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在朗动、瑞纳，八代索纳塔、ix35、全新胜达都取得了不俗的成绩后，北京现代的名图也即将登场。从上海车展开始，名图就受到了许多关注，在未正式上市前，我们作为国内首批受邀媒体飞往三亚进行测试。
跳出惊艳的外观
这是我第一次去三亚，因此对整个行程充满了期待。一下飞机，一股热浪袭来，呼吸着三亚潮湿的空气，吹着徐徐的海风，很是舒服，难怪全国人民都往三亚跑呢。步出机场，工作人员早已等候多时。来到停车场，二十几辆名图一字排开，好不威风，许多路人也驻足拍照。
我没急着上车，先在外面自己端详名图。就目前汽车的造型设计，我们很难找出一款“耐看”的车。这与品牌定位高低无关，就如当年普桑、标致505、宝马5系一样，总能通过时间，住进消费者心里。我认为这些车的设计并不超凡脱俗，但就是那种亲和力，牢牢地将我的回忆停留在那个年代，欧洲人用经典设计赚取了许多消费者的心。
然而，名图的设计，恰恰就有那么点意思。它并没有八代索纳塔那样凶悍的前脸，也没有朗动那样高挑的腰线，静止的它总是那样沉着冷静，自信满满。我想，这也正是现代汽车集团首席设计师彼得·希瑞尔先生想传达的一种精神。
名图的进气格栅采用了大量镀铬条修饰，大嘴的造型延续了家族味道，这让我感觉到现代日趋成熟的设计理念；前大灯采用犀利的鹰眼设计，而前保险杠加入了时下流行的LED行车灯，整体设计将稳重和动感非常巧妙的融合起来。一条高位腰线，从A柱延伸至车尾，令车侧显得张弛有力。另外，我们发现，名图采用了同级车中少见的运动双排气管设计。
配置应有尽有
进入车内，令我最难以置信的是，车顶的双向开闭全景天窗设计，在这个级别中，名图肯定是第一个做到的。试想一下，名图的车主带着心爱的家人，来到海边，一路上可尽情沐浴阳光，那种其乐融融的景象，很难用金钱来衡量。接着，我将目光移回中控部分，整体设计相对沉稳大气，似乎融入了欧洲风格，整体的设计线条和布局相当整洁。在看多了一些飞翼式、流线型设计后，回归这种简约古朴的设计，倒别有一番风味。
车内配置方面，名图秉承了现代汽车惯有的高配置风格，其中包括电动助力柔性转向系统、Blue Link车载远程通信系统、智能钥匙一键启动、前后排加厚座椅加热、驾驶席加厚座椅通风加热及记忆功能，这些都是中国消费者喜爱的配置。我们试驾的是2.0L顶配车型，因此还配备了触控式多功能彩色大屏，其中包含GPS、倒车影像、蓝牙功能等。如此繁多的配置和功能，甚至在更高级别的车型上也未必会出现。唯独的小瑕疵是，这套彩色大屏的字体不大，并且层次感一般，如果对它不了解，想要看到信息时，眼神需要在那停留一会儿，我想这对于行车安全是不利的。当然，如果你是车主，肯定不会有太多担心，驾驶一会慢慢习惯了就没任何问题了。
作为一款宜商宜家的轿车，名图自然不会忽略对后排乘客的照顾。名图拥有2770mm的轴距，后排乘坐空间自然不是问题。值得一提的是，名图的后排地板设计也如丰田凯美瑞一样，中间几乎没有凸台，后排中间位置的乘坐舒适性也非常强。另外，名图还为后排乘客专配座椅加热功能，这在同级别车型中，也是不多见的。
日系豪华的静音水平
“赶紧出发吧，酒店还有100多公里呢，别误了晚饭。”车内的同行提醒我。是啊，都顾着欣赏新车，忘记出发了。我迅速按下一键式启动键，车子几乎没有什么震动发动机就启动了，怠速状态下车内十分安静，如果不是看转速表，还真以为没启动呢。第二天的产品说明会上我才了解到，在静音效果方面，车厂在名图上下了很多功夫。新车运用了大量吸音材料；加强了车身刚性，同时减小共振；流畅的车身设计，将风阻系数控制在0.28。在价格没有出来之前，我假设名图的定价在20万元左右，而其静音效果堪比一些更高级别的日系车，那名图的车主多有面子啊，要是我就没事偷着乐吧。
离开发车地点时，工作人员一直朝我们喊话，好像示意我们什么，但我的确听不见他在喊什么，无奈将车窗摇下，才明白他的意思。起初，我以为是现场人多，声音嘈杂。但当我行驶在路上时，名图采用的Nu发动机将其静音的特点体现得非常到位，坐在后排的同行似乎很享受这点，对新车的安静性评价非常高，说是有日系豪华车的水准。
平淡不平凡
虽然现代将名图归于他们的“风暴前沿”设计理念，但就实车来看，线条并没有之前那般夸张，反而带来亲和力，总能感染到我。其实，这种感染力不仅仅来自外观、静音效果，以及内饰设计，更来自于它舒服且踏实的驾乘感受。
我们试驾的名图搭载2.0升Nu发动机，最大功率119kW，最大扭矩194Nm，搭配6挡手自一体变速器，从静止起步加速，动力输出相当线性，油门轻快灵敏，特别是低转的扭力也不错，开着它行驶在三亚的海滨公路是一件非常惬意的事。
海南高速不收费，也没有收费站，所以我也不知道什么时候就开上了海南东线高速。高速上的车流量很小，我想是狠点驾驶的时候了。我迅速深踩油门，发动机转速攀升很快，变速器的降挡也很迅速，几乎没有太多迟疑。从2500rpm-5000rpm之间，发动机的力量都很有冲劲。名图在60km/h-100km/h的中段加速反应很快，日常驾驶时加速超车很轻松，不过从120km/h-150km/h的速度区间，加速反应就相对柔和了一点。但日常驾驶这个速度区间基本是用不到了，除非你不怕电子警察。其实，大多数时候我想加速超车，都会使用手动模式，变速器反应很迅速，而且转速进入红区后会采取截油方式抗议，并不会自动升挡，这样的设计就颇有驾驶手动挡车的感觉。
欧式沉稳和安全
此前，我驾驶全新胜达走青藏线时对车子出色的稳定性印象深刻，当时以为是SUV车重大，稳定些合情合理。没想到这次在名图上，我依旧体会到了这一点。名图和欧洲版索纳塔共用平台，底盘非常扎实。采用前麦弗逊后多连杆悬挂，整体调校偏舒适，但绝不松散。不平路面引起的颠簸，悬挂几乎都能一一“笑纳”。
这里，我必须提到现代汽车的“柔性转向系统”，它将方向盘的转向助力力度分为轻、普通、重三个模式。最轻的模式我认为比较适合女性，在城市街道我喜欢普通模式。而到了高速路段，我喜欢将方向盘切换到“重”模式，这样我会更加有信心。虽然名图方向盘稍有虚位，但整体指向性还是比较精准的。名图沉稳而扎实的驾驶感受，让我感觉很安全。事实上，名图的在2012年C-NCAP新规则标准下的碰撞成绩为57.7分，非常棒的表现。
现代将名图的受众群锁定30-40岁中生代，这个群体的人大多参透繁华，稳重大气。名图有着和他们一样的性格特点，大气、稳重、贴心、包容，并且很亲切。
跳出惊艳的外观
这是我第一次去三亚，因此对整个行程充满了期待。一下飞机，一股热浪袭来，呼吸着三亚潮湿的空气，吹着徐徐的海风，很是舒服，难怪全国人民都往三亚跑呢。步出机场，工作人员早已等候多时。来到停车场，二十几辆名图一字排开，好不威风，许多路人也驻足拍照。
我没急着上车，先在外面自己端详名图。就目前汽车的造型设计，我们很难找出一款“耐看”的车。这与品牌定位高低无关，就如当年普桑、标致505、宝马5系一样，总能通过时间，住进消费者心里。我认为这些车的设计并不超凡脱俗，但就是那种亲和力，牢牢地将我的回忆停留在那个年代，欧洲人用经典设计赚取了许多消费者的心。
然而，名图的设计，恰恰就有那么点意思。它并没有八代索纳塔那样凶悍的前脸，也没有朗动那样高挑的腰线，静止的它总是那样沉着冷静，自信满满。我想，这也正是现代汽车集团首席设计师彼得·希瑞尔先生想传达的一种精神。
名图的进气格栅采用了大量镀铬条修饰，大嘴的造型延续了家族味道，这让我感觉到现代日趋成熟的设计理念；前大灯采用犀利的鹰眼设计，而前保险杠加入了时下流行的LED行车灯，整体设计将稳重和动感非常巧妙的融合起来。一条高位腰线，从A柱延伸至车尾，令车侧显得张弛有力。另外，我们发现，名图采用了同级车中少见的运动双排气管设计。
配置应有尽有
进入车内，令我最难以置信的是，车顶的双向开闭全景天窗设计，在这个级别中，名图肯定是第一个做到的。试想一下，名图的车主带着心爱的家人，来到海边，一路上可尽情沐浴阳光，那种其乐融融的景象，很难用金钱来衡量。接着，我将目光移回中控部分，整体设计相对沉稳大气，似乎融入了欧洲风格，整体的设计线条和布局相当整洁。在看多了一些飞翼式、流线型设计后，回归这种简约古朴的设计，倒别有一番风味。
车内配置方面，名图秉承了现代汽车惯有的高配置风格，其中包括电动助力柔性转向系统、Blue Link车载远程通信系统、智能钥匙一键启动、前后排加厚座椅加热、驾驶席加厚座椅通风加热及记忆功能，这些都是中国消费者喜爱的配置。我们试驾的是2.0L顶配车型，因此还配备了触控式多功能彩色大屏，其中包含GPS、倒车影像、蓝牙功能等。如此繁多的配置和功能，甚至在更高级别的车型上也未必会出现。唯独的小瑕疵是，这套彩色大屏的字体不大，并且层次感一般，如果对它不了解，想要看到信息时，眼神需要在那停留一会儿，我想这对于行车安全是不利的。当然，如果你是车主，肯定不会有太多担心，驾驶一会慢慢习惯了就没任何问题了。
作为一款宜商宜家的轿车，名图自然不会忽略对后排乘客的照顾。名图拥有2770mm的轴距，后排乘坐空间自然不是问题。值得一提的是，名图的后排地板设计也如丰田凯美瑞一样，中间几乎没有凸台，后排中间位置的乘坐舒适性也非常强。另外，名图还为后排乘客专配座椅加热功能，这在同级别车型中，也是不多见的。
日系豪华的静音水平
“赶紧出发吧，酒店还有100多公里呢，别误了晚饭。”车内的同行提醒我。是啊，都顾着欣赏新车，忘记出发了。我迅速按下一键式启动键，车子几乎没有什么震动发动机就启动了，怠速状态下车内十分安静，如果不是看转速表，还真以为没启动呢。第二天的产品说明会上我才了解到，在静音效果方面，车厂在名图上下了很多功夫。新车运用了大量吸音材料；加强了车身刚性，同时减小共振；流畅的车身设计，将风阻系数控制在0.28。在价格没有出来之前，我假设名图的定价在20万元左右，而其静音效果堪比一些更高级别的日系车，那名图的车主多有面子啊，要是我就没事偷着乐吧。
离开发车地点时，工作人员一直朝我们喊话，好像示意我们什么，但我的确听不见他在喊什么，无奈将车窗摇下，才明白他的意思。起初，我以为是现场人多，声音嘈杂。但当我行驶在路上时，名图采用的Nu发动机将其静音的特点体现得非常到位，坐在后排的同行似乎很享受这点，对新车的安静性评价非常高，说是有日系豪华车的水准。
平淡不平凡
虽然现代将名图归于他们的“风暴前沿”设计理念，但就实车来看，线条并没有之前那般夸张，反而带来亲和力，总能感染到我。其实，这种感染力不仅仅来自外观、静音效果，以及内饰设计，更来自于它舒服且踏实的驾乘感受。
我们试驾的名图搭载2.0升Nu发动机，最大功率119kW，最大扭矩194Nm，搭配6挡手自一体变速器，从静止起步加速，动力输出相当线性，油门轻快灵敏，特别是低转的扭力也不错，开着它行驶在三亚的海滨公路是一件非常惬意的事。
海南高速不收费，也没有收费站，所以我也不知道什么时候就开上了海南东线高速。高速上的车流量很小，我想是狠点驾驶的时候了。我迅速深踩油门，发动机转速攀升很快，变速器的降挡也很迅速，几乎没有太多迟疑。从2500rpm-5000rpm之间，发动机的力量都很有冲劲。名图在60km/h-100km/h的中段加速反应很快，日常驾驶时加速超车很轻松，不过从120km/h-150km/h的速度区间，加速反应就相对柔和了一点。但日常驾驶这个速度区间基本是用不到了，除非你不怕电子警察。其实，大多数时候我想加速超车，都会使用手动模式，变速器反应很迅速，而且转速进入红区后会采取截油方式抗议，并不会自动升挡，这样的设计就颇有驾驶手动挡车的感觉。
欧式沉稳和安全
此前，我驾驶全新胜达走青藏线时对车子出色的稳定性印象深刻，当时以为是SUV车重大，稳定些合情合理。没想到这次在名图上，我依旧体会到了这一点。名图和欧洲版索纳塔共用平台，底盘非常扎实。采用前麦弗逊后多连杆悬挂，整体调校偏舒适，但绝不松散。不平路面引起的颠簸，悬挂几乎都能一一“笑纳”。
这里，我必须提到现代汽车的“柔性转向系统”，它将方向盘的转向助力力度分为轻、普通、重三个模式。最轻的模式我认为比较适合女性，在城市街道我喜欢普通模式。而到了高速路段，我喜欢将方向盘切换到“重”模式，这样我会更加有信心。虽然名图方向盘稍有虚位，但整体指向性还是比较精准的。名图沉稳而扎实的驾驶感受，让我感觉很安全。事实上，名图的在2012年C-NCAP新规则标准下的碰撞成绩为57.7分，非常棒的表现。
现代将名图的受众群锁定30-40岁中生代，这个群体的人大多参透繁华，稳重大气。名图有着和他们一样的性格特点，大气、稳重、贴心、包容，并且很亲切。