论文部分内容阅读
【摘 要】 随着我国城市经济的不断发展，对于交通通行能力的要求也在不断提升，而质量病害的普遍存在则不同程度的影响了公路的使用性能和安全性能，因此，在今后的公路建设和管理中，一定要积极应用科学、合理、可行的防治措施，进而才能有效提升公路的整体质量，确保城市交通运输的通畅。本文主要介绍公路常见病害，并探讨了公路常见病害的处治措施。
【关键词】 公路；常见病害；处治措施
公路病害防治的根本途径在于提高公路质量，增强抗御自然灾害的能力。高级公路在一般情况下病害很少发生。标准低、质量差、设备不完善的公路则病害往往十分频繁。及时有效的防治公路常见病害可以有效的提高公路交通安全。
一、公路常见病害
1.路面形成车辙。路面车辙的主要表现形式就是呈现带状的凹槽，并且在凹槽的内外侧都伴随着裂缝的产生。产生车辙的主要原因就是行驶在路面上的车辆荷载较大，对路面产生了反复的重力，在这种超负荷的荷载力作用下，路面产生了凹陷。在沥青路面建设中，对于行使的车辆有明确的规定，严禁超过承载量的车辆行驶在上面，对路面起到保护作用。但是随着经济建设的加快，交通运输业发展的异常迅猛，并且由于路面施工的需要，运输材料的车辆不得不在路面行驶，由此长时间的超负荷的车辆运输超出了路面所能承受的极限，造成路面的损坏，形成车辙。此外，由于道路施工中，内部结构不均匀不稳定，在长期受到外力挤压时，就会在密实度低的地方形成裂缝，长此以往，就会产生带状凹槽。
2.水损坏病害。沥青混凝土路面发生路面水损坏病害与施工管理有着紧密的必然因果关系，没有优质的施工质量就不可能有耐久的沥青路面。沥青混凝土路面直接与大气接触，除承受交通荷载外，还受自然因素的影响，在运营期间出现各种病害现象，致使服务性能降低，影响正常运营，造成经济和政治影响，追究其原因是各方面的，是多种因素的综合反映，除了与路面结构设计因素、外界因素影响外，还与施工因素的影响有关。在施工过程当中，由于路基压实度不足、原材料选择不佳、施工配合比控制不严、路面压实度不足等等因素都可以引起沥青路面的破坏，主要都以水损坏的形式出现。
3.混凝土碳化与钢筋锈蚀的病害。由于空气中二氧化碳的作用，混凝土中的氢氧化钙会逐渐转变成碳酸钙，这个过程被称为混凝土的碳化。随着混凝土的碳化，其PH 值会逐渐降低，而混凝土中的钢筋一般是不做表面处理的，这样一来混凝土不但不会对钢筋起到保护作用，反而会对钢筋造成腐蚀。所以在实际情况中，混凝土的碳化和钢筋的锈蚀往往是同时出现的。钢筋锈蚀后的体积会增大到锈蚀前的四至五倍，导致包裹钢筋的混凝土沿钢筋开裂，裂缝的产生又加快了混凝土的碳化和钢筋锈蚀的速度，造成恶性循环，这不仅降低了桥梁的使用寿命，同时也产生了许多安全隐患。
二、公路常见病害的处治措施
1.车辙的预防。主要从原材料、层间结合以及施工控制等几个方面入手。
（1）使用粘度高或者较稠的沥青，采用SBS、SBR等改性沥青。沥青用量。目前按马歇尔法进行配比设计，由于相对于重载和超载交通的压实功偏小，故沥青用量偏多。在有条件情况下，通过室内马歇尔试验和GTM（或SGC）试验共同确定沥青混合料的沥青用量，尽可能采用较低的油石比。
（2）施工控制。第一控制石料的压碎值。尽量在施工摊铺和碾压时减少压碎现象。一是施工中当看见石料被压碎时，尽可能使用轮胎压路机搓柔碾压，而不是用钢轮压路机振动碾压。二是最好挑选压碎值小、针片状含量小的石料。第二合理提高压实度，适当减少空隙率将规范规定的压实度96%提高为98% ，同时为减少实测空隙率，规定马歇尔设计孔隙率的范围为3.O %～4.5%，路面的实测空隙率不超过7%，一般应在5%左右，在进行沥青路面实际孔隙率测定时，采用实测密度与理论密度双控，保证理论密度不低于93%。
（3）交通管制及养护。我国重载交通量大，甚至有严重的超载超限情况，要求路政管理人员对超载车辆要加大管制力度。养护方面非常重要，例如及时搞好路面排水，对于车辙内的积水、积雪及时清除，有利于防止车辙进一步扩大，可把车辙控制在最小程度。
2.水损坏病害的处治措施。
（1）沥青混凝土路面各层尽量采用空隙小的沥青混合料类型密级配沥青混凝土，所用矿料的各种粒径颗粒级配连续，相互嵌挤严密，压实空隙率小，尤其是I型密实型沥青混凝土，压实空隙率很小，一般在5%以下，密水性好可有效阻止雨水侵渗。沥青混凝土面层采用优质沥青材料，防止沥青面层产生料质性病害。选用优质矿粉。矿粉质量的好坏，对保证沥青混凝土路面使用品质和性能同样至关重要。
（2）严格沥青混凝土面层施工过程中的压实度控制标准。尽量减少压实后的剩余空隙率。在碾压的三个阶段，必须以温度、速度、遍数等指标严格控制，根据压路机的不同型号，及线压力的不同制定速度、遍数。
（3）设置下封层，阻止雨水下渗破坏基层。下封层可以按单层式沥青表面处理方法，采用拌和法和层铺法（洒布法、三油三料）也可以采用乳化沥青稀浆封层形式，起到防渗效果。
（4）减少沥青混合料的离析。由于沥青混合料中集料的不均匀性，沥青混合料在搅拌、运输、摊铺的过程中难以避免的会出现离析现象，离析现象只能尽量减少，而不可能绝对避免。对沥青混合料在装载、运输、卸载过程中所产生的离析还没有很好的解决办法，只能尽量注意装、卸载的方式，减少途中运输时间，在运输途中平稳行驶。在路面摊铺过程中，摊铺机连续由中间向两端输送混合料，宽幅摊铺的话在摊铺宽度两端很容易产生离析现象。解决这一问题的方法，只能是尽量控制摊铺宽度，摊铺宽度8m以下时采用单机摊铺，宽幅摊铺时使用两台同型号的摊铺机梯形摊铺。
3.混凝土碳化的处治措施。因为混凝土碳化的根本原因在于混凝土中的氢氧化钙与空气中的二氧化碳发生反映，所以防止混凝土碳化的方法之一就是在混凝土表面刷涂料以隔绝空气。但这种方法成本较高且不易操作，所以应用范围不广。目前比较成熟的方法是在配置混凝土的过程中加入适量的缓蚀剂，经过一系列的实验和改良，缓蚀剂的缓蚀率目前可以达到99%以上，只要掌握正确的添加量和品种，几乎可以完全避免混凝土的碳化。
三、公路病害防治需要加强养护
对所管养路段内的所有设施项目要进行详尽细致的调查检测工作并对调查检测数据进行分析，制定养护维修计划，报监理工程师审批。养护巡查分为日常及特殊巡查、路况定期检查和桥梁构造物检查等三类。日常巡查要求每天一次，是最基础最频繁的工作，不是简单的到路上检查一次。从准备工作，到上路巡查。再到巡查结束，这三个过程应是一个系统的整体。巡查记录表是必不可少的资料，主要记录一些轻微的或暂不处理病害的跟踪调查情况，这样病害的动态变化情况始终在巡查员的掌控之中，把握了养护的主动性。实施养护行为时，应做到以机械作业为主，人工为辅。实施范围包括公路、桥梁、隧道以及沿线设施保洁。做到及时清理路桥面积水、污物，伸缩缝当出现病害时需及时维修或者更换。同时应结合各自管养公路的实际情况，按需配置相关保洁机械设备。
当前我国公路的预防性养护工作落实不够彻底，对公路养护作用重视不够。因此，要加强对公路养护人员的预防性养护的宣传和教育，对结构状况完好的路面实施有针对性、有计划性的养护措施，延缓路面病害的进一步发展。同时，做好关键路段的预防和养护，努力提高养护管理水平，减少养护成本和费用。
参考文献：
[1]王柳浪.浅议道路施工的几种常见质量问题[J].中国新技术新产品.201 1（23）.
[2]芦烨磊.公路工程质量通病及防治措施[1].山西建筑，2010（29）.
[3]胡亞绒.论述公路沥青混凝土路面早期病害及机械化养护[J].大科技：科技天地.201 105）.
[4]温建武 ，温高峰 .高速公路病害分析与处治技术[M].人民交通出版社.
【关键词】 公路；常见病害；处治措施
公路病害防治的根本途径在于提高公路质量，增强抗御自然灾害的能力。高级公路在一般情况下病害很少发生。标准低、质量差、设备不完善的公路则病害往往十分频繁。及时有效的防治公路常见病害可以有效的提高公路交通安全。
一、公路常见病害
1.路面形成车辙。路面车辙的主要表现形式就是呈现带状的凹槽，并且在凹槽的内外侧都伴随着裂缝的产生。产生车辙的主要原因就是行驶在路面上的车辆荷载较大，对路面产生了反复的重力，在这种超负荷的荷载力作用下，路面产生了凹陷。在沥青路面建设中，对于行使的车辆有明确的规定，严禁超过承载量的车辆行驶在上面，对路面起到保护作用。但是随着经济建设的加快，交通运输业发展的异常迅猛，并且由于路面施工的需要，运输材料的车辆不得不在路面行驶，由此长时间的超负荷的车辆运输超出了路面所能承受的极限，造成路面的损坏，形成车辙。此外，由于道路施工中，内部结构不均匀不稳定，在长期受到外力挤压时，就会在密实度低的地方形成裂缝，长此以往，就会产生带状凹槽。
2.水损坏病害。沥青混凝土路面发生路面水损坏病害与施工管理有着紧密的必然因果关系，没有优质的施工质量就不可能有耐久的沥青路面。沥青混凝土路面直接与大气接触，除承受交通荷载外，还受自然因素的影响，在运营期间出现各种病害现象，致使服务性能降低，影响正常运营，造成经济和政治影响，追究其原因是各方面的，是多种因素的综合反映，除了与路面结构设计因素、外界因素影响外，还与施工因素的影响有关。在施工过程当中，由于路基压实度不足、原材料选择不佳、施工配合比控制不严、路面压实度不足等等因素都可以引起沥青路面的破坏，主要都以水损坏的形式出现。
3.混凝土碳化与钢筋锈蚀的病害。由于空气中二氧化碳的作用，混凝土中的氢氧化钙会逐渐转变成碳酸钙，这个过程被称为混凝土的碳化。随着混凝土的碳化，其PH 值会逐渐降低，而混凝土中的钢筋一般是不做表面处理的，这样一来混凝土不但不会对钢筋起到保护作用，反而会对钢筋造成腐蚀。所以在实际情况中，混凝土的碳化和钢筋的锈蚀往往是同时出现的。钢筋锈蚀后的体积会增大到锈蚀前的四至五倍，导致包裹钢筋的混凝土沿钢筋开裂，裂缝的产生又加快了混凝土的碳化和钢筋锈蚀的速度，造成恶性循环，这不仅降低了桥梁的使用寿命，同时也产生了许多安全隐患。
二、公路常见病害的处治措施
1.车辙的预防。主要从原材料、层间结合以及施工控制等几个方面入手。
（1）使用粘度高或者较稠的沥青，采用SBS、SBR等改性沥青。沥青用量。目前按马歇尔法进行配比设计，由于相对于重载和超载交通的压实功偏小，故沥青用量偏多。在有条件情况下，通过室内马歇尔试验和GTM（或SGC）试验共同确定沥青混合料的沥青用量，尽可能采用较低的油石比。
（2）施工控制。第一控制石料的压碎值。尽量在施工摊铺和碾压时减少压碎现象。一是施工中当看见石料被压碎时，尽可能使用轮胎压路机搓柔碾压，而不是用钢轮压路机振动碾压。二是最好挑选压碎值小、针片状含量小的石料。第二合理提高压实度，适当减少空隙率将规范规定的压实度96%提高为98% ，同时为减少实测空隙率，规定马歇尔设计孔隙率的范围为3.O %～4.5%，路面的实测空隙率不超过7%，一般应在5%左右，在进行沥青路面实际孔隙率测定时，采用实测密度与理论密度双控，保证理论密度不低于93%。
（3）交通管制及养护。我国重载交通量大，甚至有严重的超载超限情况，要求路政管理人员对超载车辆要加大管制力度。养护方面非常重要，例如及时搞好路面排水，对于车辙内的积水、积雪及时清除，有利于防止车辙进一步扩大，可把车辙控制在最小程度。
2.水损坏病害的处治措施。
（1）沥青混凝土路面各层尽量采用空隙小的沥青混合料类型密级配沥青混凝土，所用矿料的各种粒径颗粒级配连续，相互嵌挤严密，压实空隙率小，尤其是I型密实型沥青混凝土，压实空隙率很小，一般在5%以下，密水性好可有效阻止雨水侵渗。沥青混凝土面层采用优质沥青材料，防止沥青面层产生料质性病害。选用优质矿粉。矿粉质量的好坏，对保证沥青混凝土路面使用品质和性能同样至关重要。
（2）严格沥青混凝土面层施工过程中的压实度控制标准。尽量减少压实后的剩余空隙率。在碾压的三个阶段，必须以温度、速度、遍数等指标严格控制，根据压路机的不同型号，及线压力的不同制定速度、遍数。
（3）设置下封层，阻止雨水下渗破坏基层。下封层可以按单层式沥青表面处理方法，采用拌和法和层铺法（洒布法、三油三料）也可以采用乳化沥青稀浆封层形式，起到防渗效果。
（4）减少沥青混合料的离析。由于沥青混合料中集料的不均匀性，沥青混合料在搅拌、运输、摊铺的过程中难以避免的会出现离析现象，离析现象只能尽量减少，而不可能绝对避免。对沥青混合料在装载、运输、卸载过程中所产生的离析还没有很好的解决办法，只能尽量注意装、卸载的方式，减少途中运输时间，在运输途中平稳行驶。在路面摊铺过程中，摊铺机连续由中间向两端输送混合料，宽幅摊铺的话在摊铺宽度两端很容易产生离析现象。解决这一问题的方法，只能是尽量控制摊铺宽度，摊铺宽度8m以下时采用单机摊铺，宽幅摊铺时使用两台同型号的摊铺机梯形摊铺。
3.混凝土碳化的处治措施。因为混凝土碳化的根本原因在于混凝土中的氢氧化钙与空气中的二氧化碳发生反映，所以防止混凝土碳化的方法之一就是在混凝土表面刷涂料以隔绝空气。但这种方法成本较高且不易操作，所以应用范围不广。目前比较成熟的方法是在配置混凝土的过程中加入适量的缓蚀剂，经过一系列的实验和改良，缓蚀剂的缓蚀率目前可以达到99%以上，只要掌握正确的添加量和品种，几乎可以完全避免混凝土的碳化。
三、公路病害防治需要加强养护
对所管养路段内的所有设施项目要进行详尽细致的调查检测工作并对调查检测数据进行分析，制定养护维修计划，报监理工程师审批。养护巡查分为日常及特殊巡查、路况定期检查和桥梁构造物检查等三类。日常巡查要求每天一次，是最基础最频繁的工作，不是简单的到路上检查一次。从准备工作，到上路巡查。再到巡查结束，这三个过程应是一个系统的整体。巡查记录表是必不可少的资料，主要记录一些轻微的或暂不处理病害的跟踪调查情况，这样病害的动态变化情况始终在巡查员的掌控之中，把握了养护的主动性。实施养护行为时，应做到以机械作业为主，人工为辅。实施范围包括公路、桥梁、隧道以及沿线设施保洁。做到及时清理路桥面积水、污物，伸缩缝当出现病害时需及时维修或者更换。同时应结合各自管养公路的实际情况，按需配置相关保洁机械设备。
当前我国公路的预防性养护工作落实不够彻底，对公路养护作用重视不够。因此，要加强对公路养护人员的预防性养护的宣传和教育，对结构状况完好的路面实施有针对性、有计划性的养护措施，延缓路面病害的进一步发展。同时，做好关键路段的预防和养护，努力提高养护管理水平，减少养护成本和费用。
参考文献：
[1]王柳浪.浅议道路施工的几种常见质量问题[J].中国新技术新产品.201 1（23）.
[2]芦烨磊.公路工程质量通病及防治措施[1].山西建筑，2010（29）.
[3]胡亞绒.论述公路沥青混凝土路面早期病害及机械化养护[J].大科技：科技天地.201 105）.
[4]温建武 ，温高峰 .高速公路病害分析与处治技术[M].人民交通出版社.