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摘要：公路设施是人们日常生活中的重要组成部分，同时在其中占据相当重要的位置，人民群众逐渐提高对公路安全性的重视程度。在实际对公路项目的安全性进行评价时可将运行速度作为主要依据。本文主要对运动速度在公路项目安全性评价中的具体应用进行仔细分析，这对公路项目安全评价工作的顺利开展有较强的现实意义。最终促使公路的行车安全在原有基础上得到最大限度的提升。
关键词：运行速度；公路项目；安全性评价；具体应用
现阶段我国公路在实际进行线性设计时主要将设计速度作为主要依据，公路的几何设计参数几乎都是由设计速度直接决定，公路的营运安全与效率也会受到其直接影响。公路线性可以说是一个集合体，其中主要包括平面线形、纵断面线形和横断面。在不断实践与发展过程中公路设计已经取得显著成就，但在实际运行中还是存在一定的缺陷，因此必须在结合实际的基础上借助科学技术实现对其中存在问题的不断完善与优化。
一、两种速度设计体系
1.设计速度体系
设计速度可以说是最高安全速度，主要是在行车条件良好、公路设计特征均能起到控制作用的情况下可针对一条公路实现对最高安全速度的保持。设计速度可作为核心与基础支撑一系列公路路线工作的顺利开展，在规定线形过程中设计速度始终作为最低标准存在。
在决定设计速度的基础上公路的所有要素都可在这一过程中得以确定，其中主要包括圆曲线半径、超高、纵坡和竖曲线半径等。现阶段基于设计速度的路线设计方法已经逐步实现在设计工作中的大面积推广与应用。
2.运行速度体系
单元路段上车辆的实际行驶速度及时运行速度的实质，在实际行驶过程中不同车辆会在结合实际的基础上实现对不同车速的合理选择，在实际对运行速度进行确定的过程中多数是将统计学中测定的从高速到低速排列第85个百分点作为主要依据，这与车辆行驶速度之间呈现出一种相对应的关系。
运行速度与设计速度的规定之间存在本质上的差异，运行速度是一种存在于统计学中的指标，主要是在单元路段范围内车辆的实际行驶速度。在西方发达国家较多地采用运行速度作为公路线形设计的技术标准。
3.设计体系比较
从某个特定路段角度来说，设计速度是一项固定值，但在实际驾驶行为中没有人可在真正意义上实现对固定车速的严格遵守，实际行驶速度总是在受到客观因素的影响下发生一定程度的改变，其中主要包括公路线形、车辆动力性能及驾驶人特性等。
二、影响运行速度的主要因素
1.驾驶人行为
驾驶人在公路的直线段和曲线段行车，会采取不同的驾驶行为。在直线段和半径大于临界半径的曲线段上，驾驶人的行为取决于路段长度、初速度和车辆加速性能。若路段很短，则保持初速度；在较长路段上则会加速直至终速，然后一直以这一速度行驶。
驾驶人在达到曲线后，若曲线半径大于临界半径，则作为直线处理；若小于临界半径，则会在回旋线内减速，直至达到其认为对前方圆曲线安全的速度，并保持该速度匀速行驶。
2.车辆状况
不同车型具有不同的车辆性能（加速性能、制动能力和几何特性等）。作为我国公路交通中的最主要车型，小客车可用作运行速度检验的标准车型；此外，因货车尤其是大型载重货车的机动性能较差，易出危险，为保证行车安全，大货车应作为验算车型。
3.公路状况
公路等级是影响运行速度的关键因素，不同等级的公路因路侧干扰和对向行车干扰的不同，会对驾驶人行为产生不同的影响，从而带来运行速度的变化。此外，包括路面类型、横断面、路面平整度和纵坡等公路技术特征也会对运行速度产生影响。
4运行速度分析路段划分原则
由于公路线形的多样性，需要对运行速度预测路段进行划分。根据曲线半径和纵坡坡度的大小将整条路线划分为直线段、纵坡段、平曲线段和弯坡组合段等若干个分析单元，每个单元的起、终点为预测运行速度线形特征点。
三、运行速度的计算方法
运行速度的计算方法主要有两种：依据数学模型进行速度预测，简称“模型法”；依据图表读取路段运行速度，简称“图表法”。这两种方法中，采用模型法计算的结果较为准确合理，人为因素影响小，而图表法的推算过程简单、直观，便于操作，其不足是精度不高，在读图时容易出现误差。
1.模型法
模型法就是根据已知条件（设计参数）套用已有的数学模型公式进行运行速度计算的方法。模型法的计算过程为：任选一个方向进行第一次的运动速度测算时，首先要推算与设计路段衔接的相邻路段速度，将其作为本路段的初始運动速度，然后根据所划分的路段类型，分别进行运动速度的测算。
初始运动速度一般可通过调查点的现场观测或按参照值估算得到，直线段、曲线段、纵坡段和弯坡组合段分别有各自的预测模型公式，另外，短直线上行驶的车辆其运动速度是保持不变的。
2.图表法
图表法就是根据《公路项目安全性评价指南》提供的路段上小客车的运行车速表，直线段小客车运行速度图和曲线段小客车运行速度图，计算出每个行车方向各路段起、终点、线形特征点以及特定点的运行速度，再根据纵坡坡度对运行速度进行修正。
四、公路项目安全性评价
2004年9月，全国公路勘察设计工作会议提出了“六个坚持，六个树立”的公路勘察设计新理念，其中第一条为“坚持以人为本，树立安全至上的理念”，可见，保证公路项、目安全性是公路建设的首要前提。运行速度差值的分析过程即是公路安全性评价的一个方面。公路项目安全性评价分为工程可行性研究、设计、运营三个阶段，它是针对公路行车安全的一个系统的评价程序，目的在于减少交通事故、降低交通事故危害程度，建立以人为本的和谐交通环境。
运行速度的分析主要是在安全性评价的设计和运营阶段。在设计阶段，包括运行速度协调性评价和设计速度与运行速度协调性评价两方面；在运营阶段，评价内容同设计阶段，差别就是设计阶段是使用预测方法计算运行速度，而运营阶段使用的是经过实测的速度数据（条件不具备的时候也可以使用预测数据）。
公路的安全性与人们的日常生活密切相关，保证公路的安全性至关重要。运行速度作为公路项目安全性的评价指标之一，在实际工程中已经得到广泛的应用，也促使我国公路设计者更加注重“以人为本，注重安全，建立和谐交通”的新理念。
结语：
在公路运营前，根据路线的平、纵、横基本数据，进行运行速度预测分析，以分析的结果来指导路线设计与优化，有助于改善路线线形的连续性嘞。提高公路行车安全，这也是我们公路设计者在工作中需要进一步研究和探讨的重要问题。
参考文献：
[1]王立永，张慧杰，徐宝林.路线安全性评价技术在成武高速公路中的应用[J].黑龙江交通科技，2012（4）：5-6.
[2]卓祖城，程昊，李勃.采用运行速度检验公路线形设计的应用研究[J].公路交通科技：应用技术版，2012（9）：198-201.
关键词：运行速度；公路项目；安全性评价；具体应用
现阶段我国公路在实际进行线性设计时主要将设计速度作为主要依据，公路的几何设计参数几乎都是由设计速度直接决定，公路的营运安全与效率也会受到其直接影响。公路线性可以说是一个集合体，其中主要包括平面线形、纵断面线形和横断面。在不断实践与发展过程中公路设计已经取得显著成就，但在实际运行中还是存在一定的缺陷，因此必须在结合实际的基础上借助科学技术实现对其中存在问题的不断完善与优化。
一、两种速度设计体系
1.设计速度体系
设计速度可以说是最高安全速度，主要是在行车条件良好、公路设计特征均能起到控制作用的情况下可针对一条公路实现对最高安全速度的保持。设计速度可作为核心与基础支撑一系列公路路线工作的顺利开展，在规定线形过程中设计速度始终作为最低标准存在。
在决定设计速度的基础上公路的所有要素都可在这一过程中得以确定，其中主要包括圆曲线半径、超高、纵坡和竖曲线半径等。现阶段基于设计速度的路线设计方法已经逐步实现在设计工作中的大面积推广与应用。
2.运行速度体系
单元路段上车辆的实际行驶速度及时运行速度的实质，在实际行驶过程中不同车辆会在结合实际的基础上实现对不同车速的合理选择，在实际对运行速度进行确定的过程中多数是将统计学中测定的从高速到低速排列第85个百分点作为主要依据，这与车辆行驶速度之间呈现出一种相对应的关系。
运行速度与设计速度的规定之间存在本质上的差异，运行速度是一种存在于统计学中的指标，主要是在单元路段范围内车辆的实际行驶速度。在西方发达国家较多地采用运行速度作为公路线形设计的技术标准。
3.设计体系比较
从某个特定路段角度来说，设计速度是一项固定值，但在实际驾驶行为中没有人可在真正意义上实现对固定车速的严格遵守，实际行驶速度总是在受到客观因素的影响下发生一定程度的改变，其中主要包括公路线形、车辆动力性能及驾驶人特性等。
二、影响运行速度的主要因素
1.驾驶人行为
驾驶人在公路的直线段和曲线段行车，会采取不同的驾驶行为。在直线段和半径大于临界半径的曲线段上，驾驶人的行为取决于路段长度、初速度和车辆加速性能。若路段很短，则保持初速度；在较长路段上则会加速直至终速，然后一直以这一速度行驶。
驾驶人在达到曲线后，若曲线半径大于临界半径，则作为直线处理；若小于临界半径，则会在回旋线内减速，直至达到其认为对前方圆曲线安全的速度，并保持该速度匀速行驶。
2.车辆状况
不同车型具有不同的车辆性能（加速性能、制动能力和几何特性等）。作为我国公路交通中的最主要车型，小客车可用作运行速度检验的标准车型；此外，因货车尤其是大型载重货车的机动性能较差，易出危险，为保证行车安全，大货车应作为验算车型。
3.公路状况
公路等级是影响运行速度的关键因素，不同等级的公路因路侧干扰和对向行车干扰的不同，会对驾驶人行为产生不同的影响，从而带来运行速度的变化。此外，包括路面类型、横断面、路面平整度和纵坡等公路技术特征也会对运行速度产生影响。
4运行速度分析路段划分原则
由于公路线形的多样性，需要对运行速度预测路段进行划分。根据曲线半径和纵坡坡度的大小将整条路线划分为直线段、纵坡段、平曲线段和弯坡组合段等若干个分析单元，每个单元的起、终点为预测运行速度线形特征点。
三、运行速度的计算方法
运行速度的计算方法主要有两种：依据数学模型进行速度预测，简称“模型法”；依据图表读取路段运行速度，简称“图表法”。这两种方法中，采用模型法计算的结果较为准确合理，人为因素影响小，而图表法的推算过程简单、直观，便于操作，其不足是精度不高，在读图时容易出现误差。
1.模型法
模型法就是根据已知条件（设计参数）套用已有的数学模型公式进行运行速度计算的方法。模型法的计算过程为：任选一个方向进行第一次的运动速度测算时，首先要推算与设计路段衔接的相邻路段速度，将其作为本路段的初始運动速度，然后根据所划分的路段类型，分别进行运动速度的测算。
初始运动速度一般可通过调查点的现场观测或按参照值估算得到，直线段、曲线段、纵坡段和弯坡组合段分别有各自的预测模型公式，另外，短直线上行驶的车辆其运动速度是保持不变的。
2.图表法
图表法就是根据《公路项目安全性评价指南》提供的路段上小客车的运行车速表，直线段小客车运行速度图和曲线段小客车运行速度图，计算出每个行车方向各路段起、终点、线形特征点以及特定点的运行速度，再根据纵坡坡度对运行速度进行修正。
四、公路项目安全性评价
2004年9月，全国公路勘察设计工作会议提出了“六个坚持，六个树立”的公路勘察设计新理念，其中第一条为“坚持以人为本，树立安全至上的理念”，可见，保证公路项、目安全性是公路建设的首要前提。运行速度差值的分析过程即是公路安全性评价的一个方面。公路项目安全性评价分为工程可行性研究、设计、运营三个阶段，它是针对公路行车安全的一个系统的评价程序，目的在于减少交通事故、降低交通事故危害程度，建立以人为本的和谐交通环境。
运行速度的分析主要是在安全性评价的设计和运营阶段。在设计阶段，包括运行速度协调性评价和设计速度与运行速度协调性评价两方面；在运营阶段，评价内容同设计阶段，差别就是设计阶段是使用预测方法计算运行速度，而运营阶段使用的是经过实测的速度数据（条件不具备的时候也可以使用预测数据）。
公路的安全性与人们的日常生活密切相关，保证公路的安全性至关重要。运行速度作为公路项目安全性的评价指标之一，在实际工程中已经得到广泛的应用，也促使我国公路设计者更加注重“以人为本，注重安全，建立和谐交通”的新理念。
结语：
在公路运营前，根据路线的平、纵、横基本数据，进行运行速度预测分析，以分析的结果来指导路线设计与优化，有助于改善路线线形的连续性嘞。提高公路行车安全，这也是我们公路设计者在工作中需要进一步研究和探讨的重要问题。
参考文献：
[1]王立永，张慧杰，徐宝林.路线安全性评价技术在成武高速公路中的应用[J].黑龙江交通科技，2012（4）：5-6.
[2]卓祖城，程昊，李勃.采用运行速度检验公路线形设计的应用研究[J].公路交通科技：应用技术版，2012（9）：198-201.