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2004年11月12日，在庄严肃穆的人民大会堂，奇瑞汽车董事长兼总经理尹同耀与马来西亚阿拉多(ALADO)公司签署技术让及汽车出口合同。此举不仅表明又有数万辆国产奇瑞轿车以整车出口和散件组装方式，通过马来西亚进入人口高达5．5亿的东盟汽车市场，而且也表明了作为中国的自主品牌受到了越来越多的人们的认可和喜欢。
在产能秆放、车市销售低迷的环境下，自主品牌突发奇兵以这样的方式出口，无疑给目前弱势的车市注入一剂强心计，一时好评如潮但是，我们并不能因此而忽视目前我们自主品牌的生存劣势与压力。
在目前的中国汽车市场上，占主导地位的轿车产品是合资企业生产的外国品牌。自主品牌仅有红旗、中华、奇瑞、吉利、松花江等，除了红旗拥有一汽强势的背景外，其它都来自中小企业，且多为新兴企业，较弱的自主研发能力成了他们发展的瓶颈，根据中国汽车工业协会公布的2004年全国汽车1月，11月产小排行前15名中，自主品牌只有吉利豪情以5．14万辆的成绩排在下第13的位置，而以前曾入围前15名的奇瑞和红旗都名落孙山而且，即使所有的自主品牌产量加在一起，也仅仅占了全国总产量的10％左右，外国品牌和合资品牌的不断渗透，挤占下自主品牌发展的空间。
在大郎分的外国品牌在中国为自己的产品寻找目标群体如鱼得水的时候，虽然有人一直在一厢情愿地呼吸汽车自主品牌，但是实际上，从生产商到消费者，自主品牌在他们的选择中已经渐渐迷失……自主品牌能否突出重围？
红旗：自主品牌的探索者
很多人对红旗轿车的认识，主要是来源于对当初大红旗的情感积淀。那时的大红旗确实给国人很大的自豪感，六吨的自重和神秘的用户群给大红旗带来了安全舒适的驾乘感和神圣的地位。然而，红旗自出生起，就走的是完全国企化的道路，价值链是以国有企业为主体的，背负着太多的历史重担-想走出去的红旗因此有了许多羁绊，步履一直迈得很艰难，
保住红旗品牌，亲手放飞红旗品牌，是一汽人最大的期盼。因此，现阶段红旗积极整合现有产品平台资源．挖掘红旗品牌轿车系列的潜力，通过与马自达合作，给红旗品牌的发展提供了先进平台和资金支持；同时，红旗在第一汽车内部引进合资企业的先进技术、装备，收益巨大，将大众的设备和丰田的TPS管理系统融合吸收，有选择地进行了嫁接一系列有力的措施使得红旗价值链日趋完善，体系能力得到迅速提高，红旗的发展也迎来了新的曙光，在推出了04版红旗后，新一代红旗的面世也正在紧锣密鼓的酝酿之中。
红旗明仕04版1．8L VS宝来04款1．8L
改进之处：红旗明仕04版在对车辆的外观上进行了比较大的改进；组合式的前后灯选择了通透式设计，令人眼前一亮，同时更有助于开阔驾驶者夜间驾驶的视野．配合新增的侧转向灯，大大提高了车辆在行驶过程中的安全性，04款宝来增加配备了溃缩式安全转向柱、司机和副司机的双安全气囊配备、可调爆炸式主动张紧三点式安全带，以及超强抗变形能力的油箱设计，大幅提升了宝来轿车的安全级别。
上市时间：红旗明仕04版1.8L，2004年；宝来04款1.8L2004年。
点评：红旗明仕升级后的04款产品新增了许多人性化的配置，可调节照明的组合仪表、真皮座椅、浅色内饰、电控行李箱开启系统等配置，使红旗的乘坐和使用舒适性上较原先有很大提高；宝来的性能与质量一直得到市场的认可，在推出升级后的04款之后，其性价比竞争力也将进一步提高。其实，当初作为刚诞生的中华品牌，人们还无法用量化的数据来描述它的含金量。如今从中华轿车的性能属性、产品价值。用户的认知度等诸方面去考察中华轿车，就会发现这是一款大气典雅的轿车，有着高档轿车的造型，却有着平民般低廉的价格。可以算得上是中高档车里的物美价廉者。
然而随着时间的推移，汽车市场的不断扩大，中华的压力就来了。目前国内自主开发的轿车品牌除红旗之外，基本上都是低端产品。在中档车领域，作为民族品牌的中华轿车显得比较孤独。这种状况既令人悲哀又充满机遇。从性能定位上来看，中华轿车理应不是目前的这个价格，因此说明中华轿车品牌还没有完全形成自己的竞争优势。面对跨国公司背景下的洋品牌，中华的生命力除了在本土化资源上能找到游刃有余的优势之外，还应该在借助世界资源上找到更大空间，这样才能创建具有国际性的品牌。有人把汽车称为“天下第一商品”，从这一点上看，品牌是无国界的。那我们就有理由相信中华也是无国界的，因此，作为汽车行业还算是新品牌的中华轿车，所要走的路还很长。
新中华2．4L ATVS 新雅阁2．4L i-VTEC
改进之处：新中华对中控台做了彻底地改进，由原来略显陈旧的内饰风格更换成较大的标准尺寸面板，以方便日后升级。动力系统以及底盘调较上，使用的是三菱原装电喷系统，底盘也经过保时捷的重新调较；新雅阁研发小组对轿车的外观设计、发动机性能。变速器、悬挂系统，制动系统和转向盘的操作感觉，车体的刚性、空气动力性能、内饰、防噪及减震性能乃至驾驶座等方面，充分运用Honda的最新技术，进行了彻底的改进。
上市时间：
新中华2．4L AT，2004年；新雅阁2．4L i-VTEC．2003年。
点评：中华轿车大气、优雅的外形历来是吸引消费者的卖点之一，经过各项性能改善之后，新中华的总体表现应该更加出色。
雅阁作为一款叫好又叫座的中高档国产轿车，不管是产能的原因还是出于营销策略的考虑，自投放市场以来就始终吊着买家的胃口，直到今天仍是畅销的车型，所以当雅阁毅然决定进行更新换代的时候，人们有理由期待。
奇瑞：进军国际市场的先行者
作为中国人完全自主研发的品牌，在目前汽车行业争夺的日趋激烈的时候奇瑞取得的成绩足以让人们感到些许的安慰，而且更值得我们称道的是，奇瑞在国内市场取得了不斐的业绩之后，更是进军国际市场的先行者
2001年10月，奇瑞第一批轿车就开始出口中东。2003年8月，奇瑞开始与伊朗进行第一个CKO合作项目，2003年，奇瑞出口1200多辆 占中国轿车出口总量的90％以上 2004年前10个月，奇瑞已累计实现出口8000余辆，占据中国轿车出口的80％以上，目前，奇瑞已与全球23个国家签署了整车或CKD出口合同，自主品牌为奇瑞汽车走出国门奠定了坚实的基础。
要想走出去，就必须形成自己的深厚家底，奇瑞在这方面无疑是做得比较好的。它的汽车研究院已拥有了500人的队伍，组建汽车研究院时，仅第一期投资就高达2.5亿 元在最终计划投资10～15亿元后，奇瑞希望研究院的实力更为加强，人数在近期发展到1000人。按照公司的计划，研究院到2006年达到3000人，最终规模要达到5000人而奇瑞在逐渐实现本土化与国际化接轨的同时，加大了新的生产模式和新的品牌动力的发展力度，力求使奇瑞在不断进步中始终保持强大的活力。
东方之子2．4L MT VS比亚迪2.4L F6
改进之处作为一款中级轿车，东方主子首先在感官上改变了奇瑞在人们心目中的印象。宽大车身透着一股豪气横条式镀铬格栅、鹰眼形晶钻式大灯造型、带转向灯的外后视镜、厚实充满力度的腰身，尤其是刀削式的齐尾风格设计……整体视觉效果流畅而不夸张，比亚迪2 4L的改变是因为它一开始就是按照中高档车来做的。增加配置的8个安全气囊、美丽大气的外观、独具匠心的前车灯的设计，使得整车显得很协调。
上市时间：东方之子2.4L MT，2003年；比亚迪2.4L F6，2004年
点评：奇瑞跟许多合资大厂相比，确实嫩了点，输在没有血统和历史，但这可以在其它方面弥补，做出自己的特色2004年9月刚上市就销售2400辆的比亚迪2. 4L F6现在是供不应求，浙江、上海、云南、贵州等地都已经脱销，当地的经销商都纷纷到公司抢货，这种现象在2004年的车市是难得一见的。
桑塔纳3000：自主品牌的求变之路
虽然有人强烈反对把仅仅做了少许改动的桑塔纳3000作为自主品牌的代表，但是我们应该看到这种改动的意义实际上强于它改动的本身。它的改动为自主品牌提供了一个可行的研发的借鉴，桑塔纳3000的品牌价值已经说明了中国汽车厂商拥有创造奇迹的能力。
桑塔纳3000给2004年中国汽车市场带来巨大震撼和冲击力，显示出了毋庸置疑的后发之势。这款用当代技术打造的经典轿车，勇于自我超越的豪迈风范，处处体现出睿智、沉稳和朝气蓬勃的魅力，成为上海大众又一鼎力之作。虽然前脸与车尾的设计还没有脱离以前的影子，但这仍是上海大众所迈出的一大步。在此之前，无论是桑塔纳，还是桑塔纳2000，上海大众虽一直在不停地“优化”，但却始终没有真正参与过实质性的开发，而此次的桑塔纳3000虽然还不能被称作“质变”，但不可否认上海大众的一些改动给自主品牌带来的另一种发展途径：在自身研发技术还不是很成熟的情况下，借鉴也许是比较好的突破方式。
桑塔纳3000 1.8L AT VS花冠GLX-i NAVI 1.8MT
改进之处：桑塔纳3000与桑塔纳2000相比，车头和车尾的变化较大，整个车身看起来更大气。其前围的保险杠位置改成了很粗的钢管．显得更加结实。另外，桑塔纳3000还提高了空调的制冷率。更先进的VVT-i发动机被配备在了花冠GLX-iNAVI 1．8MT上，这也是花冠在美国和东南亚及台湾地区市场的主力配置。与之搭配的是一台4挡自动变速器，速比设计比较合理，换挡顿挫很轻微，从起步加速，一直到整个中低转速区间动力表现都比较活跃。
上市时间：桑塔纳3000 1．8LAT，2004年；花冠GLX-i NAVI 1．8MT，2005年。
点评：尽管桑塔纳2000也算是普桑系列的更新车型，但它本身也确实该进行一些改进了。桑塔纳3000外形上有不少变化，应该更能适应市场需求的变化；由于桑塔纳3000的加入，上海大众的桑塔纳系列也可能再次焕发新春。花冠GLX-i NAVl1．8MT是一款没有突出性格、甚至在刻意压抑性格的车，但它的确是几乎适合所有人的，就像白开水，表面上无味实质上却是最解渴的。
我们做这个专题的目的，并不想褒扬或者贬低任何一个汽车品牌。无论如何，越来越多的品牌的出现，不仅仅繁华了我们的视线，更重要的是大大地方便了人们的生活。我们的自主品牌经过这么多年的辛酸一路走来，其中的艰难可想而知．希望大家都来关注自主品牌的生存状况，支持它爱护它。
即使在2004年车市低迷的情况下，全国的车市还是实现了15．95％左右的生产增长事和16．90％左右的销售增长事，可以说是个不错的成绩。在这样的形势下，自主品牌取得了一定的成绩，但也面临着剪所未有的压力。
越采越成熟的中国汽车业需要我们自己强大的品牌，渐渐走向发达的中国需要向世界展示我们自己的品牌，就像一汽老总在接受记者采访时说的那样：
“我们不会让红旗倒下去，一定会让它富寓飘扬。”
在产能秆放、车市销售低迷的环境下，自主品牌突发奇兵以这样的方式出口，无疑给目前弱势的车市注入一剂强心计，一时好评如潮但是，我们并不能因此而忽视目前我们自主品牌的生存劣势与压力。
在目前的中国汽车市场上，占主导地位的轿车产品是合资企业生产的外国品牌。自主品牌仅有红旗、中华、奇瑞、吉利、松花江等，除了红旗拥有一汽强势的背景外，其它都来自中小企业，且多为新兴企业，较弱的自主研发能力成了他们发展的瓶颈，根据中国汽车工业协会公布的2004年全国汽车1月，11月产小排行前15名中，自主品牌只有吉利豪情以5．14万辆的成绩排在下第13的位置，而以前曾入围前15名的奇瑞和红旗都名落孙山而且，即使所有的自主品牌产量加在一起，也仅仅占了全国总产量的10％左右，外国品牌和合资品牌的不断渗透，挤占下自主品牌发展的空间。
在大郎分的外国品牌在中国为自己的产品寻找目标群体如鱼得水的时候，虽然有人一直在一厢情愿地呼吸汽车自主品牌，但是实际上，从生产商到消费者，自主品牌在他们的选择中已经渐渐迷失……自主品牌能否突出重围？
红旗：自主品牌的探索者
很多人对红旗轿车的认识，主要是来源于对当初大红旗的情感积淀。那时的大红旗确实给国人很大的自豪感，六吨的自重和神秘的用户群给大红旗带来了安全舒适的驾乘感和神圣的地位。然而，红旗自出生起，就走的是完全国企化的道路，价值链是以国有企业为主体的，背负着太多的历史重担-想走出去的红旗因此有了许多羁绊，步履一直迈得很艰难，
保住红旗品牌，亲手放飞红旗品牌，是一汽人最大的期盼。因此，现阶段红旗积极整合现有产品平台资源．挖掘红旗品牌轿车系列的潜力，通过与马自达合作，给红旗品牌的发展提供了先进平台和资金支持；同时，红旗在第一汽车内部引进合资企业的先进技术、装备，收益巨大，将大众的设备和丰田的TPS管理系统融合吸收，有选择地进行了嫁接一系列有力的措施使得红旗价值链日趋完善，体系能力得到迅速提高，红旗的发展也迎来了新的曙光，在推出了04版红旗后，新一代红旗的面世也正在紧锣密鼓的酝酿之中。
红旗明仕04版1．8L VS宝来04款1．8L
改进之处：红旗明仕04版在对车辆的外观上进行了比较大的改进；组合式的前后灯选择了通透式设计，令人眼前一亮，同时更有助于开阔驾驶者夜间驾驶的视野．配合新增的侧转向灯，大大提高了车辆在行驶过程中的安全性，04款宝来增加配备了溃缩式安全转向柱、司机和副司机的双安全气囊配备、可调爆炸式主动张紧三点式安全带，以及超强抗变形能力的油箱设计，大幅提升了宝来轿车的安全级别。
上市时间：红旗明仕04版1.8L，2004年；宝来04款1.8L2004年。
点评：红旗明仕升级后的04款产品新增了许多人性化的配置，可调节照明的组合仪表、真皮座椅、浅色内饰、电控行李箱开启系统等配置，使红旗的乘坐和使用舒适性上较原先有很大提高；宝来的性能与质量一直得到市场的认可，在推出升级后的04款之后，其性价比竞争力也将进一步提高。其实，当初作为刚诞生的中华品牌，人们还无法用量化的数据来描述它的含金量。如今从中华轿车的性能属性、产品价值。用户的认知度等诸方面去考察中华轿车，就会发现这是一款大气典雅的轿车，有着高档轿车的造型，却有着平民般低廉的价格。可以算得上是中高档车里的物美价廉者。
然而随着时间的推移，汽车市场的不断扩大，中华的压力就来了。目前国内自主开发的轿车品牌除红旗之外，基本上都是低端产品。在中档车领域，作为民族品牌的中华轿车显得比较孤独。这种状况既令人悲哀又充满机遇。从性能定位上来看，中华轿车理应不是目前的这个价格，因此说明中华轿车品牌还没有完全形成自己的竞争优势。面对跨国公司背景下的洋品牌，中华的生命力除了在本土化资源上能找到游刃有余的优势之外，还应该在借助世界资源上找到更大空间，这样才能创建具有国际性的品牌。有人把汽车称为“天下第一商品”，从这一点上看，品牌是无国界的。那我们就有理由相信中华也是无国界的，因此，作为汽车行业还算是新品牌的中华轿车，所要走的路还很长。
新中华2．4L ATVS 新雅阁2．4L i-VTEC
改进之处：新中华对中控台做了彻底地改进，由原来略显陈旧的内饰风格更换成较大的标准尺寸面板，以方便日后升级。动力系统以及底盘调较上，使用的是三菱原装电喷系统，底盘也经过保时捷的重新调较；新雅阁研发小组对轿车的外观设计、发动机性能。变速器、悬挂系统，制动系统和转向盘的操作感觉，车体的刚性、空气动力性能、内饰、防噪及减震性能乃至驾驶座等方面，充分运用Honda的最新技术，进行了彻底的改进。
上市时间：
新中华2．4L AT，2004年；新雅阁2．4L i-VTEC．2003年。
点评：中华轿车大气、优雅的外形历来是吸引消费者的卖点之一，经过各项性能改善之后，新中华的总体表现应该更加出色。
雅阁作为一款叫好又叫座的中高档国产轿车，不管是产能的原因还是出于营销策略的考虑，自投放市场以来就始终吊着买家的胃口，直到今天仍是畅销的车型，所以当雅阁毅然决定进行更新换代的时候，人们有理由期待。
奇瑞：进军国际市场的先行者
作为中国人完全自主研发的品牌，在目前汽车行业争夺的日趋激烈的时候奇瑞取得的成绩足以让人们感到些许的安慰，而且更值得我们称道的是，奇瑞在国内市场取得了不斐的业绩之后，更是进军国际市场的先行者
2001年10月，奇瑞第一批轿车就开始出口中东。2003年8月，奇瑞开始与伊朗进行第一个CKO合作项目，2003年，奇瑞出口1200多辆 占中国轿车出口总量的90％以上 2004年前10个月，奇瑞已累计实现出口8000余辆，占据中国轿车出口的80％以上，目前，奇瑞已与全球23个国家签署了整车或CKD出口合同，自主品牌为奇瑞汽车走出国门奠定了坚实的基础。
要想走出去，就必须形成自己的深厚家底，奇瑞在这方面无疑是做得比较好的。它的汽车研究院已拥有了500人的队伍，组建汽车研究院时，仅第一期投资就高达2.5亿 元在最终计划投资10～15亿元后，奇瑞希望研究院的实力更为加强，人数在近期发展到1000人。按照公司的计划，研究院到2006年达到3000人，最终规模要达到5000人而奇瑞在逐渐实现本土化与国际化接轨的同时，加大了新的生产模式和新的品牌动力的发展力度，力求使奇瑞在不断进步中始终保持强大的活力。
东方之子2．4L MT VS比亚迪2.4L F6
改进之处作为一款中级轿车，东方主子首先在感官上改变了奇瑞在人们心目中的印象。宽大车身透着一股豪气横条式镀铬格栅、鹰眼形晶钻式大灯造型、带转向灯的外后视镜、厚实充满力度的腰身，尤其是刀削式的齐尾风格设计……整体视觉效果流畅而不夸张，比亚迪2 4L的改变是因为它一开始就是按照中高档车来做的。增加配置的8个安全气囊、美丽大气的外观、独具匠心的前车灯的设计，使得整车显得很协调。
上市时间：东方之子2.4L MT，2003年；比亚迪2.4L F6，2004年
点评：奇瑞跟许多合资大厂相比，确实嫩了点，输在没有血统和历史，但这可以在其它方面弥补，做出自己的特色2004年9月刚上市就销售2400辆的比亚迪2. 4L F6现在是供不应求，浙江、上海、云南、贵州等地都已经脱销，当地的经销商都纷纷到公司抢货，这种现象在2004年的车市是难得一见的。
桑塔纳3000：自主品牌的求变之路
虽然有人强烈反对把仅仅做了少许改动的桑塔纳3000作为自主品牌的代表，但是我们应该看到这种改动的意义实际上强于它改动的本身。它的改动为自主品牌提供了一个可行的研发的借鉴，桑塔纳3000的品牌价值已经说明了中国汽车厂商拥有创造奇迹的能力。
桑塔纳3000给2004年中国汽车市场带来巨大震撼和冲击力，显示出了毋庸置疑的后发之势。这款用当代技术打造的经典轿车，勇于自我超越的豪迈风范，处处体现出睿智、沉稳和朝气蓬勃的魅力，成为上海大众又一鼎力之作。虽然前脸与车尾的设计还没有脱离以前的影子，但这仍是上海大众所迈出的一大步。在此之前，无论是桑塔纳，还是桑塔纳2000，上海大众虽一直在不停地“优化”，但却始终没有真正参与过实质性的开发，而此次的桑塔纳3000虽然还不能被称作“质变”，但不可否认上海大众的一些改动给自主品牌带来的另一种发展途径：在自身研发技术还不是很成熟的情况下，借鉴也许是比较好的突破方式。
桑塔纳3000 1.8L AT VS花冠GLX-i NAVI 1.8MT
改进之处：桑塔纳3000与桑塔纳2000相比，车头和车尾的变化较大，整个车身看起来更大气。其前围的保险杠位置改成了很粗的钢管．显得更加结实。另外，桑塔纳3000还提高了空调的制冷率。更先进的VVT-i发动机被配备在了花冠GLX-iNAVI 1．8MT上，这也是花冠在美国和东南亚及台湾地区市场的主力配置。与之搭配的是一台4挡自动变速器，速比设计比较合理，换挡顿挫很轻微，从起步加速，一直到整个中低转速区间动力表现都比较活跃。
上市时间：桑塔纳3000 1．8LAT，2004年；花冠GLX-i NAVI 1．8MT，2005年。
点评：尽管桑塔纳2000也算是普桑系列的更新车型，但它本身也确实该进行一些改进了。桑塔纳3000外形上有不少变化，应该更能适应市场需求的变化；由于桑塔纳3000的加入，上海大众的桑塔纳系列也可能再次焕发新春。花冠GLX-i NAVl1．8MT是一款没有突出性格、甚至在刻意压抑性格的车，但它的确是几乎适合所有人的，就像白开水，表面上无味实质上却是最解渴的。
我们做这个专题的目的，并不想褒扬或者贬低任何一个汽车品牌。无论如何，越来越多的品牌的出现，不仅仅繁华了我们的视线，更重要的是大大地方便了人们的生活。我们的自主品牌经过这么多年的辛酸一路走来，其中的艰难可想而知．希望大家都来关注自主品牌的生存状况，支持它爱护它。
即使在2004年车市低迷的情况下，全国的车市还是实现了15．95％左右的生产增长事和16．90％左右的销售增长事，可以说是个不错的成绩。在这样的形势下，自主品牌取得了一定的成绩，但也面临着剪所未有的压力。
越采越成熟的中国汽车业需要我们自己强大的品牌，渐渐走向发达的中国需要向世界展示我们自己的品牌，就像一汽老总在接受记者采访时说的那样：
“我们不会让红旗倒下去，一定会让它富寓飘扬。”