相应支架。如果汽车为越野类的重型汽车，则需要对管束予以一定限制，因为其需要综合考虑分动箱悬置的问题，加上我公司车辆所安装的分动箱位置为支架下方，简单将管束走在悬置支架下方，则容易与悬置发生干涉，给车辆的安全运行带来隐患，因此，在进行设计时候进行了修改，选择了从分动箱悬置支架上方行走。
2.7 电磁阀的布置
对于电磁阀的布置则考虑到将其安装在纵梁之上会给管路和线路的布置带来不便，因此将其安置在横梁之上。而且因为我公司生产的为普通载货汽车和自卸汽车，因此，将电磁阀布置在横梁之上，更是让其形成组合式电磁阀，达到了管路的优化布置。
2.8 制动阀的布置
制动阀的布置位置为纵梁的下半部，将其安装在此位置主要是考虑管路及线路大多在纵梁上半部，为减少其与管路与阀之间的干涉将其安装在纵梁下半部。
2.9 管接头组的布置
管接头组则需要根据横梁的位置来进行位置确定，一般来说安装在横梁及纵梁上的安装位置。
2.10 与驱动桥制动气室连接的制动管束的布置
从支架到制动气室的距离较短，加上管束支架的安装限制，软管不折、不皱的要求，则尽量使用成型软管来进行连接，以便达到较好的管束布置标准。
3 结语
因为考虑到我公司主要生产重型车辆，因此此制动管路设计也主要是以重型车辆为依托来进行设计的。车型不同、发动机不同，部分设计可能会存在一定的不同。设计人员则可以根据具体情况来进行优化，以达到更好的管路设计标准，不断完善汽车的管路设计。
参考文献
[1]刘书天，刘传波.汽车制动管路锥形密封结构性能的优化设计[J].机械制造，2016，（2）：43-46.
（作者单位：东风新疆汽车有限公司）