摘 要：近几年来，伴随我国轨道交通建设的速度越来越快，人们越来越重视地铁的运营安全。在管理地铁运行线路时，确保地铁运营线路在日常运营中处于安全状态，提升地铁设备设施维修保养的施工效率显得尤为重要。地铁行车设备的养护和维修工作一般都集中在夜間，这个时间段地铁日常运行已经结束，对作业效率、施工计划安全及安全控制的要求非常高。本文以南宁市地铁运营线路为例，分析了地铁运营线路业务需求及施工管理现状，重点分析了地铁线路施工管理管理系统的模块设计、功能设计及解决方案等。
　　关键词：地铁；运营线路；施工管理系统
　　中图分类号：U231.3 文献标识码：A 文章编号：1004-7344（2018）24-0164-02
　　前 言
　　现阶段，伴随城市经济的快速发展，城市规模不断扩大，城市人口逐渐增多，城市的交通环境不断恶化。在这种情况下，城市轨道交通应运而生。它的出现减少城市土地资源的开发，缓解城市拥堵的交通状况，大大提高城市交通运输量。这绝不是夸大其词，经多个国家的交通发展实践证实这种城市轨道交通给人们生活带来巨大便利。地铁的运营规划是一个大工程，包括线路的规划，政府的申报与审批，安全预控，数据统计分析等多项作业。同时还需要专业管理人员调控运行时间，运行线路，运行车辆，以及相关设备，保证整个系统的安全工作运行。另外，还有计算机科技技术提供全方位的管理和支持，为管理人员提供精确的数据统计，是实现施工精细化管理的有效手段。
　　1 现状分析
　　1.1 计划申报与审批
　　南宁地铁运营施工管理部门以及各中心相关技术人员会组成施工工作小组，负责地铁施工计划的申报、协调和审批。施工计划按时间分为双周计划、日补充计划、临时计划。根据施工作业地点及性质不同，分为三种不同的类型（A类、B类、C类），这三种不同类型又根据特征差异细分为8类。具体如表1所示。
　　A类施工影响行车，只能在运营结束后才能施工。B类施工在车辆段内进行，白天、夜间均可施工；C类虽然定义为不影响行车的施工，但涉及运营的客运服务，影响到客运服务时，需选择性的在非高峰时期或运营结束后方可开始。
　　目前施工组织管理基本上采用的是书面加文档，施工单位填报《施工计划申报单》至施工管理部门，计划中包括作业日期、作业部门、作业时间、作业区域、作业内容、接触网要求、申报人、防护措施、备注等内容。施工管理部门对各专业施工作业计划进行汇总、整理、预排，根据整体情况确定核心计划，然后组织所有施工单位召开施工协调会，协调解决资源分配问题，确定施工核心计划。各相关单位根据核心计划手工填制非核心计划，施工管理部门对各专业计划进行汇总、编排，最后形成《施工行车通告》下发至各中心，各中心根据下发的《施工行车通告》组织开展施工维修工作。
　　1.2 施工实施组织
　　施工单位根据《施工行车通告》，手工编制施工作业令，持施工作业令指定的地点进行请点作业。以A类作业为例，施工单位到车站登记请点，车站人员核实施工作业令及施工负责人资质，确认满足条件后向行调请点，行调确认满足条件后批准作业，施工负责人做好防护后组织施工，施工结束后到车控室登记销点，车站向行调销点，行调批准销点，施工结束。
　　1.3 施工分析考核
　　为确保施工作业保质保量并按时完成，地铁施工管理部门根据作业地点各类台账的记录，对施工计划进行汇总、分析与考核，分析考核指标分别是施工计划完成件数、计划兑现率，未完成施工的件数及原因，取消施工的件数，施工时间利用率，日补充计划/临时计划所占比例等。
　　2 需求分析
　　传统的施工管理模式，主要是通过文档、邮件等形式进行计划的申报和审批，定期召开施工协调会解决资源冲突问题，通过调度电话、手工台账等形式组织施工作业，安全管控方法不成体系，对各施工要素分别进行管控，效率较低，许多业务环节需要靠人把关，存在因人为疏忽导致的安全风险，主要问题体现在以下几个方面：
　　2.1 人工审批施工计划、可靠程度低
　　所有施工作业计划均为手工编制、汇集，计划审核、审批全部依赖人为判断，无任何辅助性工具。各项施工作业项目编排完全依仗个人完成，无法排除人为因素对施工安全带来的影响，对于既定的冲突规则，容易忽略。施工组织管理对施工管理人员经验要求较高，人员变动可直接影响施工计划质量。
　　2.2 请销点组织耗时过长、浪费宝贵时间资源
　　以A类作业为例，地铁全线停运到第二天开始运营时间不超过5个h，除去运营前检查时间，能利用的施工作业时间不超过4个半h，时间资源极其宝贵，如施工作业条件需停电送或挂接地线，还需电力调度配合完成停送电、挂接地线工作之后。请点作业时，车站逐个向行调请点，行调逐项核对施工计划并核实确认满足条件后给与批准。南宁1号线平均每晚28个A类计划，每个计划耗时1min，此连续请点过程长达0.5h，浪费了极其宝贵的时间资源。
　　2.3 施工组织人为控制，安全系数不高
　　施工组织通过调度电话、手工台账等形式进行，安全管控方法不成体系，对施工时间、地点、线路要求、供电要求等许多因素进行人工卡控，效率较低，许多业务环节需要靠人把关，缺乏安全联动关系，施工防护措施之间的制约关系不能同时建立，存在因人为疏忽导致的安全风险。
　　2.4 施工分析人工开展、耗时耗力
　　无法及时统计指定线路、日期、范围的施工作业计划兑现率、时间使用率等内容，缺乏统计分析功能，需人只能通过核对手工台账，并核对现场车站，作业单位实际施工情况了解作业情况。
　　3 施工管理系统设计
　　根据需求分析，施工调度管理系统提供解决方案，系统构建可全面涵盖了施工管理工作的各业务板块，在施工计划审核、线路资源调度、轨行区安全管控、设备维护组织等多个维度的需求，建立起一套安全、高效、科学、灵活的施工管理新模式。 　　3.1 系统模块
　　针对轨道交通行业施工调度管理业务流程，系统的总体功能框架可以划分为：施工计划管理、施工执行管理以及系统集成3个方面：
　　（1）施工计划管理：施工计划管理、作业令管理、动火令管理、外单位管理、供电工作票管理、资源冲突检测管理；
　　（2）施工执行管理：请销点管理、停送电管理、拆挂地线管理、调度命令管理、实时图版、作业时刻表等；
　　（3）系统集成：与统一用户管理、EAM系统、企业门户等生产系统的集成。
　　3.2 功能框架
　　施工计划管理记录所有施工施工计划，以及施工计划的审批过程。施工计划管理提供计划的新建、修改、取消、审批、冲突检测、报表等功能，报表形成《施工行车通告》、《施工进场作业令》。施工计划管理功能框架如图2。
　　3.3 系统解决方案
　　（1）提供便捷的施工计划申报流程，节约人力成本。提供电子化的施工计划申报流程，实现系统自动冲突检测及施工计划的自动发布，减少人工协调和处理的工作量，节省人力成本，对施工时间、地点、线路要求、供电要求等进行冲突检测，合理安排施工计划，发布安全高效的行车通告。
　　（2）形成一套具有地铁业务特点的解决方案，提升施工管理水平。实现正线及车场施工计划编制工作电子化、流程化，并在施工作业进行期间进行全程监控，减少安全隐患，使确保施工组织的安全、高效和有效进行；在施工计划实施时，通过系统进行施工信息登记和有效资质验证，为施工安全提供更加有力的保障。
　　（3）建立施工要素间的安全联动关系，降低施工安全风险。实现统一存储施工管理各环节的信息和数据，建立安全联动关系，提供安全可靠的电子化业务处理流程。
　　（4）提供安全快捷的电子化请销点流程，提高施工时间利用率。提供方便快捷的电子化请销点流程，系统自动实现根据施工准入条件对请销点进行审批，在保证安全的前提下简化请销点手续。
　　（5）提供统计分析功能，为施工的科学管理提供科学有效的数据支持。
　　提供对施工作业进度、作业效率、开车情况、检修类型等信息的统计分析功能，将施工管理中涉及到的重要数据已简洁清晰的方式进行展示，可有效提供数据分析科学性和准确度，为管理者提供有效的决策参考。
　　3 结束语
　　综上所述，当前我国城市轨道交通技术发展速度非常快，地铁运营管理的基本趋势逐渐呈现为高效、智能和简单。在地铁运营线路施工管理中，将信息系统作为辅助手段，可以降低错误的发生、提高管理的效率。一旦地铁施工管理系统建设完成，可以辅助管理部门对当前站场、线路和车站进行高效、科学的管理，提升地铁运营管理的水平。
　　参考文献
　　[1]王 英.国内城市轨道交通PPP运营管理模式的探讨[D].兰州交通大学，2016.
　　[2]许丽霞.沈阳地铁施工管理系统开发项目的进度计划与控制研究[D].东北大学，2012.
　　[3]姜 越.邻近既有地铁线的新建地铁工程施工安全风险管理研究[D].北京交通大學，2014.
　　[4]刘纪俭，沈小兵.基于地铁运营施工管理系统的资源冲突管理系统实现路径[J].城市轨道交通研究，2014，17（07）：85～88.
　　收稿日期：2018-7-23
　　作者简介：廖全荣（1982-），男，汉族，广西桂林人，本科，主要从事地铁运营施工管理、铁路运输调度等工作。