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3月31日凌晨，苹果开始向用户推送iOS 11.3正式版更新。而这个版本最受瞩目的两大更新，除了允许用户手动关闭降频、保证系统流畅度的“电池健康”管理，应该就是电子交通卡的加入了。
开通方便，Apple Watch也能刷
更新到iOS11.3正式版之后，北京和上海两地的iPhone用户又多了一个让其他城市羡慕不已的功能——手机变身交通卡。
具体而言，和目前主流的、在部分地区甚至试行过的“条码过闸”不同，新加入的电子交通卡功能主要依赖NFC近场通信。也就是说，iPhone SE、iPhone 6及其后续配备了NFC芯片的iPhone机型都能够通过系统更新享受到电子交通卡的便利。
开卡过程非常简单。确保软、硬件环境满足上述要求后，我们只需要打开手机里的“钱包”应用即可进行电子交通卡开卡操作。默认的开卡方式为在线办理新卡，支持北京一卡通和上海交通卡，开通过程需要支付额外的20元作为可退服务费。
而如果你已经有了一张北京或上海的实体交通卡，将实体卡放在手机背后靠一靠即可通过“余额转移”的方式将这张实体卡“复制”到手机当中。
这里需要注意的有两点：首先，实体卡转移依然需要收取20元的可退服务费用；其次，上海地区仅卡号为“U”字母开头的交通卡可进行实体卡余额转移。
添加完成后，我们通过内置的“钱包”应用就能直接查看交通卡余额或直接通过在线支付进行交通卡充值了。如果你同时也是Apple Watch用户，还可以通过“钱包”应用将这些电子交通卡转移到手表上使用，更加方便。
不过这里也需要提醒大家，和“钱包”应用中用于移动支付的借记卡或信用卡不同，电子交通卡同一时间只能存在于一台设备上。也就是说，“手机交通卡”和“手表交通卡”，大家只能任选其一了。
无需扫码刷脸，完美替代交通卡
不难看出，电子交通卡的开通及管理都和银行卡类似，但使用电子交通卡搭乘公共交通又和大家此前听过的二维码乘车、iPhone X“刷脸过闸”等方式大不相同。
由于刷卡过程依赖独立的NFC芯片，我们借助电子交通卡进出公共交通系统的检票闸机时，只需要让iPhone手机顶部或Apple Watch的显示屏与闸机扫描器靠在一起，当我们听到“叮”声或感觉到振动后即可过闸。
实际体验过程中，即便手机、手表与检票口扫描器中心有几厘米的距离偏差也能完成过闸认证，更重要的是，只要手机和手表处于开机状态，电子交通卡就能正常使用。整个过程无需点亮屏幕或连接互联网，更不用“刷脸”、验指纹或输入支付密码，使用体验与实体交通卡没有任何区别。
除了使用方式，电子交通卡还与实体交通卡在公共交通优惠政策上也享受同等待遇。目前，北京地区支持使用电子交通卡来支付地铁和公交车费用，上海地区的用户则可以使用电子交通卡来为地铁、公交车、轮渡和磁悬浮列车付费。
此外，电子交通卡还初步实现了和苹果自带“地图”应用的整合，当我们在地图中查看某条公共交通线路时，应用会自动核算当前线路所需的交通费用，如果电子交通卡可用余额不足则会提醒我们及时进行充值。
NFC支付有望翻身？
显然，和二维码扫码相比，采用NFC技术的电子交通卡效率更高也更安全。但遗憾的是，虽然在苹果之前已经有三星、华为、小米、魅族、努比亚等Android手机厂商在这方面有过适配，支持NFC功能的小米手機更是大范围支持开通北京、上海、广州、深圳、武汉、苏州、杭州、重庆、吉林、广西等多个城市的手机公交卡，但NFC支付在国内却一直处于不瘟不火的状态。
早年，我们一般认为NFC支付在国内发展的主要阻碍在于硬件成本，因为NFC支付需要POS终端和用户移动终端双方的同时支持。但事实上，国内自2015年开始就要求新出的POS机支持非接触式读取功能，这当中就包括对NFC近场通信技术的支持。
银联更是从2014年就开始为POS机“非接改造”提供补贴，2016年年初，《关于在银联终端认证中增加非接功能要求的通知》《关于进一步做好金融IC卡和移动金融应用工作的通知》《POS终端非接改造及流程优化指引》等一系列政策文件的接连发布更是进一步推动着“非接改造”的进度。
目前国内POS机对NFC的支持接近100%，所以硬件成本早已不是问题。业内人士一般认为，NFC支付没能发展起来，主要原因在于微信、支付宝等移动支付抢占了先机，而NFC产业链传统思路中生长基因的缺乏，也总会让试图做出改变的人们望而却步或无从下手，NFC支付的推广难度成倍增加。
2014年，支付宝NFC支付解决方案的负责人曹寅就亲自撰文解释过这个问题，他在文中提道：“NFC的产业链实在是太长了，整合难度巨大。在整个生态里，有NFC芯片厂、安全芯片厂、手机厂、TSM平台、一卡通公司、系统集成商、卡组织或行业监管机构、POS终端厂，还有支付宝钱包这样的大型入口。”也就是说，想要将我们手里支持NFC功能的手机变成电子交通卡或用于支付，必须与产业链各方达到完美契合、实现无缝协作，在这个过程中如何去平衡各方利益甚至创造新的商业模式，则是一个更加让人头疼的问题。
从触屏智能手机到可穿戴智能设备再到今年的顶着“刘海”的全面屏手机，苹果往往能通过自家的软硬件引导和带动市场潮流，这是不争的事实。
而此番电子交通卡的加入能否让NFC近场通信技术再成焦点，甚至助力NFC支付一举翻身？我们拭目以待。
开通方便，Apple Watch也能刷
更新到iOS11.3正式版之后，北京和上海两地的iPhone用户又多了一个让其他城市羡慕不已的功能——手机变身交通卡。
具体而言，和目前主流的、在部分地区甚至试行过的“条码过闸”不同，新加入的电子交通卡功能主要依赖NFC近场通信。也就是说，iPhone SE、iPhone 6及其后续配备了NFC芯片的iPhone机型都能够通过系统更新享受到电子交通卡的便利。
开卡过程非常简单。确保软、硬件环境满足上述要求后，我们只需要打开手机里的“钱包”应用即可进行电子交通卡开卡操作。默认的开卡方式为在线办理新卡，支持北京一卡通和上海交通卡，开通过程需要支付额外的20元作为可退服务费。
而如果你已经有了一张北京或上海的实体交通卡，将实体卡放在手机背后靠一靠即可通过“余额转移”的方式将这张实体卡“复制”到手机当中。
这里需要注意的有两点：首先，实体卡转移依然需要收取20元的可退服务费用；其次，上海地区仅卡号为“U”字母开头的交通卡可进行实体卡余额转移。
添加完成后，我们通过内置的“钱包”应用就能直接查看交通卡余额或直接通过在线支付进行交通卡充值了。如果你同时也是Apple Watch用户，还可以通过“钱包”应用将这些电子交通卡转移到手表上使用，更加方便。
不过这里也需要提醒大家，和“钱包”应用中用于移动支付的借记卡或信用卡不同，电子交通卡同一时间只能存在于一台设备上。也就是说，“手机交通卡”和“手表交通卡”，大家只能任选其一了。
无需扫码刷脸，完美替代交通卡
不难看出，电子交通卡的开通及管理都和银行卡类似，但使用电子交通卡搭乘公共交通又和大家此前听过的二维码乘车、iPhone X“刷脸过闸”等方式大不相同。
由于刷卡过程依赖独立的NFC芯片，我们借助电子交通卡进出公共交通系统的检票闸机时，只需要让iPhone手机顶部或Apple Watch的显示屏与闸机扫描器靠在一起，当我们听到“叮”声或感觉到振动后即可过闸。
实际体验过程中，即便手机、手表与检票口扫描器中心有几厘米的距离偏差也能完成过闸认证，更重要的是，只要手机和手表处于开机状态，电子交通卡就能正常使用。整个过程无需点亮屏幕或连接互联网，更不用“刷脸”、验指纹或输入支付密码，使用体验与实体交通卡没有任何区别。
除了使用方式，电子交通卡还与实体交通卡在公共交通优惠政策上也享受同等待遇。目前，北京地区支持使用电子交通卡来支付地铁和公交车费用，上海地区的用户则可以使用电子交通卡来为地铁、公交车、轮渡和磁悬浮列车付费。
此外，电子交通卡还初步实现了和苹果自带“地图”应用的整合，当我们在地图中查看某条公共交通线路时，应用会自动核算当前线路所需的交通费用，如果电子交通卡可用余额不足则会提醒我们及时进行充值。
NFC支付有望翻身？
显然，和二维码扫码相比，采用NFC技术的电子交通卡效率更高也更安全。但遗憾的是，虽然在苹果之前已经有三星、华为、小米、魅族、努比亚等Android手机厂商在这方面有过适配，支持NFC功能的小米手機更是大范围支持开通北京、上海、广州、深圳、武汉、苏州、杭州、重庆、吉林、广西等多个城市的手机公交卡，但NFC支付在国内却一直处于不瘟不火的状态。
早年，我们一般认为NFC支付在国内发展的主要阻碍在于硬件成本，因为NFC支付需要POS终端和用户移动终端双方的同时支持。但事实上，国内自2015年开始就要求新出的POS机支持非接触式读取功能，这当中就包括对NFC近场通信技术的支持。
银联更是从2014年就开始为POS机“非接改造”提供补贴，2016年年初，《关于在银联终端认证中增加非接功能要求的通知》《关于进一步做好金融IC卡和移动金融应用工作的通知》《POS终端非接改造及流程优化指引》等一系列政策文件的接连发布更是进一步推动着“非接改造”的进度。
目前国内POS机对NFC的支持接近100%，所以硬件成本早已不是问题。业内人士一般认为，NFC支付没能发展起来，主要原因在于微信、支付宝等移动支付抢占了先机，而NFC产业链传统思路中生长基因的缺乏，也总会让试图做出改变的人们望而却步或无从下手，NFC支付的推广难度成倍增加。
2014年，支付宝NFC支付解决方案的负责人曹寅就亲自撰文解释过这个问题，他在文中提道：“NFC的产业链实在是太长了，整合难度巨大。在整个生态里，有NFC芯片厂、安全芯片厂、手机厂、TSM平台、一卡通公司、系统集成商、卡组织或行业监管机构、POS终端厂，还有支付宝钱包这样的大型入口。”也就是说，想要将我们手里支持NFC功能的手机变成电子交通卡或用于支付，必须与产业链各方达到完美契合、实现无缝协作，在这个过程中如何去平衡各方利益甚至创造新的商业模式，则是一个更加让人头疼的问题。
从触屏智能手机到可穿戴智能设备再到今年的顶着“刘海”的全面屏手机，苹果往往能通过自家的软硬件引导和带动市场潮流，这是不争的事实。
而此番电子交通卡的加入能否让NFC近场通信技术再成焦点，甚至助力NFC支付一举翻身？我们拭目以待。