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【摘要】土地作为国家的宝贵财富, 是农业的基本生产资料, 也是一切生产、建设和人民生活必需的活动基地。我国人多地少，耕地资源稀缺，当前又正处于工业化、城镇化快速发展的时期，建设用地供需矛盾十分突出。土地资源为非可再生资源，切实保护耕地，大力促进节约用地，走出一条建设占地少、利用效率高的符合我国国情的土地利用新路子，是关系民族生存根基和国家长远利益的大计，是全面贯彻落实科学发展观的具体要求，是我国必须长期坚持的一条根本方针。本文简要探析机场总图设计中的节约用地方法，以期能为有关单位提供参考。
【关键词】机场总图设计 节约用地，方法
中图分类号：S611文献标识码： A
前言
近年来，随着国民经济和社会生产的发展，我国城市化和工业化进程也持续推进，土地资源有限与工业和民用用地面积激增的矛盾日益凸显，机场属于大型基础设施建设用地项目，机场建设在这一激增的矛盾中扮演着重要角色，引发的新增建设用地与耕地占用亦将相当可观。因此，在机场总图设计中运用节约用地已成为迫在眉睫的事情。
但如何在机场建设中节约集约用地，少占耕地和基本农田，对“双保行动”的落实与完成至关重要。通过几年的实践探索，笔者认为，搞好公路建设用地的专家论证不失为一条有效途径。
机场总图设计是对飞行区跑道、滑行道等设施用地和航站区建、构筑物、停车场等设施用地的空间、平面、管线、绿化等的布置，其中存在着大量的节约用地空间，在机场总图设计中运用节约用地方法，能极大地节约土地资源，优化土地资源的配置，对于减少机场建设的投资费用、提高综合效益具有重要的意义。
一、合理选择机场场址
在机场总图设计中，场址选择是一个非常重要的前提条件，其技术和经济性都很强，因而具有较强的综合性。机场位置应避开经常出现大风、暴雨、雷击、寒潮、大雾等气候变化明显的地区。像盆地、谷地地区因经常滞留浓雾，能见度低，也应有意识地避开。如果厂址选在上风向，也可免于受工厂、湖泊吹来烟雾的影响。也就是说在选择机场位置时必须想到风的影响。机场位置选在山区时，要避开垂直方向和水平方向的切变。因为风对变飞机的起飞着陆的安全影响很大，一般情况下，飞机最好回避侧风和顺风着陆。因为侧风着陆时飞机很难对准跑道，顺风着陆时容易使飞机冲出跑道。逆风着陆飞机则不容易冲出跑道，但风速过大时，飞机也很难安全着陆，这也是刮大风时机场关闭的主要原因。在机场总图设计中，出于节约土地的角度考虑，应将土地利用率和土地占有量作为评价场址选择的重要指标。在选择场址时，应尽量避免占用农用耕地，尽可能多地选择荒地，如果不得不占用耕地，也应尽可能利用劣质耕地，尽量保护优质耕地，从而最大限度地提高土地资源的利用效率，从而节约和保护耕地。在进行机场总图设计之前，设计人员应当事先调查拟选场址的社会环境和自然环境，当同时存在几个拟选场址的备选方案时，应尽量选择社会依托较好的地区作为场址，从而可以利用当地现有城镇设施，减少部分社会福利设施等公用工程的兴建，进而减小土地占用面积，节约土地资源。如图1所示的某机场场址的选择，充分利用当地现有城镇基础设施，从而能够极大地减少投资，靠近现有交通设施，且靠水近电，有利协作。
图1所示的某机场场址的选择
二、紧凑布置，提高建筑系数
反映机场总平面的合理性和紧凑性的一个重要指标是建筑系数和场区利用系数。在各功能区使用功能合理的前提下，運用合理紧凑布置手段，使建筑系数提高，就是总平面布置中节约用地的一个重要手段。一般来说，合理紧凑布置，提高建筑系数的途径，主要有:
1、紧凑布置建、构筑物
如果建、构筑物的外形复杂，对总平面布置的紧凑性影响是很大的，并且建筑间距是按建筑物的凸出部分决定的，因而不规则的外形，会造成场区面积的损失。在考虑建筑物外形轮廓时，建筑设计人员在做设计方案时就应密切配合，力求建筑外形轮廓简单、规整。当然，对场区的重要建筑物（如：航站楼、航管楼等）及一些生活性建筑物，为了景观和功能要求，外形轮廓的变化，还是必要的。再有，合理缩小建筑物间距，还必须注意:
(1)满足卫生及绿化要求，合理确定防火、安全间距;
(2)紧凑布置地上地下工程管线;
(3)满足运输要求的条件下，合理确定通道宽度;
(4)合理布置道路和铁路线路和距离。
只有综合考虑影响确定建筑物间距的各种因素，运用有关专业在缩小建筑物间距方面的成果，从规划布置上统一地加以处理，才能使所确定的最小间距在技术上可行、在经济上合理。
2、合并各功能用房，集中布置
合理缩小建筑物间距，虽然可以使建筑物布置紧凑，节约场区用地，但由于生产、运输、防火、卫生以及管线铺设的要求，所收到的节约用地的效果是很有限的。为了适应现代化连续生产和进一步节约用地的要求，在无特殊条件限制的情况下，研究各功能用房合并的可能性和选择合并各功能用房集中布置成为了最优方案。合并各功能用房系指将关系密切，性质、卫生条件及建筑特点相同或接近的功能用房; 或者性质不同，互相之间有一定影响，但采取技术措施可以解决的功能用房，在运营管理上允许、技术上经济合理的前提下，合并成一个较大的综合性功能用房。通过实践证明，采用合并各功能用房的设计方案，对点平面布置的经济性及紧凑性都起到了非常重要的意义。
三、有效利用地形节约用地
机场场址所处地区的地形及地质条件，对机场总平面布置的影响很大，尤其是复杂的地形、地质影响则更大，所以在进行机场总平面布置时，要了解场址所处地区的地形、地质条件。飞机跑道尽量不穿越河流，穿越河流的跑道当进入汛期或遭洪水袭击时，有被洪水淹没的隐患。如果无法回避，至少也要避开整条跑道设置在河床上，或采用填土抬高飞行区的办法来弥补，虽然提高了工程造价，但至少能保证安全。因此，在河流或湖泊附近建造机场，应尽量把跑道设在高出足够高度的位置，保证跑道幸免洪水亲吻和飞行区内涝。尤其是南方的机场，因洪水和飞行区内涝而停飞的事屡见不鲜，这一点更应该引起重视。但是，有时为了节约用地、少占良田，机场场址的选址也会选择条件复杂或地质状况不好的坡地、贫瘠土地、劣地。在这些地区进行机场总图布置时，要根据机场运营管理方式和交通组织流向，充分利用地形条件进行机场场区竖向布置。有时根据地形特点，可进行阶梯式布置，将机场场区划分为几个台阶，但是进行台阶布置时，建构筑物长轴尽量要平行于地形等高线布置。台阶布置可减少物料运输距离，使场区布置紧凑，同时降低了场区土方工程量，从而减少场区用地。但是，在采用阶梯式布置时，确定阶梯标高应考虑尽量减少填方量及填方深度，以减少土建工程建构筑物基础处理工程量和基建投资。
四、合理布置管线
在机场总图设计中，管线综合布置是一项非常复杂却又至关重要的工作，对于机场的运营和管理具有不可或缺的关键性作用。一般而言，不同管线的布置系统、敷设方式、埋设深度、架设高度和路由也大不相同，而各种管线在平面和竖向上的联系又非常密切，相互之间的关系错综复杂，因而总图设计人员应当合理布置综合管线，尽量使管线短捷、顺直，从而减少投资，且节约用地。在总图设计综合管线的布置方式中，直埋的投资最省，且施工较为方便，因而得到了广泛的应用。直埋适用于通道较宽的情况，直埋道路两侧的间距在各管线之间规范所规定的范围内。在消防道路下面或所在路段交通不是很忙碌时，各种地下管线也可以采用埋地敷设的方式，如果遇到需要检修的情况，各种车辆可以绕道行驶，从而极大地节约建设用地。如果通道的宽度没有达到管线直埋的规定宽度，可以采用架设综合管架或布置综合管沟的方式，综合管架或管沟有多种不同的敷设方式，总图设计人员应依据实际情况，合理选择敷设方式。在改扩建工程中，原有建构筑物也应当充分利用起来，原有的管架通过加固等措施便可以用于架设新的管线，当原管沟有预留时，也可以用于敷设新的管线，当规范允许时，也可以沿原有建筑物外墙壁架设新的管道，从而减小机场场区所占建设用地面积。因而，在进行管线综合布置时，应当灵活运用各种敷设方式，合理布置综合管线，从而节约建设用地。
结论
在机场总图设计中存在很大的节约用地的空间，总图设计人员应当及时更新自身知识储备，努力掌握最新科学技术，拓宽视野和思路，大胆运用新型工艺，综合运用各种技术和方法，在不影响总图设计的质量和满足规定的规范和标准的前提下，尽可能多寻求节约用地的途径，从而提高土地资源的利用效率，节约建设用地，减少投资。
【参考文献】
[1] 张军锋.对总图设计中节约用地方法的思考[J]. 科技信息(科学教研). 2007，第34期，61-62页.
[2] 李攀,张石成.浅析总图设计中节约用地的方法[J]. 中华民居(下旬刊). 2013，第3期，94-95页.
【关键词】机场总图设计 节约用地，方法
中图分类号：S611文献标识码： A
前言
近年来，随着国民经济和社会生产的发展，我国城市化和工业化进程也持续推进，土地资源有限与工业和民用用地面积激增的矛盾日益凸显，机场属于大型基础设施建设用地项目，机场建设在这一激增的矛盾中扮演着重要角色，引发的新增建设用地与耕地占用亦将相当可观。因此，在机场总图设计中运用节约用地已成为迫在眉睫的事情。
但如何在机场建设中节约集约用地，少占耕地和基本农田，对“双保行动”的落实与完成至关重要。通过几年的实践探索，笔者认为，搞好公路建设用地的专家论证不失为一条有效途径。
机场总图设计是对飞行区跑道、滑行道等设施用地和航站区建、构筑物、停车场等设施用地的空间、平面、管线、绿化等的布置，其中存在着大量的节约用地空间，在机场总图设计中运用节约用地方法，能极大地节约土地资源，优化土地资源的配置，对于减少机场建设的投资费用、提高综合效益具有重要的意义。
一、合理选择机场场址
在机场总图设计中，场址选择是一个非常重要的前提条件，其技术和经济性都很强，因而具有较强的综合性。机场位置应避开经常出现大风、暴雨、雷击、寒潮、大雾等气候变化明显的地区。像盆地、谷地地区因经常滞留浓雾，能见度低，也应有意识地避开。如果厂址选在上风向，也可免于受工厂、湖泊吹来烟雾的影响。也就是说在选择机场位置时必须想到风的影响。机场位置选在山区时，要避开垂直方向和水平方向的切变。因为风对变飞机的起飞着陆的安全影响很大，一般情况下，飞机最好回避侧风和顺风着陆。因为侧风着陆时飞机很难对准跑道，顺风着陆时容易使飞机冲出跑道。逆风着陆飞机则不容易冲出跑道，但风速过大时，飞机也很难安全着陆，这也是刮大风时机场关闭的主要原因。在机场总图设计中，出于节约土地的角度考虑，应将土地利用率和土地占有量作为评价场址选择的重要指标。在选择场址时，应尽量避免占用农用耕地，尽可能多地选择荒地，如果不得不占用耕地，也应尽可能利用劣质耕地，尽量保护优质耕地，从而最大限度地提高土地资源的利用效率，从而节约和保护耕地。在进行机场总图设计之前，设计人员应当事先调查拟选场址的社会环境和自然环境，当同时存在几个拟选场址的备选方案时，应尽量选择社会依托较好的地区作为场址，从而可以利用当地现有城镇设施，减少部分社会福利设施等公用工程的兴建，进而减小土地占用面积，节约土地资源。如图1所示的某机场场址的选择，充分利用当地现有城镇基础设施，从而能够极大地减少投资，靠近现有交通设施，且靠水近电，有利协作。
图1所示的某机场场址的选择
二、紧凑布置，提高建筑系数
反映机场总平面的合理性和紧凑性的一个重要指标是建筑系数和场区利用系数。在各功能区使用功能合理的前提下，運用合理紧凑布置手段，使建筑系数提高，就是总平面布置中节约用地的一个重要手段。一般来说，合理紧凑布置，提高建筑系数的途径，主要有:
1、紧凑布置建、构筑物
如果建、构筑物的外形复杂，对总平面布置的紧凑性影响是很大的，并且建筑间距是按建筑物的凸出部分决定的，因而不规则的外形，会造成场区面积的损失。在考虑建筑物外形轮廓时，建筑设计人员在做设计方案时就应密切配合，力求建筑外形轮廓简单、规整。当然，对场区的重要建筑物（如：航站楼、航管楼等）及一些生活性建筑物，为了景观和功能要求，外形轮廓的变化，还是必要的。再有，合理缩小建筑物间距，还必须注意:
(1)满足卫生及绿化要求，合理确定防火、安全间距;
(2)紧凑布置地上地下工程管线;
(3)满足运输要求的条件下，合理确定通道宽度;
(4)合理布置道路和铁路线路和距离。
只有综合考虑影响确定建筑物间距的各种因素，运用有关专业在缩小建筑物间距方面的成果，从规划布置上统一地加以处理，才能使所确定的最小间距在技术上可行、在经济上合理。
2、合并各功能用房，集中布置
合理缩小建筑物间距，虽然可以使建筑物布置紧凑，节约场区用地，但由于生产、运输、防火、卫生以及管线铺设的要求，所收到的节约用地的效果是很有限的。为了适应现代化连续生产和进一步节约用地的要求，在无特殊条件限制的情况下，研究各功能用房合并的可能性和选择合并各功能用房集中布置成为了最优方案。合并各功能用房系指将关系密切，性质、卫生条件及建筑特点相同或接近的功能用房; 或者性质不同，互相之间有一定影响，但采取技术措施可以解决的功能用房，在运营管理上允许、技术上经济合理的前提下，合并成一个较大的综合性功能用房。通过实践证明，采用合并各功能用房的设计方案，对点平面布置的经济性及紧凑性都起到了非常重要的意义。
三、有效利用地形节约用地
机场场址所处地区的地形及地质条件，对机场总平面布置的影响很大，尤其是复杂的地形、地质影响则更大，所以在进行机场总平面布置时，要了解场址所处地区的地形、地质条件。飞机跑道尽量不穿越河流，穿越河流的跑道当进入汛期或遭洪水袭击时，有被洪水淹没的隐患。如果无法回避，至少也要避开整条跑道设置在河床上，或采用填土抬高飞行区的办法来弥补，虽然提高了工程造价，但至少能保证安全。因此，在河流或湖泊附近建造机场，应尽量把跑道设在高出足够高度的位置，保证跑道幸免洪水亲吻和飞行区内涝。尤其是南方的机场，因洪水和飞行区内涝而停飞的事屡见不鲜，这一点更应该引起重视。但是，有时为了节约用地、少占良田，机场场址的选址也会选择条件复杂或地质状况不好的坡地、贫瘠土地、劣地。在这些地区进行机场总图布置时，要根据机场运营管理方式和交通组织流向，充分利用地形条件进行机场场区竖向布置。有时根据地形特点，可进行阶梯式布置，将机场场区划分为几个台阶，但是进行台阶布置时，建构筑物长轴尽量要平行于地形等高线布置。台阶布置可减少物料运输距离，使场区布置紧凑，同时降低了场区土方工程量，从而减少场区用地。但是，在采用阶梯式布置时，确定阶梯标高应考虑尽量减少填方量及填方深度，以减少土建工程建构筑物基础处理工程量和基建投资。
四、合理布置管线
在机场总图设计中，管线综合布置是一项非常复杂却又至关重要的工作，对于机场的运营和管理具有不可或缺的关键性作用。一般而言，不同管线的布置系统、敷设方式、埋设深度、架设高度和路由也大不相同，而各种管线在平面和竖向上的联系又非常密切，相互之间的关系错综复杂，因而总图设计人员应当合理布置综合管线，尽量使管线短捷、顺直，从而减少投资，且节约用地。在总图设计综合管线的布置方式中，直埋的投资最省，且施工较为方便，因而得到了广泛的应用。直埋适用于通道较宽的情况，直埋道路两侧的间距在各管线之间规范所规定的范围内。在消防道路下面或所在路段交通不是很忙碌时，各种地下管线也可以采用埋地敷设的方式，如果遇到需要检修的情况，各种车辆可以绕道行驶，从而极大地节约建设用地。如果通道的宽度没有达到管线直埋的规定宽度，可以采用架设综合管架或布置综合管沟的方式，综合管架或管沟有多种不同的敷设方式，总图设计人员应依据实际情况，合理选择敷设方式。在改扩建工程中，原有建构筑物也应当充分利用起来，原有的管架通过加固等措施便可以用于架设新的管线，当原管沟有预留时，也可以用于敷设新的管线，当规范允许时，也可以沿原有建筑物外墙壁架设新的管道，从而减小机场场区所占建设用地面积。因而，在进行管线综合布置时，应当灵活运用各种敷设方式，合理布置综合管线，从而节约建设用地。
结论
在机场总图设计中存在很大的节约用地的空间，总图设计人员应当及时更新自身知识储备，努力掌握最新科学技术，拓宽视野和思路，大胆运用新型工艺，综合运用各种技术和方法，在不影响总图设计的质量和满足规定的规范和标准的前提下，尽可能多寻求节约用地的途径，从而提高土地资源的利用效率，节约建设用地，减少投资。
【参考文献】
[1] 张军锋.对总图设计中节约用地方法的思考[J]. 科技信息(科学教研). 2007，第34期，61-62页.
[2] 李攀,张石成.浅析总图设计中节约用地的方法[J]. 中华民居(下旬刊). 2013，第3期，94-95页.