关于滇越铁路：
　　滇越铁路是云南省的第一条铁路，也是全国为数不多的“米轨”铁路之一，原是法国殖民当局根据不平等条约修建的。这条铁路因为起于原法属殖民地越南的海防，经老街边中越边界进人云南，自河口北伸到昆明，故称滇越铁路。现河口至昆明段已改称昆河铁路。
　　滇越铁路于1903年动工修建，1910年通车，全长464.6公里。1943年8月1日，中国从法国人手中收回路权。滇越铁路至今仍保持着部分货运，被称为工业文明进程的活教材。
　　1913年秋天，爬山的火车在滇西的森林里轰鸣而过，烧红的煤渣喷向铁轨旁幽暗的山林。在火车的某一节车厢里，一群仍面带稚气的青年正在畅想未来，不时发出一阵阵欢快的笑声。谁也不会想到若干年后在这群青年里会在走出世界闻名的数学家——熊庆来，更想不到的是，这一条被称为“一颗道钉一滴血，一根枕木一条命”的滇越铁路所承载的价值远远不止这么一个世界闻名的数学家。
　　


　　小火车带来了一个“小香港”
　　伴随着火车的轰鸣，云南顿时从封闭的边陲变成了中国开放的前沿。有一个法国人曾这样说道：云南这个“酣睡的巨人”，在这样一条铁路下“就可以使它苏醒并站立起来”。似乎一夜之间，云南人对于海的梦想更近了，滚滚而来的“洋货”、“洋思想”像潮水一般拥进省会昆明。
　　在咖啡厅里度过悠闲的下午时光，需要联系的时候就打个电话给好友，单身汉晚上寂寞难熬还可以到歌厅、酒店里消磨时光……这些已经成为当时昆明人的生活方式之一。
　　二十世纪初的昆明，俨然成了“小香港”。
　　小火车也衰败了一座城
　　今天，当我们沿着滇越铁路昆明段寻找当年的足迹，除了那仍然洪亮的火车轰鸣声和一条条锈迹斑斑的铁轨，我们已经很难去记住那段历史。昆明城里偶尔还存留的几栋法式建筑，也淹没在高楼大厦之中，就算已经成为景点的云南大学会泽院，大多数的时间也是静静的立在那里，任时光掠过。
　　1940年，越南海防成了日本的殖民地，国民党为了防止日本人打到云南，炸断了中越河口大桥，并拆除滇越铁路河口至碧色寨的铁轨。加上常年的战争，四十年代后的昆明人又一次回到闭塞的生活，灯红酒绿开始从普通人生活中远离，这样的衰败直到八十年代后的经济复苏。
　　可以说，滇越铁路活了一座城，也衰败了一座城。
　　滇越铁路托起的房地产价值
　　出乎意料的是，在高铁与地铁崛起的现代，那已经快被人遗忘的滇越铁路却在房地产商那里找到了价值。从昆明的石咀出发，顺着米轨往王家营下走，我们会为铁轨旁那些正在建或已建成的的高楼大厦所感叹：是开发商选择了这条米轨，还是因为这些楼盘而让这条米轨有了别样的风景？
　　或许我们可以从房地产商频繁将滇越铁路文化注入项目的理念里看到端倪：滇越铁路带来的历史文化价值以及旅游价值让这些楼盘熠熠生辉，也正因为房地产商对滇越铁路价值的挖掘，让我们若干年之后依旧还知道有那么一段岁月，无论是心酸的血泪史，还是繁华的昆明城，最起码当我们住进带有浓浓滇越铁路文化的房子里时，我们会更珍惜现在的时光。