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一台好开的车，与一台好快的车，你会选择哪一台？更难得的是，这两台性格从骨子里不同的车，是在同一个平台上打造的。
在越来越讲求个性与运动的今天，一个醒目的运动标徽变得越来越重要了。以R32和R36赢得我绝对倾心的大众，终于推出了自己的独特运动标徽，那就是R。
R来袭
其实R的历史可以追溯到2003年，当年那辆历史上最不成功的第四代高尔夫平台上，诞生了一台让我们依旧记忆犹新的R32，后来的第五代高尔夫R32以及Passat R36。只不过当年的大众并没有如宝马M、奔驰AMG那样，将这个代表着个性的车型单列出来。不过这并不妨碍车迷对这两款外表低调但内心狂野的车型的追捧。正是由于这两款让人印象深刻的车型，大众在去年成立的代表运动与个性的公司，顺理成章地就叫R。
理所当然，在第六代高尔夫面世之后，本来应该顺势推出的R32在新公司的名字就成了高尔夫R。而本来就以运动性能为主打的S，更是理所当然地推出更激烈的版本，R的后缀明确地表明了其不一样的身份。
众所周知，高尔夫和尚酷是同一个平台的车型，但同样明显的是，这两款车虽然有很多的共用部件，但它们完全是两款不一样的车型。首先，从技术上说，高尔夫的四驱系统和尚酷的前驱系统，在最根本的技术层面决定了两款车有着巨大的区别；其次，就车的内在表现来看，尚酷的极度专业的运动专家表现，和高尔夫极力降低驾驶技术要求的风格也是完全不同的，专业的快车和平民的快车是两个极端；最后，从外在设计上说，狂放的尚酷R和高尔夫R低调内敛，也是一种极度鲜明的对比。
总之，虽然出自同一平台、有不少共用零件，但这两款车是完全背道而驰的，性格处于两个极端的车型，和本期另一组同平台、共零件但号称是两台车的某一车型完全没有可比性。
披着羊皮的狼
很反感如此公式化的小标题，但不得不承认，我很难找到比这个词组更能表现高尔夫R特性的词汇。是的，即便是加上R的标徽，即便是用了更大的卡钳、屁股上装了两根别致的排气管，你也很难将R从高尔夫低调的外观中跳出来。
和普通的高尔夫相比，出了刚才说的那一些R特徽的外观套件，这台R32的后继者最大的特点在于其高效而又省油的2.0T发动机，以及独特的四驱系统。这台比以前更强大、更加强调高转输出的机器，在更为智能的四驱系统的配合下，将这台车的极限升得很高，同时也将驾驶要求降得很低。综合说来，这是一台好开的快车，它很好地延续了以往R32的隐世高手特质。
在鄂尔多斯赛道的组合弯道中，高尔夫R用利落的操控和与众不同的高极限征服了所有人。在2~3号组合弯道，即便是错过了刹车点、走错了行车线路，高尔夫R也很难出现失控，它就如同一辆紧紧吸在路面上的壁虎，可以在任何弯道走出一条与众不同的奇怪路线，而不用担心像其他车辆那样或推头或甩尾。即便是用很变态的入弯线路去折磨它，也仅仅是收获响胎罢了。而且它的响胎时间整圈下来不足同门兄弟的五分之一，由此可见其极限之高。
在高极限的同时，高尔夫R通过平衡自身系统，降低了对驾驶者的操控水平要求。毫无疑问，新的4缸发动机重量远低于以往R32的6缸引擎。车头重量的降低为高尔夫R带来了更为理想的重量分配比，让这台车取得了前所未有的均衡感觉。无论是在上坡还是下坡的弯道中，高尔夫R都比以往的R32更加如臂指使，以往的略微推头的现象在这代R上成为了历史。
官方给出的0~100km/h加速时间是5.7秒，但是在实际驾驶中，高尔夫R的初段加速感觉并不强烈。虽然从数据上看来，这台发动机的最大扭力爆发转速降低了400rpm，达到了2400rpm，但实际驾驶中感觉由于四驱的分散，以及6速挡位的程式设定，推背感非常一般。不过在经过了初段的疲软之后，在中高段，澎湃的动力喷薄而出，让高尔夫R在鄂尔多斯这样的赛道中表现得可圈可点。而且在这么强大的动力输出之下，相对略高的底盘系统还是表现的游刃有余，不论是悬挂回馈还是转向指向都非常到位，显示出了极高的素养。在弯前减挡，略微延迟之后，可以清晰地听见两声沉闷的“奇⋯⋯卡”声，而更为奇妙的是，这种离合器啮合的声响，不但不会让人反感，反而很容易刺激到驾驶者追求速度的神经。才过几个弯道，我在弯前拨下拨片，就开始等待和寻找引擎声响背景下的这个啮合声了。对我来说，这个声音就如同野兽出击前的磨牙，之后随之而来的引擎轰鸣，足以淹没任何对手。高尔夫低调的外观，对于这台机器来说，真是只是一张羊皮而已！
尚酷R：天生运动家
虽然不像高尔夫R那样有历史传承，但由于尚酷本身就是一台超级运动的车型，所以，在这台车的尾巴上加上R，其实比高尔夫R显得更加自然、更加顺理成章。同样，由于尚酷原型车本身的运动化设计，所以尚酷R和尚酷的差别，也就没有GOLF和高尔夫R那么巨大。
除了相对原型车降低了10mm车身高度之外，大众汽车为尚酷R专门设计了XDS电子横向差速锁，起到补偿转向不足的作用：当智能电子感应器探测到内侧前轮在高速过弯打滑时，ESP液压系统将制动压力作用在这个车轮上以保证最佳牵引力，因此XDS作为横向差速锁在高速过弯时补偿了尚酷R前轮转向不足的情况，使得已经非常灵敏的尚酷R的操控表现更为精准，不偏不倚。
不过，在实际驾驶中，这项单列出来的XDS并没有显示出强烈的表现欲：在赛道的弯道中，用略快的速度走大弯，在一连串的响胎声中，XDS依旧没有介入，除非你用很快的速度出现转向不足，并且要一直向内打方向盘，XDS才会启动，帮助你的转向。
我很欣赏这样的设定。因为XDS这样的系统，终归是放在民用车上的系统，是最后关头的救命装置。用在尚酷这样的运动车型上，如果还设定为早早介入的话，会导致这台车的驾驶乐趣大大降低。实际上，在我看来，这样的装置对于购买尚酷的人来说，并没有太大用处：尚酷和高尔夫R不同，这是一台讲求驾驶技术的快车。它是前轮驱动，车的极限远远不如高尔夫R高。但并非说它不好，只是说要很好地驾驭它，你需要更好的驾驶技术、更加精确流畅的走线。
在实际的赛道驾驶中，尚酷R的起步数据虽然比高尔夫R慢0.3,秒，但感觉甚至比它更快。不过这个快也是相对的，尚酷的起步感觉放到运动型车里，其实同样是比较软的。不过一旦速度上来之后，发动机的灵敏输出配合变速箱的迅捷反应，让尚酷R的运动家天赋表露无遗。尤其是弯前通过拨片降挡，退挡时发动机的“嗡⋯⋯嗡⋯⋯”声，几乎你才拨动拨片就已经随之而来，伴随着眼前景物从一条线变成一片模糊的点，然后再来一个模糊的转折，尚酷R在正确的线路上快得如同一道闪电。怪不得今年的尚酷杯升级成了尚酷R杯，如此美妙的天生运动基因，很难不受专业车手青睐。
终极对决：究竟谁快？
尚酷R和高尔夫R，究竟谁快？
说快之前，我们先说说它们的慢。其实，这两台车的起步，都不算强。虽然数据很强，但在实际驾驶之后，我很怀疑它们能不能在红绿灯面前甩开如飞度、TIIDA之流。不过不可否认的是，这两台车都是快车，一旦起步之后，发动机和变速箱天衣无缝的配合，会让你感动得一塌糊涂。这让我想到了当年同样的一台快车——塞纳，这台以我最喜欢的车手命名的好车，在中国最终的结局其实并不美好，原因其实就是因为最常用的低段扭力弱，让很多不熟悉的人“起步艰难”。虽然现在的双离合变速箱解决了熄火的问题，但在浮躁的今天，还有多少人能够耐得住头段低这种寂寞？
尚酷的快，因为其专业的运动底盘调校，加上量产车中罕有的运动化电脑控制的输出，再加上双离合的无间配合，让这台车在高手手中可以快到极点。
高尔夫的快，在于其四驱系统赋予了它超强的抓地力，并且通过动力分配的调节，让这台车拥有了非常高的极限。任何一个人，都可以放心地将这台车开很快。
因为第一次跑鄂尔多斯赛道的原因，尚酷R 3圈下来，换高尔夫R，发现后者的速度居然比前者快很多，几乎每一个弯道都可以快上那么一点。惊讶之余，对大众的四驱系统佩服得五体投地，并且很欣慰，高尔夫R很好地沿袭了R系列车型的优良传统。但在反复换车试车之后，我们发现在理想的走线状态下，在拥有理想的入弯的出弯速度下，尚酷可以挖掘的速度比高尔夫R要大得多，对于专业人士，也有乐趣得多。不论是变速箱反应还是悬挂支撑，高尔夫R相对于尚酷R，始终还是差了一点直接，这是专业和业余的差别。
所以说，高尔夫R是一台快车，它给普通人赋予了妙到颠毫的操控乐趣；尚酷R是一辆更快的车，它给予了狂飙一族自由发挥的无限空间。任何人都可以把高尔夫R开得很快，而高手可以将尚酷R开得更快，这就是差别。
我们发现在理想的走线状态下，在拥有理想的入弯的出弯速度下，尚酷可以挖掘的速度比高尔夫R要大得多，对于专业人士，也有乐趣得多。
规格表
●引擎 型式~直列4缸· 容积~1984cc·压缩比~9.6:1 ·最大功率~188kW/-rpm·最大扭矩 ~330Nm/2400~5200rpm●驱动方式~前置前驱 ●变速箱 型式~6速双离合 ●制动 前~通风碟 ·后~通风碟●悬挂 前~麦弗逊·后~多连杆 ●轮胎/轮圈轮圈~18英寸·轮胎~前/后 前225/45 R18 ●性能0~100km/h加速 ~6.0s·最高车速~250km/h·耗油量~6.1L/100km ●车身/其他长×宽×高~4256×1810×1394mm·轴距~2578mm·车重~1318kg·油箱容量~55L
规格表
●引擎 型式~直列4缸· 容积~1984cc·压缩比~9.6:1 ·最大功率~188kW/-rpm·最大扭矩 ~330Nm/2400~5200rpm●驱动方式~前置智能适时四轮驱动 ●变速箱 型式~6速双离合 ●制动 前~通风碟·后~通风碟●悬挂 前~麦弗逊·后~多连杆 ●轮胎/轮圈轮圈~18英寸·轮胎~前/后 前225/40 R18 ●性能0~100km/h加速 ~5.7s·最高车速~250km/h·耗油量~8.4L/100km ●车身/其他长×宽×高~4213×1786×1469mm·轴距~2578mm·车重~1460kg·油箱容量~55L
我们发现在理想的走线状态下，在拥有理想的入弯的出弯速度下，尚酷可以挖掘的速度比高尔夫R要大得多，对于专业人士，也有乐趣得多。
在越来越讲求个性与运动的今天，一个醒目的运动标徽变得越来越重要了。以R32和R36赢得我绝对倾心的大众，终于推出了自己的独特运动标徽，那就是R。
R来袭
其实R的历史可以追溯到2003年，当年那辆历史上最不成功的第四代高尔夫平台上，诞生了一台让我们依旧记忆犹新的R32，后来的第五代高尔夫R32以及Passat R36。只不过当年的大众并没有如宝马M、奔驰AMG那样，将这个代表着个性的车型单列出来。不过这并不妨碍车迷对这两款外表低调但内心狂野的车型的追捧。正是由于这两款让人印象深刻的车型，大众在去年成立的代表运动与个性的公司，顺理成章地就叫R。
理所当然，在第六代高尔夫面世之后，本来应该顺势推出的R32在新公司的名字就成了高尔夫R。而本来就以运动性能为主打的S，更是理所当然地推出更激烈的版本，R的后缀明确地表明了其不一样的身份。
众所周知，高尔夫和尚酷是同一个平台的车型，但同样明显的是，这两款车虽然有很多的共用部件，但它们完全是两款不一样的车型。首先，从技术上说，高尔夫的四驱系统和尚酷的前驱系统，在最根本的技术层面决定了两款车有着巨大的区别；其次，就车的内在表现来看，尚酷的极度专业的运动专家表现，和高尔夫极力降低驾驶技术要求的风格也是完全不同的，专业的快车和平民的快车是两个极端；最后，从外在设计上说，狂放的尚酷R和高尔夫R低调内敛，也是一种极度鲜明的对比。
总之，虽然出自同一平台、有不少共用零件，但这两款车是完全背道而驰的，性格处于两个极端的车型，和本期另一组同平台、共零件但号称是两台车的某一车型完全没有可比性。
披着羊皮的狼
很反感如此公式化的小标题，但不得不承认，我很难找到比这个词组更能表现高尔夫R特性的词汇。是的，即便是加上R的标徽，即便是用了更大的卡钳、屁股上装了两根别致的排气管，你也很难将R从高尔夫低调的外观中跳出来。
和普通的高尔夫相比，出了刚才说的那一些R特徽的外观套件，这台R32的后继者最大的特点在于其高效而又省油的2.0T发动机，以及独特的四驱系统。这台比以前更强大、更加强调高转输出的机器，在更为智能的四驱系统的配合下，将这台车的极限升得很高，同时也将驾驶要求降得很低。综合说来，这是一台好开的快车，它很好地延续了以往R32的隐世高手特质。
在鄂尔多斯赛道的组合弯道中，高尔夫R用利落的操控和与众不同的高极限征服了所有人。在2~3号组合弯道，即便是错过了刹车点、走错了行车线路，高尔夫R也很难出现失控，它就如同一辆紧紧吸在路面上的壁虎，可以在任何弯道走出一条与众不同的奇怪路线，而不用担心像其他车辆那样或推头或甩尾。即便是用很变态的入弯线路去折磨它，也仅仅是收获响胎罢了。而且它的响胎时间整圈下来不足同门兄弟的五分之一，由此可见其极限之高。
在高极限的同时，高尔夫R通过平衡自身系统，降低了对驾驶者的操控水平要求。毫无疑问，新的4缸发动机重量远低于以往R32的6缸引擎。车头重量的降低为高尔夫R带来了更为理想的重量分配比，让这台车取得了前所未有的均衡感觉。无论是在上坡还是下坡的弯道中，高尔夫R都比以往的R32更加如臂指使，以往的略微推头的现象在这代R上成为了历史。
官方给出的0~100km/h加速时间是5.7秒，但是在实际驾驶中，高尔夫R的初段加速感觉并不强烈。虽然从数据上看来，这台发动机的最大扭力爆发转速降低了400rpm，达到了2400rpm，但实际驾驶中感觉由于四驱的分散，以及6速挡位的程式设定，推背感非常一般。不过在经过了初段的疲软之后，在中高段，澎湃的动力喷薄而出，让高尔夫R在鄂尔多斯这样的赛道中表现得可圈可点。而且在这么强大的动力输出之下，相对略高的底盘系统还是表现的游刃有余，不论是悬挂回馈还是转向指向都非常到位，显示出了极高的素养。在弯前减挡，略微延迟之后，可以清晰地听见两声沉闷的“奇⋯⋯卡”声，而更为奇妙的是，这种离合器啮合的声响，不但不会让人反感，反而很容易刺激到驾驶者追求速度的神经。才过几个弯道，我在弯前拨下拨片，就开始等待和寻找引擎声响背景下的这个啮合声了。对我来说，这个声音就如同野兽出击前的磨牙，之后随之而来的引擎轰鸣，足以淹没任何对手。高尔夫低调的外观，对于这台机器来说，真是只是一张羊皮而已！
尚酷R：天生运动家
虽然不像高尔夫R那样有历史传承，但由于尚酷本身就是一台超级运动的车型，所以，在这台车的尾巴上加上R，其实比高尔夫R显得更加自然、更加顺理成章。同样，由于尚酷原型车本身的运动化设计，所以尚酷R和尚酷的差别，也就没有GOLF和高尔夫R那么巨大。
除了相对原型车降低了10mm车身高度之外，大众汽车为尚酷R专门设计了XDS电子横向差速锁，起到补偿转向不足的作用：当智能电子感应器探测到内侧前轮在高速过弯打滑时，ESP液压系统将制动压力作用在这个车轮上以保证最佳牵引力，因此XDS作为横向差速锁在高速过弯时补偿了尚酷R前轮转向不足的情况，使得已经非常灵敏的尚酷R的操控表现更为精准，不偏不倚。
不过，在实际驾驶中，这项单列出来的XDS并没有显示出强烈的表现欲：在赛道的弯道中，用略快的速度走大弯，在一连串的响胎声中，XDS依旧没有介入，除非你用很快的速度出现转向不足，并且要一直向内打方向盘，XDS才会启动，帮助你的转向。
我很欣赏这样的设定。因为XDS这样的系统，终归是放在民用车上的系统，是最后关头的救命装置。用在尚酷这样的运动车型上，如果还设定为早早介入的话，会导致这台车的驾驶乐趣大大降低。实际上，在我看来，这样的装置对于购买尚酷的人来说，并没有太大用处：尚酷和高尔夫R不同，这是一台讲求驾驶技术的快车。它是前轮驱动，车的极限远远不如高尔夫R高。但并非说它不好，只是说要很好地驾驭它，你需要更好的驾驶技术、更加精确流畅的走线。
在实际的赛道驾驶中，尚酷R的起步数据虽然比高尔夫R慢0.3,秒，但感觉甚至比它更快。不过这个快也是相对的，尚酷的起步感觉放到运动型车里，其实同样是比较软的。不过一旦速度上来之后，发动机的灵敏输出配合变速箱的迅捷反应，让尚酷R的运动家天赋表露无遗。尤其是弯前通过拨片降挡，退挡时发动机的“嗡⋯⋯嗡⋯⋯”声，几乎你才拨动拨片就已经随之而来，伴随着眼前景物从一条线变成一片模糊的点，然后再来一个模糊的转折，尚酷R在正确的线路上快得如同一道闪电。怪不得今年的尚酷杯升级成了尚酷R杯，如此美妙的天生运动基因，很难不受专业车手青睐。
终极对决：究竟谁快？
尚酷R和高尔夫R，究竟谁快？
说快之前，我们先说说它们的慢。其实，这两台车的起步，都不算强。虽然数据很强，但在实际驾驶之后，我很怀疑它们能不能在红绿灯面前甩开如飞度、TIIDA之流。不过不可否认的是，这两台车都是快车，一旦起步之后，发动机和变速箱天衣无缝的配合，会让你感动得一塌糊涂。这让我想到了当年同样的一台快车——塞纳，这台以我最喜欢的车手命名的好车，在中国最终的结局其实并不美好，原因其实就是因为最常用的低段扭力弱，让很多不熟悉的人“起步艰难”。虽然现在的双离合变速箱解决了熄火的问题，但在浮躁的今天，还有多少人能够耐得住头段低这种寂寞？
尚酷的快，因为其专业的运动底盘调校，加上量产车中罕有的运动化电脑控制的输出，再加上双离合的无间配合，让这台车在高手手中可以快到极点。
高尔夫的快，在于其四驱系统赋予了它超强的抓地力，并且通过动力分配的调节，让这台车拥有了非常高的极限。任何一个人，都可以放心地将这台车开很快。
因为第一次跑鄂尔多斯赛道的原因，尚酷R 3圈下来，换高尔夫R，发现后者的速度居然比前者快很多，几乎每一个弯道都可以快上那么一点。惊讶之余，对大众的四驱系统佩服得五体投地，并且很欣慰，高尔夫R很好地沿袭了R系列车型的优良传统。但在反复换车试车之后，我们发现在理想的走线状态下，在拥有理想的入弯的出弯速度下，尚酷可以挖掘的速度比高尔夫R要大得多，对于专业人士，也有乐趣得多。不论是变速箱反应还是悬挂支撑，高尔夫R相对于尚酷R，始终还是差了一点直接，这是专业和业余的差别。
所以说，高尔夫R是一台快车，它给普通人赋予了妙到颠毫的操控乐趣；尚酷R是一辆更快的车，它给予了狂飙一族自由发挥的无限空间。任何人都可以把高尔夫R开得很快，而高手可以将尚酷R开得更快，这就是差别。
我们发现在理想的走线状态下，在拥有理想的入弯的出弯速度下，尚酷可以挖掘的速度比高尔夫R要大得多，对于专业人士，也有乐趣得多。
规格表
●引擎 型式~直列4缸· 容积~1984cc·压缩比~9.6:1 ·最大功率~188kW/-rpm·最大扭矩 ~330Nm/2400~5200rpm●驱动方式~前置前驱 ●变速箱 型式~6速双离合 ●制动 前~通风碟 ·后~通风碟●悬挂 前~麦弗逊·后~多连杆 ●轮胎/轮圈轮圈~18英寸·轮胎~前/后 前225/45 R18 ●性能0~100km/h加速 ~6.0s·最高车速~250km/h·耗油量~6.1L/100km ●车身/其他长×宽×高~4256×1810×1394mm·轴距~2578mm·车重~1318kg·油箱容量~55L
规格表
●引擎 型式~直列4缸· 容积~1984cc·压缩比~9.6:1 ·最大功率~188kW/-rpm·最大扭矩 ~330Nm/2400~5200rpm●驱动方式~前置智能适时四轮驱动 ●变速箱 型式~6速双离合 ●制动 前~通风碟·后~通风碟●悬挂 前~麦弗逊·后~多连杆 ●轮胎/轮圈轮圈~18英寸·轮胎~前/后 前225/40 R18 ●性能0~100km/h加速 ~5.7s·最高车速~250km/h·耗油量~8.4L/100km ●车身/其他长×宽×高~4213×1786×1469mm·轴距~2578mm·车重~1460kg·油箱容量~55L
我们发现在理想的走线状态下，在拥有理想的入弯的出弯速度下，尚酷可以挖掘的速度比高尔夫R要大得多，对于专业人士，也有乐趣得多。