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摘要：既有线站场改造铁路施工是一项综合性、技术性、突击性较强的工作，因此，在站改扩建施工中尽可能在全面掌握专用线既有情况的基础上，加强管理，灵活处理遇到的各种问题，做到整体统筹，提高施工质量。本文重点介绍了既有线站场改造铁路施工管理的一些方法，望对既有线站场改造施工有所帮助。
关键词：既有线站场改造；施工管理；安全
引言
我国铁路的运输能力目前呈现十分紧张的状态，在日常的运输组织工作中保持这样的高度密集运输的调度已经使得管理工作相当繁重，而目前为了提高和保持铁路的运载能力，对于中国铁路既有线路的施工和维修工作每天也在大量的进行。但是既有线路的施工和维修工作必然会对运输能力和秩序带来很大的影响，同时也会对运输的安全造成严重的威胁。
一、既有线站场改造的特点
既有线站场的改造工程，与一般的改造工程存在着很多区别。这也就给管理工作提出了新的要求。首先是天窗的需求多样性和供给单一性之间的矛盾。既有站场的改造工作对运输影响最突出的一点就体现在天窗的问题上，天窗可以分为施工天窗和维修天窗两种，由于改造工作的多样性，不同的施工和维修作业性质必然对天窗有不同的需求，为了保证必要的铁路运输，铁路运输管理部门会对天窗需要的时间进行非常严格的限制。所批复的时间也是尽可能短的，安排天窗的时候必然以对运输组织的干扰最小为出发点。这就存在着一个矛盾，即施工和维修部门跟铁路管理部门之间对于天窗时间长度的矛盾。其次是既有线站场改造会影响铁路部门的全局性，对于既有线站场的改造工作涉及到铁路的多个部门，除了上面提到施工部门和组织管理部门外，还涉及到电务、牵引供电以及水电部门，有时甚至会涉及到城市管理和林业部门。由于天窗的影响，改造工作必然对客运和货运部门带来影响。可以说既有线的改造几乎影响到与铁路有关的所有部门，具有全局性的意义。
二、既有线站场改造铁路施工前期准备
1、车站改造施工在确保运输安全、坚持安全第一的原则下，严格遵循“先封闭、后施工，先建、后拆”的原则，尽量将站场改造施工对既有线运输的影响减少到最小。
2、施工前做好现场调查，根据车站的情况和特点，对照设计图纸，对车站进行详细全面地调查与核实，选择最佳施工方案。对影响站场改造的设备，提前与设备管理部门联系，提前做好迁改工作。
3、做好站场改造施工的现场布置，选择好材料进场道路、材料堆放地点、预铺道岔和预铺轨排位置。
4、做好施工技术准备工作，认真审核设计图纸，现场核对拆、铺道岔规格型号和轨道类型，同时对车站道岔位置、线路中线、水平进行测量复核，并与线下施工单位办理交接手续，定设线路中线和道岔位置控制桩。
4、施工前制定切实可行的站场改造施工方案，并进行反复优化，尽量减少封锁股道时间和过渡工程量。站场改造施工方案报建指和运输管理单位审批后实施。施工中严格按批准的站场改造施工方案实施。认真检查碴带的质量、平整度，认真复核道岔中心桩位置，确保站改时顺利进行。
5、施工前，与运营单位有关部门、车站、段签订施工安全协议，做好施工中的协调工作，取得他们的支持和帮助。
三、既有线站场改造铁路施工
（一）营业线设备、地下管、线缆的保护措施
1、所有施工人员施工前必须进行既有线施工安全培训教育，并通过考试合格后方可上岗作业。防护员必须经过专门培训并取得合格证书后方可上岗作业，严禁使用劳务工担任安全防护工作。
2、施工期间车站必须设专人驻站联络员，现场设置现场防护员，使施工现场时刻与车站保持密切联系，以便于列车接近时及时通知现场，确保行车、人员安全。
3、防护员上岗作业必须穿防护服，配齐防护工具。每个施工点应按要求配够防护员，在视线不良地段应增设中间联络员或信号传递设备。
4、施工时，提前与相关单位共同确认地下管线、电缆设备的位置、径路，划定需要防护施工的范围，并签定安全监护协议。
5、开挖前在查明的地下管线径路上设立标志或放灰线，并向施工人员进行交底。开挖工作应在相关单位派驻现场监护人员的监护下进行。
6、在已查明的管线、电缆径路两侧各1.5米范围内，不得用机械挖掘。开挖作业在项目部人员监督下进行，挖掘时禁用铁镐和双齿耙，要做到逐层轻插浅。
（二）站场施工过渡问题
在铁路站场改造工中，站场的施工过渡是经常发生的。站场施工过渡管理要点如下：
1、技术人员完成审图后，最重要的工作是对资料进行现场调查核验收，主要包括如下内容：设计图标示的既有股道、道岔是否与现场相符；既有轨道、道岔型号是否与设计一致；既有线路平、纵断面及线间距的词查；既有线设备的调查；预铺线路、道岔位置障碍物的调查；信号联锁条件的调查；道床现状、道碴板结程度的调查。调查现场路基完成情况和场地条件，确定可以新铺的线路和道岔，在不影响既有线行车和车站调车作业的前提下，钉设线路中桩和外移桩，人工铺设作业。
2、站场施工过渡方案确定的线路平而设计及线路设备应满足《技规》和《铁路车站及枢纽设计规范》的基本要求。在特定天窗点内，使施工的步骤、范围、内容、工作量做到合理均衡，才能便于劳动力组织，保证施工安全、正点开通，减少要点施工对运输的直接影响。站场施工过渡方案应尽量维持既有联锁关系。施工中尽量减少对联锁关系的修改。站场施工过渡方案应考虑既有设备及新增设备的设置位置。由于过渡方案一般在既有站区内实施，场地狹窄，因此必须考虑新开通股道与既有设备的相互位置，以及新增设备与既有股道的相互位置，不得侵入限界，影响行车及设备安全。
3、采用要点封锁、要点慢行或利用天窗时间作业，包括利用天窗时间换轨、换枕、换碴，利用要点封锁散放轨料、钢轨应力放散、锁定线路以及拆除、顶进桥涵或架空线路等；桥涵拆除、接长、加固施工，应考虑列车正常运行，为此需要加固线路；道岔采用提前预铺要点封锁横移和纵移的方法进行施工。 4、在运营线上进行的各项施工对既有线的运营干扰较大，施工过渡较为复杂。处理好施工与运营的关系，是确保施工总工期、实行“施工运输两不误”的关键所在。为此，各项工程开工前应与运营部门联系，统筹兼顾工务、电务、供电等各专业，施工中要搞好协调，确保在方案确定的工作时间内，各专业之间的相互影响最小，最大可能地利用各专业的优势为其他专业创造条件。注意做好施工防护及前期准备工作，签订相关的施工協议，采取必要的安全措施，与运营部门密切配合，确保运营、施工的安全。
四、既有线站场改造工程施工管理
（一）既有线站场改造工程信号施工管理
1、强化室外设备施工控制
一是各类杆件安装要确保绝缘良好，不影响既有轨道电路使用。二是严格执行既有线车站信号改造过渡工程中严禁在进路接入非联锁道岔的情况下开发信号的规定。三是邻近线路的高柱信号机立杆必须要点进行，防止影响列车。四是新设的箱合信号机等设备严格控制限界。站场材料统—存放，防止侵限和被外人挪上线路影响列车。
2、强化室内设备施工控制
信号继电室施工必须严格执行关于继电室施工准备工作的卡死制度，在此基础上重点把握好几个方面：一是对既有设备的配线一律不准改动。二是所需的拆配线必须认真进行图物核对，确认无误，挂上醒目名牌，并且拆配线的名牌要有明显区分。三是施工过程中发现的配线疑问要及时记录报告主管工程师处理。四是要有切实有效措施防止人员、机具、器材碰撞继电器、配线造成损坏而影响既有设备的正常使用。五是电烙铁、临时照明设备电源必须经过保安器，防止触电或短路引起火灾。
3、制定合理的联锁试验方案
联锁试验方案制定的依据是：各级联锁管理的相关规定，信号设计文件的联锁关系表和施工中涉及到的配线改动过既有设备所有进路。试验范围要准确，进路要逐条核对，逐项记录，切忌漏项。
（二）既有线站场改造施工安全管理
1、与既有线并行的施工地段，各种机械设备等不得侵入铁路限界。在靠近既有线一侧要设置标志明显的限界柱，并且拉警戒线，以防侵限。
2、施工时，不准将工具、材料及其他物品放在道岔、钢轨及其他任何妨碍行车安全的地点；必须使用的材料等物品，由专人负责，离开时必须将材料等物品同时撤离线路以外。
3、施工时，金属器具不得搭放在一股轨道的2根钢轨上，以防联电。电缆过轨、穿越咽喉区、站台时，要事先办理登记要点，并和工务部门联系，确定施工方案；同时和电务、车站、供电等部门联系派人配合，确定地下电缆、光缆、管线的具体位置，并作出醒目标志。
4、认真执行双线避车制。慢车通过时，本线来车500m前，人员、机具、材料要下道完毕。快车通过时，列车速度≤120km/h，本线不小于800m下道完毕；列车速度120km/h～160km/h，本线不小于1400m下道完毕；列车速度160km/h～200km/h，本线不小于2000m下道完毕。要随身将工具带出限界以外，两线之间不允许有人员停留。咽喉区作业来路不明时，必须下道在安全地带避车。避车时要面向列车尾部，防止车上坠物及绳索伤人。
5、扣轨、扣梁施工前，向有关工务段联系，双方到现场勘查，并以书面协议明确施工方案、防护措施、封锁要点及限速条件，以及各步骤中的责任、竣工验收手续等，经路局批准后施工。
6、在距接触网带电部分不到2m的建筑物上作业时，如没有可靠的放电设施，则必须向电力调度员申请停电施工，并在批准的时间内施工完毕。
7、抬轨、换轨作业执行呼唤应答制，防止碰伤手脚；跨越线路必须平行跨越，防止触电。
参考文献：
[1]胡雁鹏.结合增建复线谈既有线的改造[J].科技情报开发与经济，2009（12）.
[2]程永威.浅议既有线站场改造封锁过渡施工[J].城市建设理论研究（电子版），2012（20）.
关键词：既有线站场改造；施工管理；安全
引言
我国铁路的运输能力目前呈现十分紧张的状态，在日常的运输组织工作中保持这样的高度密集运输的调度已经使得管理工作相当繁重，而目前为了提高和保持铁路的运载能力，对于中国铁路既有线路的施工和维修工作每天也在大量的进行。但是既有线路的施工和维修工作必然会对运输能力和秩序带来很大的影响，同时也会对运输的安全造成严重的威胁。
一、既有线站场改造的特点
既有线站场的改造工程，与一般的改造工程存在着很多区别。这也就给管理工作提出了新的要求。首先是天窗的需求多样性和供给单一性之间的矛盾。既有站场的改造工作对运输影响最突出的一点就体现在天窗的问题上，天窗可以分为施工天窗和维修天窗两种，由于改造工作的多样性，不同的施工和维修作业性质必然对天窗有不同的需求，为了保证必要的铁路运输，铁路运输管理部门会对天窗需要的时间进行非常严格的限制。所批复的时间也是尽可能短的，安排天窗的时候必然以对运输组织的干扰最小为出发点。这就存在着一个矛盾，即施工和维修部门跟铁路管理部门之间对于天窗时间长度的矛盾。其次是既有线站场改造会影响铁路部门的全局性，对于既有线站场的改造工作涉及到铁路的多个部门，除了上面提到施工部门和组织管理部门外，还涉及到电务、牵引供电以及水电部门，有时甚至会涉及到城市管理和林业部门。由于天窗的影响，改造工作必然对客运和货运部门带来影响。可以说既有线的改造几乎影响到与铁路有关的所有部门，具有全局性的意义。
二、既有线站场改造铁路施工前期准备
1、车站改造施工在确保运输安全、坚持安全第一的原则下，严格遵循“先封闭、后施工，先建、后拆”的原则，尽量将站场改造施工对既有线运输的影响减少到最小。
2、施工前做好现场调查，根据车站的情况和特点，对照设计图纸，对车站进行详细全面地调查与核实，选择最佳施工方案。对影响站场改造的设备，提前与设备管理部门联系，提前做好迁改工作。
3、做好站场改造施工的现场布置，选择好材料进场道路、材料堆放地点、预铺道岔和预铺轨排位置。
4、做好施工技术准备工作，认真审核设计图纸，现场核对拆、铺道岔规格型号和轨道类型，同时对车站道岔位置、线路中线、水平进行测量复核，并与线下施工单位办理交接手续，定设线路中线和道岔位置控制桩。
4、施工前制定切实可行的站场改造施工方案，并进行反复优化，尽量减少封锁股道时间和过渡工程量。站场改造施工方案报建指和运输管理单位审批后实施。施工中严格按批准的站场改造施工方案实施。认真检查碴带的质量、平整度，认真复核道岔中心桩位置，确保站改时顺利进行。
5、施工前，与运营单位有关部门、车站、段签订施工安全协议，做好施工中的协调工作，取得他们的支持和帮助。
三、既有线站场改造铁路施工
（一）营业线设备、地下管、线缆的保护措施
1、所有施工人员施工前必须进行既有线施工安全培训教育，并通过考试合格后方可上岗作业。防护员必须经过专门培训并取得合格证书后方可上岗作业，严禁使用劳务工担任安全防护工作。
2、施工期间车站必须设专人驻站联络员，现场设置现场防护员，使施工现场时刻与车站保持密切联系，以便于列车接近时及时通知现场，确保行车、人员安全。
3、防护员上岗作业必须穿防护服，配齐防护工具。每个施工点应按要求配够防护员，在视线不良地段应增设中间联络员或信号传递设备。
4、施工时，提前与相关单位共同确认地下管线、电缆设备的位置、径路，划定需要防护施工的范围，并签定安全监护协议。
5、开挖前在查明的地下管线径路上设立标志或放灰线，并向施工人员进行交底。开挖工作应在相关单位派驻现场监护人员的监护下进行。
6、在已查明的管线、电缆径路两侧各1.5米范围内，不得用机械挖掘。开挖作业在项目部人员监督下进行，挖掘时禁用铁镐和双齿耙，要做到逐层轻插浅。
（二）站场施工过渡问题
在铁路站场改造工中，站场的施工过渡是经常发生的。站场施工过渡管理要点如下：
1、技术人员完成审图后，最重要的工作是对资料进行现场调查核验收，主要包括如下内容：设计图标示的既有股道、道岔是否与现场相符；既有轨道、道岔型号是否与设计一致；既有线路平、纵断面及线间距的词查；既有线设备的调查；预铺线路、道岔位置障碍物的调查；信号联锁条件的调查；道床现状、道碴板结程度的调查。调查现场路基完成情况和场地条件，确定可以新铺的线路和道岔，在不影响既有线行车和车站调车作业的前提下，钉设线路中桩和外移桩，人工铺设作业。
2、站场施工过渡方案确定的线路平而设计及线路设备应满足《技规》和《铁路车站及枢纽设计规范》的基本要求。在特定天窗点内，使施工的步骤、范围、内容、工作量做到合理均衡，才能便于劳动力组织，保证施工安全、正点开通，减少要点施工对运输的直接影响。站场施工过渡方案应尽量维持既有联锁关系。施工中尽量减少对联锁关系的修改。站场施工过渡方案应考虑既有设备及新增设备的设置位置。由于过渡方案一般在既有站区内实施，场地狹窄，因此必须考虑新开通股道与既有设备的相互位置，以及新增设备与既有股道的相互位置，不得侵入限界，影响行车及设备安全。
3、采用要点封锁、要点慢行或利用天窗时间作业，包括利用天窗时间换轨、换枕、换碴，利用要点封锁散放轨料、钢轨应力放散、锁定线路以及拆除、顶进桥涵或架空线路等；桥涵拆除、接长、加固施工，应考虑列车正常运行，为此需要加固线路；道岔采用提前预铺要点封锁横移和纵移的方法进行施工。 4、在运营线上进行的各项施工对既有线的运营干扰较大，施工过渡较为复杂。处理好施工与运营的关系，是确保施工总工期、实行“施工运输两不误”的关键所在。为此，各项工程开工前应与运营部门联系，统筹兼顾工务、电务、供电等各专业，施工中要搞好协调，确保在方案确定的工作时间内，各专业之间的相互影响最小，最大可能地利用各专业的优势为其他专业创造条件。注意做好施工防护及前期准备工作，签订相关的施工協议，采取必要的安全措施，与运营部门密切配合，确保运营、施工的安全。
四、既有线站场改造工程施工管理
（一）既有线站场改造工程信号施工管理
1、强化室外设备施工控制
一是各类杆件安装要确保绝缘良好，不影响既有轨道电路使用。二是严格执行既有线车站信号改造过渡工程中严禁在进路接入非联锁道岔的情况下开发信号的规定。三是邻近线路的高柱信号机立杆必须要点进行，防止影响列车。四是新设的箱合信号机等设备严格控制限界。站场材料统—存放，防止侵限和被外人挪上线路影响列车。
2、强化室内设备施工控制
信号继电室施工必须严格执行关于继电室施工准备工作的卡死制度，在此基础上重点把握好几个方面：一是对既有设备的配线一律不准改动。二是所需的拆配线必须认真进行图物核对，确认无误，挂上醒目名牌，并且拆配线的名牌要有明显区分。三是施工过程中发现的配线疑问要及时记录报告主管工程师处理。四是要有切实有效措施防止人员、机具、器材碰撞继电器、配线造成损坏而影响既有设备的正常使用。五是电烙铁、临时照明设备电源必须经过保安器，防止触电或短路引起火灾。
3、制定合理的联锁试验方案
联锁试验方案制定的依据是：各级联锁管理的相关规定，信号设计文件的联锁关系表和施工中涉及到的配线改动过既有设备所有进路。试验范围要准确，进路要逐条核对，逐项记录，切忌漏项。
（二）既有线站场改造施工安全管理
1、与既有线并行的施工地段，各种机械设备等不得侵入铁路限界。在靠近既有线一侧要设置标志明显的限界柱，并且拉警戒线，以防侵限。
2、施工时，不准将工具、材料及其他物品放在道岔、钢轨及其他任何妨碍行车安全的地点；必须使用的材料等物品，由专人负责，离开时必须将材料等物品同时撤离线路以外。
3、施工时，金属器具不得搭放在一股轨道的2根钢轨上，以防联电。电缆过轨、穿越咽喉区、站台时，要事先办理登记要点，并和工务部门联系，确定施工方案；同时和电务、车站、供电等部门联系派人配合，确定地下电缆、光缆、管线的具体位置，并作出醒目标志。
4、认真执行双线避车制。慢车通过时，本线来车500m前，人员、机具、材料要下道完毕。快车通过时，列车速度≤120km/h，本线不小于800m下道完毕；列车速度120km/h～160km/h，本线不小于1400m下道完毕；列车速度160km/h～200km/h，本线不小于2000m下道完毕。要随身将工具带出限界以外，两线之间不允许有人员停留。咽喉区作业来路不明时，必须下道在安全地带避车。避车时要面向列车尾部，防止车上坠物及绳索伤人。
5、扣轨、扣梁施工前，向有关工务段联系，双方到现场勘查，并以书面协议明确施工方案、防护措施、封锁要点及限速条件，以及各步骤中的责任、竣工验收手续等，经路局批准后施工。
6、在距接触网带电部分不到2m的建筑物上作业时，如没有可靠的放电设施，则必须向电力调度员申请停电施工，并在批准的时间内施工完毕。
7、抬轨、换轨作业执行呼唤应答制，防止碰伤手脚；跨越线路必须平行跨越，防止触电。
参考文献：
[1]胡雁鹏.结合增建复线谈既有线的改造[J].科技情报开发与经济，2009（12）.
[2]程永威.浅议既有线站场改造封锁过渡施工[J].城市建设理论研究（电子版），2012（20）.