“驾校又涨价了，每月都涨好几百”，“我虽然没有摸过车，不过我的驾龄已经三年了”，“驾照还可以当身份证用呢”……。
　　听着同事朋友的各种议论，原本不打算买车学车的我，也忍不住心痒痒，特别是驾校每月暴涨的价格，更是让我觉得时不我待，于是匆匆忙忙交上4K“银子”，正式成为首都某驾校的一名学员。
　　谁知道我纠结的学车经历，就从此拉开了帷幕。
　　驾照必须拿
　　驾照就好比会用电脑上网一样，已经成为现代人的一项基本技能，想通过驾照讨生活，需要相当年限的经验方可，刚拿驾照显然不可能马上去挣钱。
　　而更可悲的是，拿了驾照不去开车，等过了几年，再想开车的话，就基本又要重新开始练习，越来越复杂的路况，更是刚拿驾照学员畏惧的现实。
　　尽管如此，驾照还是不得不拿的，因为交通运输部等几部委已经联合发文，要求各地进一步加强交通安全管理，首先就从驾校学车下手。因为人在刚开始学车的时候，有一种敬畏感，是最认真也是最能掌握安全基本要领的阶段，如果错过了这个阶段，那么后期再想纠正，就更加难上加难了。
　　正因为驾校需要加强管理，势必增加拿驾照的难度，这就促使更多的人在更严厉规则出台前，去搭驾校的“末班车”，比如我就是匆匆忙忙大军中的一员。
　　而且学车的费用也是水涨船高，几乎每个月都在涨，这让无照一族怎能不纠结。于是浩浩荡荡的大军就此形成。
　　
　　排队无处不在
　　原本已经接近饱和的驾校，再加上“末班车”大军，更是造成了庞大的排队大军，从报名缴费的排队，到上法培课的排队等待，再到练习约车考试的排队等待，到处都在排队，都在等待。
　　我从头至尾都在排队的纠结中，平时上车下车联训的刷卡更是等待啊等待，而且不管你是早晨去练，晚上去练，还是上班请假去练，就一个情况，就是人多，没有空闲的时候。
　　不过这个问题也是暂时无法解决的，不过幸好只是暂时的，因为最近几年正是人口的高峰期，等几年就会过去，到时候排队情况肯定会大为缓解，现在中小学生数量逐年萎缩就是明证。
　　所以为解决排队等候现象，大量开办驾校显然是没有长远眼光，不明智的选择。再看看全国很多地市的驾校出现学员稀少的情况，就更证明不能从这一领域入手。
　　而应更合理的，安排学时、安排考试，并严格执行，并保证教学质量，保证通过率，这样才是解决驾校排队现象的最优途径。
　　等不来班车
　　驾校班车一个最大的让人纠结的问题是—车辆太少，并且定时定线，让急于乘上班车的学员，往往要等很久，有时半天也没有一辆。很多学员感叹：“我等到盼到花都谢了，就是没见驾校的班车。”
　　虽然一般驾校都有免费班车时刻表，但是现在驾校学员爆满，能约上车不知猴年马月，都是临时匆忙赶去的多，不会定时定点的约车都成功，谁还会把驾校班车时刻表时刻揣在身上，往往临时跑去附近驾校班车站牌等啊等，车来了让人心花怒放，犹如鲜花盛开。等到花谢还不来，不免让人惆怅，只好转乘公交车，或者直接昂贵花费打的过去。
　　以本人的痛苦遭遇来说，学车以来，总共上了不到十节课，却竟然迟到了5次，有一次还迟到长达2个小时，这当然不是我的初衷。迟到最长的那一次，是时间的偏差，因为约车成功以后，我就在当天往驾校赶，印象中开始上车的时间是下午两点，出发时是12:30，因为担心迟到，等了20分钟还不见驾校班车的影子，就只好乘公交车前去，到驾校已经13：30，这还是比较快的情况，比较庆幸，觉得两点学车，先去吃个午饭也来得及，吃完饭已经是14:00，想着可以有十分钟内的不算迟到时间，所以也并不着急。
　　谁知打完卡，一看上车时间竟然是13:00，此时已经是14：05分，急忙去上车的地方，教练非常不悦地说：“我还以为你今天不来了呢，看看时间啊，迟到了两节课，等着去补课时费吧。”以后我不再敢大意，一看时间紧张（因为约车成功往往时间不对，很少不紧张的），班车无望，直接打的过去，省的补课时费了，打的费却也花了不少。
　　当然，这不是我一个人的遭遇，而聊天中，发现这是很多学员的苦水，驾校班车有等于无，盼星星盼月亮，是多么的让人纠结，这与驾校投入巨资提供免费班车服务，明显不相称，只是听起来好听，吸引更多人报名罢了，这又是多么大的浪费。
　　学时缩水
　　现在规定驾校学车标准学时为64学时，我所在的驾校是一所比较大的正规驾校，还基本可以遵守，但是很多小驾校就不能保证了。
　　在强制性学时规定之前，学员是本期学不会下期免费再学，通过为止，现在有了强调的学时制度，反而成了驾校缩短学时的最好借口，因为满足了学时要求以后，学校就不承担免费再培训的义务了。
　　如果通不过考试，需要继续练习补考的话，就需要购买课时费了，平均半天的课时费就需要500多元，也是一笔不小的支出。
　　而且更气愤的是，如果你平时练习的时候迟到，同样要购买课时费，补充练习。这虽然让驾校可以持续不间断的运营，最终减少学员的排队时间，不过却是对学员权力的侵害。
　　我曾询问过不少学员，得到的回答，基本都是没有练习够规定的学时，根本不存在超过学时的情况，这样即使通过了考试，很多学员队驾车亦然心有余悸，效果大打折扣。
　　学费可以降
　　现在驾校学费水涨船高，而成本又没有大幅度的增长，如果说有增长的话，也是燃油费的增加、人工成本的增加，但就近几年来看，这两项的增幅并不是很明显，但驾校学费却基本翻翻。
　　其实，驾校的成本是可以基本算出来的，那么平均到每一个学员的收费标准，和驾校合理的利润水平都是可以计算出来的，制定合理的收费标准也是完全科学合理的，但是现在亦然没有这样的标准，难道仅仅因为现在供不应求的学车机会吗？
　　驾校现在都是企业，有国企经营也有民企或者合资，所以驾校行为属于企业行为。但是驾校作为一项准公共服务，在驾校场地和购买车辆方面，国家都有相应的补贴，那么企业的定价权就应该如公共服务企业一样，不能完全自由，特别是完全自由涨价。
　　驾校之所以敢牛气冲天的不间断涨价，主要是驾培市场的供不应求，因为无论怎么涨价，都是有人要学的。
　　正是因为存在这样的利润空间，所以才导致很多地方小驾校横行，服务参差不齐，教学质量大打折扣，对整个驾培行业的健康发展非常不利。
　　国家亦可以像管理长途客运和城市公交那样，制定价格指导线，规定不能超过价格指导线，可以根据情况自己下调价格，这样才能保护消费者的利益，也才能进一步促进驾培行业的长远健康发展。