伴随着环保问题日趋主流和节油减排的大趋势下，越来越多的新能源和混合动力汽车进入到消费者的视野，但对比二者的区别，以电动车为主要代表的新能源车型，在充电设施尚不完善的大环境中依然存在不小的问题.。反观混合动力车型，在不改变原有的驾车习惯的前提下，保证了充沛的动力输出又在一定程度上降低了燃油排放。虽然说新能源车型将会是未来的趋势，但在电池技术或是能源供给问题上没有重大革新之前，电动车依然无法胜任更多的重任。
　　而在油电混动的技术上，身为行业先驱的丰田就有着非常成熟的解决方案。丰田旗下较早推出的普锐斯就是一款油电混动车型，经历了严苛的市场考验，凭借稳定可靠的混合驱动系统和强大的燃油经济性逐步成为了新能源界耳熟能详的明星车型。作为丰田集团里主打高端和豪华的雷克萨斯更是把混动技术与豪华使命相结合，将安静、省油、扭矩输出快等先天优势利用在了提升豪华车行驶品质的方向上。同时，在SUV发展地如火如荼的今天，雷克萨斯NX300h则正是这样一款品质至上的混动豪华SUV。
　　自成一派简洁锋利
　　雷克萨斯NX300h身形紧凑有力，而且充满着强烈的金属质感和雕塑感，以凌厉平直的线条和极富冲击力的姿态成为特立独行的一派，强大的内在才华也一定要有一副好颜值。在尺寸上，NX对比起Q5和X3都不显小，除了轴距以外，长宽高比例都和主流竞争对手差不多。张扬犀利的锤形前进气格栅是过目不忘的元素，所以它总被烙印在雷克萨斯的所有车型上成为家族式风格。
　　分体式LED大灯如隐藏的匕首，暗中透露杀气;而点亮时却像一把冷艳的利剑，锋芒毕露。两侧雾灯位置轮廓又锋利又立体，这样大胆的设计并不多见，足够让人惊讶。尾部造型没有前脸那么盛气凌人的冲击力，但只要辨识度足够，正经SUV该有的敦实感也不缺，对于消费者来说就基本能达预期了。
　　侧面的线条锋利简洁，力量感十分强，将凌厉的动势透过雕塑感十足的造型鲜活呈现。而且钻石切害的手法让整个侧面有着像现代建筑的立体层次感，非常科幻和超前，变化也更加丰富，同样凸显出车身修长的比例。舒展自然的线条和轮廓挺值得多看两眼，你会感觉到这才是玩设计，外圈包围的锋利镀铬装饰又更彰显N×的运动天性，点缀效果非常好。尾灯的设计很复杂，但确实挺抢眼的，同样采取这种雕刻味道很强的设计，而且在颜色上也充满心思，红黑搭配动感加分。
　　豪华品质的象征
　　雷克萨斯NX300h并没有采用时下流行的环抱式设计，但依然能给人层次感和立体感都很强的充实感，线条犀利，皮质细腻，能营造出很强的豪华氛围。内饰的造型和线条刚柔并重，阴柔流畅的线条带出优雅又舒服的豪华感，醒目又立体的造型直白地表露出热烈个性，整个轮廓又不会因为夸张的创意显得特别突兀，水火交融却依然和谐，看上去也始终舒服。 中控台中央那块石英表更是豪华车的象征，不仅方便查看时间也更符合雷克萨斯的调性。
　　方向盘皮革柔软贴手，HUD抬头显示的信息也比较全面，就连车窗在关闭到最后时速度都会放慢，这种高级感绝对同级别少有。全景影像可显示前轮轨迹，这类的安全配置也一样都没落下。另外，在驾驶座和后备箱都设计了放倒第三排座椅的电控开关，便利性被大大提高了。NX300h的优点突出，但短板也相对明显，在车内中控屏幕越来越大的情况下，NX300h的中控屏尺寸略小且清晰度不高，界面风格看上去也略显老旧，和张扬超前的外观设计相比显得太保守了。同时，天窗的尺寸本不小，但却不能开启，显然有些让人无法理解。
　　以从容面对纷繁复杂
　　在驾驶感受方面则是NX300h的强项，高效和安静是雷克萨斯富有高级感的杀手锏。在车辆启动和低速起步阶段，车辆的发动机并不会介入工作，低速状态下依靠电动机直接驱动，而在车辆制动时还能依靠制动力回收为车辆充电。正常驾驶情况下只要车速在80km/h以下，并且没有猛烈加速的情况下，主要驱动来源都是靠电，所以不仅输出感受上很轻快，整个车厢氛围也很少有发动机的噪音干扰。
　　NX300h采用的是雷克萨斯成熟的油电混合動力系统，混动系统包括一台2.5L阿特金森循环发动机、蓄电池、发电机和电动机，行驶时发动机和电动机同时提供动力输出。发动机最大功率155马力/5700rpm，最大扭矩210牛-米/4200-4400rpm。电动机最大功率211马力（155千瓦），最大扭矩409牛-米，传动系统则是那款复杂精密的E-GVT。虽然动力配置算不上强劲，不过扭矩输出快和安静省油的特性在速度不高的城市驾驶中优势非常明显，如果在高速上巡航时发现后段加速乏力，深踩油门后发动机强力嘶吼，这显然也不是这台车正确的打开方式。虽然NX300h的长相暴躁，但真正运劲却犹如一套以柔克刚的太极，市区低速行车爆发力充足，全力加速时发动机的介入非常迅速且干净，虽然没有撼动山河的凶残加速力道，发力过程也有些无聊，但它讲求的是均衡和顺畅，城市里百公里5-6L之间的油耗也再—次证明了这套混动系统在城市工况中的经济性。