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提到家用车，过去人们总会想到夏利和奥拓，随着生活品质的提高逐渐变成了捷达和富康，前几年是速腾和凯越，最近则升级成了迈腾和蒙迪欧，甚至越来越多的家庭用户开始考虑40万左右的家用车，一方面是生活好了，收入高了，闲钱多了，对于出行的硬件要求自然也就高了，而另一方面，“越级”选车的消费者大都对于行政级车型的油耗和维修保养成本估计不足，很多人把“买车”真的变成了“养车”，这也是汽车文化和消费观念不成熟的真实写照。中国百姓到底需要什么样的家用车呢？有牌子，有面子，省银子这三项在任何时候都是绝对的硬指标。
牌子够响，样子够帅
ES无论在北美还是中国大陆，都是雷克萨斯旗下销量最好的车系，只不过这个系列在国内的受众群体年龄确实偏大一些，四平八稳的驾驶感受和不错的舒适性赢得了不错的口碑。新一代ES已经是该系列的第六代产品了，迫切需要做的就是将受众定位在更加年轻的群体。为了吸引社会新锐的关注，雷克萨斯换掉了原先的凯美瑞平台，转而使用轴距更长、操控性更好的亚洲龙平台，在操控上与更运动的GS看齐，除此之外，它还换上了雷克萨斯最新的纺锤形家族前脸，周身上下武装的像个身着铠甲的将军，大面积的镀铬饰条烘托得尺寸更大的Logo更加显眼。我们试驾的是混合动力版本，因此专属的蓝色徽标显示了不俗的身份。
从侧面看去，新款ES的造型与上一代相比变化不大，线条简单而优雅，依旧是那么四平八稳，低腰线让车窗的面积更大，车内的视野也更好。新款ES因为使用了全新的平台，轴距增加了45毫米，即使是这样它的车身尺寸与竞品A6L等相比也不占任何优势。设计师并没有选择盲目地加长轴距，而是缩短了前悬和后悬，让车内空间变大，这样做的好处是不用改动底盘结构，车身整体感更强，但坏处显而易见，车身尺寸与那些加长的怪胎相比太过寒酸。
好在雷克萨斯明智地将混合动力版本定为ES系列的主力销售车型，避开了低劣的轴距之争，于是一款堪称史上最运动的行政级混合动力车出现在我们面前。ES300h的尾部破天荒地安装了尾翼，据说是为了改善空气动力学性能，后视镜、后尾灯和底盘上也有扰流条，看来丰田在F1赛车领域的风洞试验取得了成功的商用化，这让ES300h拥有了0.27的超低风阻。而标配的215/55 R17轮胎是优科豪马专门开发的节能轮胎，虽然尺寸不够霸气，也因为它是混合动力车型而显得理所当然。
做工够棒，面子够足
新款ES终于丢掉了上一代车型那个饱受诟病的盾形中控台，采用了GS上的分层中控台布局，变得更加直观和易用，类似的设计甚至被“下放”到了新卡罗拉上。中控台上洁白的双缝线非常醒目，针脚也异常细密，但仔细一看才发现中控台上是没有蒙皮的，只是质地柔软的搪塑，大概大量使用动物皮革不环保吧。为了突出环保理念，GS混动车型上引以为豪的竹内饰也出现在ES300h上，但颜色更深，纹理也更加粗壮，不知道是不是九州工厂墙外河边生长的竹子制成的。除此之外，就是大家熟悉的各种顶级家电级别的旋钮，阻尼超赞，做工一流，但ES300h的顶配车型也没有配备高端的Mark Levinson音响系统，只是用一个石英钟显示了该车的行政级别。
新一代的Remote Touch大鼠标的力回馈阻尼甚至能够调节强弱，鼠标的手托也针对亚洲人的手型进行了优化，并用双缝线的真皮包裹起来，与之相匹配的是8.8英寸的大屏幕，和眼花缭乱的个性功能，其中当属G-book智能副驾系统最为有用，它的实时交通显示和绕路功能甚至能够分辨出主路和辅路的拥堵情况，让你及时走辅路躲避车流，并在畅通的时候提前返回主路。人类已经无法拒绝日本人在电子产品开发方面的天赋了！此外，ES300h还配备了车道偏离预警系统和盲点监测系统，但ES350上的ACC自适应巡航系统没有搭载，电动遮阳帘、电动尾门和倒车影像这些行政级轿车的标配ES300h一样也不少，只是少了个全景天窗让人略感遗憾。
ES300h的座椅填充物依旧是雷克萨斯风格的极致柔软，整个身子都会深陷其中，一天的劳碌过后在这里开车真的是最好的休息，但这套座椅的侧向支撑不足，在激烈驾驶时身体容易左右滑动，虽然它的车主都几乎不会激烈驾驶。ES300h的后排腿部空间其实十分充裕，可以与加长后的奥迪A4L相媲美，而且丰田车的后排地板中央几乎没有凸起，坐三个人也不会不舒服。它的前后排扶手箱都十分宽敞，车内储物空间也很多。美中不足是后排座椅中央扶手上的空调、音响、座椅加热调节按键只在针对中国市场的ES250车型上有，更高级别的ES300h和ES350竟然都不配备，雷克萨斯真是深谙中国市场需求。ES300h的镍氢电池组被安置在后排座椅靠背之后，对于后备箱空间的影响不算太大，而该车型在中期改款时必须做的就是加长轴距，以保证这次换代之后产品的持续竞争力。
油耗够低，银子够省
ES300h搭载了一台最大功率118千瓦的2.5升阿特金森循环发动机和一台105千瓦的电动机，通过ECVT变速箱传导动力，雷克萨斯最新的混合动力系统能支持它以纯电动模式行驶4公里，并且可以加注92号燃油，这对于车主来讲是绝对的利好。按下启动按钮，随着Ready指示灯的点亮，ES300h优雅地滑出车位，没有任何声音，直到油门踩下二分之一时才会感觉到汽油机启动时的轻微震颤。绝佳的隔音让一根针掉落的声音都能在车内察觉，而此时，你根本没有意识到车上还有一个叫变速箱的部件在忠实地工作。
ES300h之所以敢于破天荒地在央视做前面提到的广告，是因为油耗确实够低，实测100公里消耗6升汽油，在城区堵车的时候发动机介入得非常低调，可以说这是一款“越堵越省油”的车。在经济模式下，油门的反应异常迟缓，此时的舒适性达到了顶峰，而如果将油门深踩，你马上会得到积极的响应，加速时电动机和发动机共同工作，让提速变得游刃有余。如果切换到运动模式，仪表盘的背光甚至能变成红色，虽然不如GS混动版那么生猛，加速也堪称凌厉，8秒之内就能时速破百。上一代ES为人所诟病的无聊驾驶感受在这一代车型上荡然无存，底盘明显硬朗了很多，紧急并线时车身姿态控制得很好，虽然方向盘还是有些路感模糊，刹车也有些偏软，但已经一改当年“老爷子车”的形象。
雷克萨斯一直以来的杀手锏是养车价格，如今他们针对混合动力车型的新政策是6年15万公里全免费保养，这么一算每年光修车的钱就比同级别竞品省出了万八千，还不算接近竞品一半的耗油量和92号汽油的超低使用成本呢。如今的ES又增加了一枚杀手锏，就是购车价格，新ES250的价格下探到了35万，而混动车型ES300h更是打出了39.9万的超低售价，我们试驾的这款顶配车型也才不到50万，这还不算经销商的小幅优惠呢。看着路上擦肩而过的ES300h越来越多，隐约觉得行政级家用轿车的普及指日可待。
牌子够响，样子够帅
ES无论在北美还是中国大陆，都是雷克萨斯旗下销量最好的车系，只不过这个系列在国内的受众群体年龄确实偏大一些，四平八稳的驾驶感受和不错的舒适性赢得了不错的口碑。新一代ES已经是该系列的第六代产品了，迫切需要做的就是将受众定位在更加年轻的群体。为了吸引社会新锐的关注，雷克萨斯换掉了原先的凯美瑞平台，转而使用轴距更长、操控性更好的亚洲龙平台，在操控上与更运动的GS看齐，除此之外，它还换上了雷克萨斯最新的纺锤形家族前脸，周身上下武装的像个身着铠甲的将军，大面积的镀铬饰条烘托得尺寸更大的Logo更加显眼。我们试驾的是混合动力版本，因此专属的蓝色徽标显示了不俗的身份。
从侧面看去，新款ES的造型与上一代相比变化不大，线条简单而优雅，依旧是那么四平八稳，低腰线让车窗的面积更大，车内的视野也更好。新款ES因为使用了全新的平台，轴距增加了45毫米，即使是这样它的车身尺寸与竞品A6L等相比也不占任何优势。设计师并没有选择盲目地加长轴距，而是缩短了前悬和后悬，让车内空间变大，这样做的好处是不用改动底盘结构，车身整体感更强，但坏处显而易见，车身尺寸与那些加长的怪胎相比太过寒酸。
好在雷克萨斯明智地将混合动力版本定为ES系列的主力销售车型，避开了低劣的轴距之争，于是一款堪称史上最运动的行政级混合动力车出现在我们面前。ES300h的尾部破天荒地安装了尾翼，据说是为了改善空气动力学性能，后视镜、后尾灯和底盘上也有扰流条，看来丰田在F1赛车领域的风洞试验取得了成功的商用化，这让ES300h拥有了0.27的超低风阻。而标配的215/55 R17轮胎是优科豪马专门开发的节能轮胎，虽然尺寸不够霸气，也因为它是混合动力车型而显得理所当然。
做工够棒，面子够足
新款ES终于丢掉了上一代车型那个饱受诟病的盾形中控台，采用了GS上的分层中控台布局，变得更加直观和易用，类似的设计甚至被“下放”到了新卡罗拉上。中控台上洁白的双缝线非常醒目，针脚也异常细密，但仔细一看才发现中控台上是没有蒙皮的，只是质地柔软的搪塑，大概大量使用动物皮革不环保吧。为了突出环保理念，GS混动车型上引以为豪的竹内饰也出现在ES300h上，但颜色更深，纹理也更加粗壮，不知道是不是九州工厂墙外河边生长的竹子制成的。除此之外，就是大家熟悉的各种顶级家电级别的旋钮，阻尼超赞，做工一流，但ES300h的顶配车型也没有配备高端的Mark Levinson音响系统，只是用一个石英钟显示了该车的行政级别。
新一代的Remote Touch大鼠标的力回馈阻尼甚至能够调节强弱，鼠标的手托也针对亚洲人的手型进行了优化，并用双缝线的真皮包裹起来，与之相匹配的是8.8英寸的大屏幕，和眼花缭乱的个性功能，其中当属G-book智能副驾系统最为有用，它的实时交通显示和绕路功能甚至能够分辨出主路和辅路的拥堵情况，让你及时走辅路躲避车流，并在畅通的时候提前返回主路。人类已经无法拒绝日本人在电子产品开发方面的天赋了！此外，ES300h还配备了车道偏离预警系统和盲点监测系统，但ES350上的ACC自适应巡航系统没有搭载，电动遮阳帘、电动尾门和倒车影像这些行政级轿车的标配ES300h一样也不少，只是少了个全景天窗让人略感遗憾。
ES300h的座椅填充物依旧是雷克萨斯风格的极致柔软，整个身子都会深陷其中，一天的劳碌过后在这里开车真的是最好的休息，但这套座椅的侧向支撑不足，在激烈驾驶时身体容易左右滑动，虽然它的车主都几乎不会激烈驾驶。ES300h的后排腿部空间其实十分充裕，可以与加长后的奥迪A4L相媲美，而且丰田车的后排地板中央几乎没有凸起，坐三个人也不会不舒服。它的前后排扶手箱都十分宽敞，车内储物空间也很多。美中不足是后排座椅中央扶手上的空调、音响、座椅加热调节按键只在针对中国市场的ES250车型上有，更高级别的ES300h和ES350竟然都不配备，雷克萨斯真是深谙中国市场需求。ES300h的镍氢电池组被安置在后排座椅靠背之后，对于后备箱空间的影响不算太大，而该车型在中期改款时必须做的就是加长轴距，以保证这次换代之后产品的持续竞争力。
油耗够低，银子够省
ES300h搭载了一台最大功率118千瓦的2.5升阿特金森循环发动机和一台105千瓦的电动机，通过ECVT变速箱传导动力，雷克萨斯最新的混合动力系统能支持它以纯电动模式行驶4公里，并且可以加注92号燃油，这对于车主来讲是绝对的利好。按下启动按钮，随着Ready指示灯的点亮，ES300h优雅地滑出车位，没有任何声音，直到油门踩下二分之一时才会感觉到汽油机启动时的轻微震颤。绝佳的隔音让一根针掉落的声音都能在车内察觉，而此时，你根本没有意识到车上还有一个叫变速箱的部件在忠实地工作。
ES300h之所以敢于破天荒地在央视做前面提到的广告，是因为油耗确实够低，实测100公里消耗6升汽油，在城区堵车的时候发动机介入得非常低调，可以说这是一款“越堵越省油”的车。在经济模式下，油门的反应异常迟缓，此时的舒适性达到了顶峰，而如果将油门深踩，你马上会得到积极的响应，加速时电动机和发动机共同工作，让提速变得游刃有余。如果切换到运动模式，仪表盘的背光甚至能变成红色，虽然不如GS混动版那么生猛，加速也堪称凌厉，8秒之内就能时速破百。上一代ES为人所诟病的无聊驾驶感受在这一代车型上荡然无存，底盘明显硬朗了很多，紧急并线时车身姿态控制得很好，虽然方向盘还是有些路感模糊，刹车也有些偏软，但已经一改当年“老爷子车”的形象。
雷克萨斯一直以来的杀手锏是养车价格，如今他们针对混合动力车型的新政策是6年15万公里全免费保养，这么一算每年光修车的钱就比同级别竞品省出了万八千，还不算接近竞品一半的耗油量和92号汽油的超低使用成本呢。如今的ES又增加了一枚杀手锏，就是购车价格，新ES250的价格下探到了35万，而混动车型ES300h更是打出了39.9万的超低售价，我们试驾的这款顶配车型也才不到50万，这还不算经销商的小幅优惠呢。看着路上擦肩而过的ES300h越来越多，隐约觉得行政级家用轿车的普及指日可待。