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1.ABS的应用。研究发现，当汽车行驶过程中遇到突发事件而紧急制动时，百分之九十以上的驾驶员往往会一脚将制动踏板踩到底来个急刹车，如果这辆车没有装置ABS制动防抱死系统，这时候的车轮会因制动的抱死而产生滑移并发生侧滑，即人们俗称的“甩尾”，此时驾驶员很难控制汽车的方向，这是一种非常容易造成车祸的现象。
造成汽车侧滑的原因很多，如汽车的行驶速度、地面状况(路面湿滑、油污或结冰等，附着系数降低)、轮胎的结构、胎面的花纹形状、轮胎的磨损程度、制动操纵不当、转向操纵不当、汽车装载不平衡等都是产生侧滑的因素，但最根本的原因是汽车在紧急制动时，由于车轮被抱死，轮胎与地面间由滚动摩擦状态突然转变为滑动摩擦状态，轮胎的抓地能力减弱直至丧失，此时尽管驾驶员转动方向盘，却不能控制汽车的方向而发生侧滑。针对这种现象，汽车专家研制出了一套ABS汽车制动防抱死装置。
ABS是一项在80年代后期兴起应用的汽车新技术，德国波许公司(BOSCH)为ABS制动防抱死系统在汽车上的使用与研发做出了重大贡献，该公司20世纪80年代末已达年产100万套ABS装置的生产规模。ABS汽车制动防抱死系统能保证汽车在紧急制动时，自动控制和调节车轮的制动力，防止车轮抱死，获得最佳的制动效果。据统计到20世纪80年代后期，欧、美、日、等发达国家在汽车上广泛装有ABS防抱死装置，美国达55％，德国达50％，日本达35％。目前发达国家已广泛采用ABS技术，ABS装置已成为汽车的标配。北美和西欧的各类客车和轻型货车ABS的装备率高达90％，轿车ABS的装备率在60％左右，运送危险品的货车ABS的装备率为100％。
2.AB$的使用常识。
2.1 汽车制动时，由于ABs制动防抱死装置以7--8次／秒的速度工作，液压制动分泵的高速收放动作会使高压的制动液被频繁挤压，产生较大的噪音，制动踏板也会有抖动和顶脚现象。驾驶时不要被这种现象困扰，在紧急情况下使用ABS制动要毫不犹豫，用力直接把刹车踩到底，不能放松，‘这样才能保证足够和持续的制动力，使ABs有效地发挥作用。
2.2 ABS制动防抱死系统并不能缩短汽车的制动距离，所以要与前车保持足够的安全车距，一般情况下，最小车距不应低于50m，当车速超过50km/h时，最小车距与车速数值相同，如车速为100km/h时，最小车距为100m：车速为120km/h时，最小车距为120m。
2.3 由于ABS紧急制动时车轮不抱死，前轮仍有导向作用，司机可以边刹车边打方向进行紧急避险。
2.4 不同型号的制动液的成分会有所不同，而ABS系统对制动液的要求非常之高，因此添加制动液时应严格按照使用说明书上的要求操作，禁止掺杂不同型号的制动液。每一年应对汽车的制动系统更换一次相同型号的制动液。
2.5 ABS车轮传感器及齿圈均安装在各个车轮上，所以要经常保持传感器探头及齿圈的清洁，防止有泥污、油污特别是磁铁性物质沾附在其表面，从而导致传感器失效或输给计算机的信号错误而影响ABS系统的正常工作。
2.6 装有ABS系统车辆的轮胎应严格遵循规定的轮胎气压标准，同时要保持同轴轮胎气压的均衡，严禁使用不同规格、不同厂家、不同花纹、不同气压的轮胎或报废轮胎。
2.7 在行车过程中，驾驶员应经常注意仪表板上ABS故障灯的情况，如发现ABS故障灯闪烁或发亮不灭，则说明ABS系统已脱离工作状态。此时制动系统已回归常规制动工作界面，汽车可以继续行驶的，但已不具ABS功能，建议尽快检修。
3.AB$系统的特点。从日常维护的角度看，ABS装置有以下几个特点。
3.1 因为ABS系统以7-8次/秒的速度进行增压、减压、稳压的反复变动的工作，所以保证制动液的运动粘度和吸湿率比安装ABs装置本身还重要。
3.2 ABS装置不工作时为普通制动，此种情况下，制动液的更换、空气的排除与没有装置ABs防抱死装置的汽车是相同的。
3.3 ABS装置电子控制系统的零件较少，所以进行故障诊断就更容易。
3.4 ABS装置在车速高于7—10Km／h以上的制动中，车轮出现超过标准滑移率的情况下才起作用，其它情况下不起作用。
4.ABS使用的注意事项。
4.1 要保持足够的制动距离。要知道^Bs并不能缩短汽车的刹车距离，所以当在良好的路面上行驶时，至少要保证离前面的车辆有3秒钟的制动时间，在不好的路面上行驶时，要留给制动更长时间。
4.2 不要认为有了ABS就可以随心所欲地驾驶。ABS也不是绝对保险的，在车速过高和转弯过急的情况下，若车辆制动得过急、过猛，汽车仍然会产生侧滑。因此，即使你的汽车装有ABS，也仍然需要谨慎驾驶。
4.3 不要反复踩制动踏板。未装有ABs的车辆在湿滑路面及车速较高情况下实施制动时，需要采用“点刹”的办法达到安全制动的目的。而装上ABS后，由于ABS能自动调整制动力，因此在实施紧急制动时，可一脚将踏板踩到底而不松开，不要担心车轮抱死打滑。实际上，ABS本身会以更高的速率自动增减制动力，并提供有效的方向盘可控能力。
4.4 不要忘记转动方向盘。ABS为驾驶员提供了方向盘的可控能力，可它本身并不能完成汽车转向操作，因此，在进行紧急制动时，不要忘了对转向盘的操作。
4.5 不要在制动时被ABS的正常液压工作噪声和制动踏板震颤吓住。这是由液压控制系统中的电磁阀和液压泵工作时产生的，不要以为制动系统出了毛病而惊慌失措，因此ABS正在起作用。
4.6 不可忽视ABS指示灯的检查。正常情况下，按通点火开关后，此灯应亮；大约3秒后自动熄灭。这一过程，实质上是电子控制装置在按自检程序对车轮传感器、液压调节器的控制阀进行通电检查，若此灯一直不亮，说明ABS有故障。
4.7 ABS指示灯不熄灭时不必恐慌。当行车中ABS出现故障时，防抱死制动系统自动将原制动系统的油路接通，汽车上的原制动系统仍然工作，只是没有了ABS，注意检修就可以了。
4.8 不可私自拆换ABS的电脑单元。如果电脑发现故障，应更换整个ABS单元。
4.9 对于装配了ABS，但是希望改装的车辆，请勿拆装制动管路与ABS单元连接的螺母。
造成汽车侧滑的原因很多，如汽车的行驶速度、地面状况(路面湿滑、油污或结冰等，附着系数降低)、轮胎的结构、胎面的花纹形状、轮胎的磨损程度、制动操纵不当、转向操纵不当、汽车装载不平衡等都是产生侧滑的因素，但最根本的原因是汽车在紧急制动时，由于车轮被抱死，轮胎与地面间由滚动摩擦状态突然转变为滑动摩擦状态，轮胎的抓地能力减弱直至丧失，此时尽管驾驶员转动方向盘，却不能控制汽车的方向而发生侧滑。针对这种现象，汽车专家研制出了一套ABS汽车制动防抱死装置。
ABS是一项在80年代后期兴起应用的汽车新技术，德国波许公司(BOSCH)为ABS制动防抱死系统在汽车上的使用与研发做出了重大贡献，该公司20世纪80年代末已达年产100万套ABS装置的生产规模。ABS汽车制动防抱死系统能保证汽车在紧急制动时，自动控制和调节车轮的制动力，防止车轮抱死，获得最佳的制动效果。据统计到20世纪80年代后期，欧、美、日、等发达国家在汽车上广泛装有ABS防抱死装置，美国达55％，德国达50％，日本达35％。目前发达国家已广泛采用ABS技术，ABS装置已成为汽车的标配。北美和西欧的各类客车和轻型货车ABS的装备率高达90％，轿车ABS的装备率在60％左右，运送危险品的货车ABS的装备率为100％。
2.AB$的使用常识。
2.1 汽车制动时，由于ABs制动防抱死装置以7--8次／秒的速度工作，液压制动分泵的高速收放动作会使高压的制动液被频繁挤压，产生较大的噪音，制动踏板也会有抖动和顶脚现象。驾驶时不要被这种现象困扰，在紧急情况下使用ABS制动要毫不犹豫，用力直接把刹车踩到底，不能放松，‘这样才能保证足够和持续的制动力，使ABs有效地发挥作用。
2.2 ABS制动防抱死系统并不能缩短汽车的制动距离，所以要与前车保持足够的安全车距，一般情况下，最小车距不应低于50m，当车速超过50km/h时，最小车距与车速数值相同，如车速为100km/h时，最小车距为100m：车速为120km/h时，最小车距为120m。
2.3 由于ABS紧急制动时车轮不抱死，前轮仍有导向作用，司机可以边刹车边打方向进行紧急避险。
2.4 不同型号的制动液的成分会有所不同，而ABS系统对制动液的要求非常之高，因此添加制动液时应严格按照使用说明书上的要求操作，禁止掺杂不同型号的制动液。每一年应对汽车的制动系统更换一次相同型号的制动液。
2.5 ABS车轮传感器及齿圈均安装在各个车轮上，所以要经常保持传感器探头及齿圈的清洁，防止有泥污、油污特别是磁铁性物质沾附在其表面，从而导致传感器失效或输给计算机的信号错误而影响ABS系统的正常工作。
2.6 装有ABS系统车辆的轮胎应严格遵循规定的轮胎气压标准，同时要保持同轴轮胎气压的均衡，严禁使用不同规格、不同厂家、不同花纹、不同气压的轮胎或报废轮胎。
2.7 在行车过程中，驾驶员应经常注意仪表板上ABS故障灯的情况，如发现ABS故障灯闪烁或发亮不灭，则说明ABS系统已脱离工作状态。此时制动系统已回归常规制动工作界面，汽车可以继续行驶的，但已不具ABS功能，建议尽快检修。
3.AB$系统的特点。从日常维护的角度看，ABS装置有以下几个特点。
3.1 因为ABS系统以7-8次/秒的速度进行增压、减压、稳压的反复变动的工作，所以保证制动液的运动粘度和吸湿率比安装ABs装置本身还重要。
3.2 ABS装置不工作时为普通制动，此种情况下，制动液的更换、空气的排除与没有装置ABs防抱死装置的汽车是相同的。
3.3 ABS装置电子控制系统的零件较少，所以进行故障诊断就更容易。
3.4 ABS装置在车速高于7—10Km／h以上的制动中，车轮出现超过标准滑移率的情况下才起作用，其它情况下不起作用。
4.ABS使用的注意事项。
4.1 要保持足够的制动距离。要知道^Bs并不能缩短汽车的刹车距离，所以当在良好的路面上行驶时，至少要保证离前面的车辆有3秒钟的制动时间，在不好的路面上行驶时，要留给制动更长时间。
4.2 不要认为有了ABS就可以随心所欲地驾驶。ABS也不是绝对保险的，在车速过高和转弯过急的情况下，若车辆制动得过急、过猛，汽车仍然会产生侧滑。因此，即使你的汽车装有ABS，也仍然需要谨慎驾驶。
4.3 不要反复踩制动踏板。未装有ABs的车辆在湿滑路面及车速较高情况下实施制动时，需要采用“点刹”的办法达到安全制动的目的。而装上ABS后，由于ABS能自动调整制动力，因此在实施紧急制动时，可一脚将踏板踩到底而不松开，不要担心车轮抱死打滑。实际上，ABS本身会以更高的速率自动增减制动力，并提供有效的方向盘可控能力。
4.4 不要忘记转动方向盘。ABS为驾驶员提供了方向盘的可控能力，可它本身并不能完成汽车转向操作，因此，在进行紧急制动时，不要忘了对转向盘的操作。
4.5 不要在制动时被ABS的正常液压工作噪声和制动踏板震颤吓住。这是由液压控制系统中的电磁阀和液压泵工作时产生的，不要以为制动系统出了毛病而惊慌失措，因此ABS正在起作用。
4.6 不可忽视ABS指示灯的检查。正常情况下，按通点火开关后，此灯应亮；大约3秒后自动熄灭。这一过程，实质上是电子控制装置在按自检程序对车轮传感器、液压调节器的控制阀进行通电检查，若此灯一直不亮，说明ABS有故障。
4.7 ABS指示灯不熄灭时不必恐慌。当行车中ABS出现故障时，防抱死制动系统自动将原制动系统的油路接通，汽车上的原制动系统仍然工作，只是没有了ABS，注意检修就可以了。
4.8 不可私自拆换ABS的电脑单元。如果电脑发现故障，应更换整个ABS单元。
4.9 对于装配了ABS，但是希望改装的车辆，请勿拆装制动管路与ABS单元连接的螺母。