论文部分内容阅读
无论是新车还是二手车，后市场服务才是提高价值分量的地方，这无论对于B2B、B2C还是C2C哪种二手车电商平台模式的发展都将殊途同归。
从神曲“上上上”的朗朗上口，到“没有中间商”的吆五喝六……即使在资本寒冬下，二手车电商平台铺天盖地的广告，仍然将汽车后市场领域搅扰得火热。
虚火补贴后，归根结底还得提高运营能力，进而提升核心竞争力，才能确保平台的价值。
不烧钱会死，烧钱不一定能活？
“如果通过烧钱，可以把我们与竞争对手的市场占有率比例，拉到8比2，那无疑是值得一试的。况且拉大到那个程度的时候，还有下一轮的资金能够支撑。”瓜子二手车CEO杨浩涌接受《中国经济信息》记者采访时宣称，目前瓜子已经占领C2C线上80%的市场份额。
据《中国经济信息》记者查证，瓜子二手车的百度百科名片中也称，在2015年底前，占有C2C线上80%的市场份额。
“百度最不喜欢撒谎的人！如果他们敢说80%，我们就有90%了。”同为二手车电商C2C领域的另一巨头人人车CEO李健，在和《中国经济信息》记者谈到此事时如是回应。并称将提交相关市场数据给百度后台，要求督促瓜子二手车更正此说法。
2015年7月，优信二手车率先引爆了二手车电商平台之间的广告大战。优信以3000万元的天价拍下《中国好声音》第四季冠军宣布前60秒的广告，其成交价高于2014年近三倍。更甚的是，以1.8亿元一举拿下了《奔跑吧，兄弟3》的爱奇艺网络独播冠名权。
在神曲“上上上”爆发后，2015年9月赶集好车更名为瓜子二手车直卖网，并迅速投入2亿元广告营销，始终突出强调“个人直接卖给个人，没有中间商赚差价”。
随后，2015年11月人人车斥资5000万元请黄渤代言的广告飞遍大街小巷。自此，二手车电商烧钱铺广告的三大阵营初步显现。
2015年，二手车电商烧在广告上的钱，总计超过8亿元。据多家二手车电商平台的高层人士透露，2016年这个数字只会上升。“我们在2016年全年将在市场投放层面投入10个亿，在整体营销广告层面采用all in策略。”杨浩涌对《中国经济信息》记者表示。
市场竞争的激烈，刺激了二手车电商平台争先恐后地启动广告营销战略。“烧钱，一定程度上确实是确立自己在第一梯队的占位，并确保自己和第二梯队拉开差距的方法。”艾瑞咨询汽车行业分析师曹杨对《中国经济信息》记者分析。如果没有广告，没有一开始的品牌认知，二手车电商平台很有可能在第一阶段就被清场出局。
但由艾瑞咨询发布的《2015年中国二手车电子商务行业研究报告》显示，二手车电商的成交量占行业总成交量的比例（即渗透率）仍不足10%。二手车电商行业仍处于发展和探索的初期阶段。
这就意味着，各家二手车电商平台的钱才刚刚开始烧，但同时面临着尚未盈利的困局。通过烧广告来刷存在感，并不能解决其面临的提高运营能力和核心竞争力等问题。
由广告积累起来的品牌认知度，又有多少转化为了实际的交易量？烧广告，对品牌曝光度的提升是奏效的；但对于用户实际消费行为有何影响呢？
李健用“简直太好了”来形容黄渤代言后，人人车的实际交易反应。据他介绍，相比打广告之前，新增车源增长3倍。“之前我们每月能卖三四千辆，现在可以有一万辆。”李健说。
瓜子也不甘示弱，称2015年12月的销量在一万辆左右，2016年的年销量应在10万辆以上。
然而，据《中国经济信息》记者向业内资深人士多方求证，按照每辆车10万元的平均客单价和3%的佣金提成，一辆车的提成为3000元，当交易量扩大到每月至少1万辆的时候，尽管能实现盈亏平衡甚至有盈利的可能，但值得注意的是，这还没来得及算上广告费。
若按瓜子二手车宣布的2016年豪掷10亿元的广告预算，即使年销售额比预期的翻了一番，也难以填补广告烧出来的窟窿。
杨浩涌的态度依然乐观：“投资人的确更关心创业者什么时候能赚钱？未来半年到一年，亏损的速度要降下来，只需要将项目业绩改善的速度提高于烧钱的速度。”
品牌背书，顶替二手车检测工作
业内人士普遍认可中国的二手车市场是一个高速发展的增量市场。但也没人会否认当下这个市场的诸多痛点：市场虽大商家、平台亦多，但却良莠不齐。
中国汽车流通协会副秘书长沈荣接受《中国经济信息》记者采访时指出，2013年是中国二手车市场发展的一个历史性节点。在他看来，此前这个市场上无论买方或是卖方，都没有形成对某个品牌的认可。
传统的二手车市场鱼龙混杂、缺乏行业标准，而且交易环节信息不透明、中间费用过高，问题车、事故车频出，二手车买卖双方的利益都难以得到保障。
阿克罗夫在其发表的《柠檬市场：产品质量的不确定性与市场机制》中举了一个二手车市场的案例。
在二手车市场，显然卖家比买家拥有更多的信息，两者之间的信息是非对称的。买者肯定不会相信卖者的话，即使卖家说的天花乱坠。买者惟一的办法就是压低价格以避免信息不对称带来的风险损失。买者过低的价格也使得卖者不愿意提供高质量的产品，从而形成“劣币驱逐良币”的效应，最后导致二手车市场萎缩。
“消费者对一个有领导力的品牌突出重围，期待已久。”李健认为，由品牌背书是打破“柠檬市场”的一个有效捷径。品牌打破信息不对称的桎梏，构建双方交易中相对完善的信任链生态。李健渴望让人人车成为这个鱼龙混杂的市场里，出现的具有号召力的品牌。
实际上，所谓的品牌背书是顶替了二手车检测中心的工作。
在美国， Cragslis虽然仅仅是一家综合分类信息平台，就已经可以承担相当数量的二手车买卖订单，正是因为检测机构的遍地开花，用户直接委托它们就能了解真实车况。同时，CarFax——最大的VIN历史记录查询服务等网络产品也起到了锦上添花的作用。 而在中国，二手车检测工作落在了这些二手车电商平台的肩上。
优信高层人士向《中国经济信息》记者透露，优信认为B2C模式下的二手车车况相比于C2C模式下的更便于控制。“B端有必须做整备的压力。它不能让收进来的车烂在手里，随之保证了其有优化车况的动力，这是行业里标准化的一种表现。”曹杨分析：“但C端如果直接来卖车，他是没有整备能力的，车况可能会参差不齐。”
李健则用其249项专业检测流程和一站式售后服务作为反击。“人人车的评估师团队会在带领顾客看二手车时现场勘察，并出具详细的检测报告。”李健介绍：“我不赚中间差价，不会因为你是否买这车而得利。如果这车有问题，买了之后一年由我来提供质保，麻烦岂不都找上了我。所以会坦陈真实车况。”
据《中国经济信息》记者调查，人人车的评估师团队相当一部分是从传统汽车经销网络招兵买马，比如59岁的售后总监郭金钟。他是文革后的第一代大学生，现在是全国汽修高级技师专家评审，此前在一汽大众做了40年的汽修。
承担检测中心的职能，这样的“重”模式运营是否让中国的二手车电商平台感到压抑？
李健给《中国经济信息》记者算了一笔账。人人车所谓的“重”无非体现在售后成本和检测过程的人力成本两方面。其中售后代价又可以通过检测过程来控制。
单算人力成本，每位评估师一天能检测5辆二手车，每月至少能检测150辆，假若其中能有100辆卖出，按照3%佣金比例计算，每辆车提成3000元，平台每月获利30万元，而一位评估师每月的薪资是6000元。
“用这一小部分的人力成本开支，赚取平台更大的价值，无疑是很划算的。”李健笑道。
尽管二手车电商平台希望将评估师这种检测人才的积累转化成为体系，从而构建其商业信任链条，进而成为可被迅速复制的行业标杆。但仍有很多买方用户表示，无论如何包装专业的检测方案，但仅在面对面看二手车时，三十分钟到一个小时的单人检测和出具报告，真的可信吗？这恐怕仍然很难打消用户对于一个牵动着有个人及整个家庭性命的交通工具的安全疑虑。
《中国经济信息》记者梳理国家政策发现，其实早在2014年6月，首个国家《二手车鉴定评估技术规范》已经开始实施。《规范》包含近百条款项，内容涉及二手车车况鉴定、安全评估等一系列技术检测。而这104项检查内容，最终形成一份《二手车技术状况表》。
曹杨认为，在二手车电商平台的数据化能力处理之下，二手车的信息将更加透明化。
至于检测标准的规范化、检测过程的专业化，并不是某一家二手车电商平台说了算的，市场和消费者更需要的是整个行业的统一和标准化。
行业向C端迁移
目前市场上活跃的二手车电商平台，模式各不相同。包括C2B竞拍模式、B2B竞拍模式、C2C寄售模式、C2C虚拟寄售模式与B2C模式。
据曹杨分析，这些模式各有优劣，因其分别主打解决某些用户痛点，而立足于市场。B2B模式由于车源集中，买方需求较大，更易形成规模效应，也是当下二手车电商平台中最普遍的模式。
但纵观2015年二手车电商市场，C端用户市场的地位逐步提高。C2C模式，直接面向个人用户。无论是从获取车源还是作为二手车的买方，都渐渐得以关注和重视。从交易上看，C2C模式绕过中间商，由平台方担任中介功能，同时承担质检和售后服务职能。从而使二手车的价格和车况愈发透明化，降低原来的中间层利润，改为收取3%的服务费。
杨浩涌称瓜子能节省出15%的交易费用，其中卖家收益可比市场价高8%-10%；买方则会节省5%-7%的购车费用。
但C2C模式由于直接面对个人用户，在车源的获取上，如何调动零散资源，冷启动上存在弊端。获取线下用户的信任，可能耗费相对更多的人力成本。
人人车员工数量目前已达2000人左右，其线下投入还包括与线下4S店合作，自建检测中心等。瓜子二手车团队人数约在1500人，尽管58赶集集团二手车频道日均独立访问流量在500万以上，这部分优势流量，会排他性地导给瓜子。但二手车的“重模式”在其身上表现得并不突出。
杨浩涌还表示，瓜子正在加速整合汽车后服务市场，2016年计划在汽车金融、保险、维修保养等业务上布局深耕，打造完整的二手车电商生态。如此“重”模式的发展，明显不能“吃老本”，依靠其天然的流量优势。
汽车商品的性质决定了它在流通环节的销售利润相对有限。无论是新车还是二手车，后市场服务才是提高价值分量的地方，这无论对于B2B、B2C还是C2C哪种模式的发展都将殊途同归。
二手车电商大佬们在这一点上达成了共识。交易行为是最为稳妥的商业关系，有了长期和谐的合作往来，商业链条中信任体系构建成熟，必然会有切入后续服务的契机。只要平台与用户的距离足够近，一切都是顺水推舟。
有分析人士预估，二手车市场今年年底交易量有望突破1000万辆。
与发达国家相比，我国二手车与新车交易量的比值还相对较低，不足美国的1/10，德国的1/8，日本和韩国的1/6。在美国，二手车C2C模式占有40%的市场份额，而在中国二手车电商仅占5%左右的市场份额。
因此，二手车整体增量和在线交易比重增长的空间仍然很大。二手车电商作为切入万亿元汽车后服务市场的重要入口，更具想象空间。
从新车销量与二手车交易量的比例来看，比值从2013年的4.23降低至2015年上半年的2.57。一定程度上，印证了新车市场的疲弱以及二手车市场的蓬勃发展。
有业内人士提出2016年二手车的销量将会超过新车销量的大胆猜想。由艾瑞咨询提供的数据显示，从2000年到2014年的15年间，二手车市场的交易量从 25.17 万辆上升到605.30万辆，增长了约24倍，交易金额已达到3675.65亿元的规模，较2000年增长了近58倍。
以3-6年的换车规律来分析，2010年新车销售达到顶峰，因此2016年，二手车消费仍会是持续增长状态。但即使是与新车销量持平，都十分牵强。
中国汽车流通协会预测，在新车销量缓慢增长的情况下，预计到 2020年，中国二手车交易规模将达到 2920万辆，交易金额超过1万亿元，新车与二手车交易规模比例将接近 1：1。在行业各种条件的催化下，二手车销量赶上新车销量的时间进程也有可能提前。
人人车由腾讯投入8500万美元完成C轮融资，瓜子背靠58赶集的雄厚资本，各路势力已经切入二手车市场。腾讯、阿里和百度等巨头纷纷开始布局。值得一提的是，无论是杨浩涌还是李健，都对《中国经济信息》记者说了同一句话：“2016年，是巨头决战的一年。”
从神曲“上上上”的朗朗上口，到“没有中间商”的吆五喝六……即使在资本寒冬下，二手车电商平台铺天盖地的广告，仍然将汽车后市场领域搅扰得火热。
虚火补贴后，归根结底还得提高运营能力，进而提升核心竞争力，才能确保平台的价值。
不烧钱会死，烧钱不一定能活？
“如果通过烧钱，可以把我们与竞争对手的市场占有率比例，拉到8比2，那无疑是值得一试的。况且拉大到那个程度的时候，还有下一轮的资金能够支撑。”瓜子二手车CEO杨浩涌接受《中国经济信息》记者采访时宣称，目前瓜子已经占领C2C线上80%的市场份额。
据《中国经济信息》记者查证，瓜子二手车的百度百科名片中也称，在2015年底前，占有C2C线上80%的市场份额。
“百度最不喜欢撒谎的人！如果他们敢说80%，我们就有90%了。”同为二手车电商C2C领域的另一巨头人人车CEO李健，在和《中国经济信息》记者谈到此事时如是回应。并称将提交相关市场数据给百度后台，要求督促瓜子二手车更正此说法。
2015年7月，优信二手车率先引爆了二手车电商平台之间的广告大战。优信以3000万元的天价拍下《中国好声音》第四季冠军宣布前60秒的广告，其成交价高于2014年近三倍。更甚的是，以1.8亿元一举拿下了《奔跑吧，兄弟3》的爱奇艺网络独播冠名权。
在神曲“上上上”爆发后，2015年9月赶集好车更名为瓜子二手车直卖网，并迅速投入2亿元广告营销，始终突出强调“个人直接卖给个人，没有中间商赚差价”。
随后，2015年11月人人车斥资5000万元请黄渤代言的广告飞遍大街小巷。自此，二手车电商烧钱铺广告的三大阵营初步显现。
2015年，二手车电商烧在广告上的钱，总计超过8亿元。据多家二手车电商平台的高层人士透露，2016年这个数字只会上升。“我们在2016年全年将在市场投放层面投入10个亿，在整体营销广告层面采用all in策略。”杨浩涌对《中国经济信息》记者表示。
市场竞争的激烈，刺激了二手车电商平台争先恐后地启动广告营销战略。“烧钱，一定程度上确实是确立自己在第一梯队的占位，并确保自己和第二梯队拉开差距的方法。”艾瑞咨询汽车行业分析师曹杨对《中国经济信息》记者分析。如果没有广告，没有一开始的品牌认知，二手车电商平台很有可能在第一阶段就被清场出局。
但由艾瑞咨询发布的《2015年中国二手车电子商务行业研究报告》显示，二手车电商的成交量占行业总成交量的比例（即渗透率）仍不足10%。二手车电商行业仍处于发展和探索的初期阶段。
这就意味着，各家二手车电商平台的钱才刚刚开始烧，但同时面临着尚未盈利的困局。通过烧广告来刷存在感，并不能解决其面临的提高运营能力和核心竞争力等问题。
由广告积累起来的品牌认知度，又有多少转化为了实际的交易量？烧广告，对品牌曝光度的提升是奏效的；但对于用户实际消费行为有何影响呢？
李健用“简直太好了”来形容黄渤代言后，人人车的实际交易反应。据他介绍，相比打广告之前，新增车源增长3倍。“之前我们每月能卖三四千辆，现在可以有一万辆。”李健说。
瓜子也不甘示弱，称2015年12月的销量在一万辆左右，2016年的年销量应在10万辆以上。
然而，据《中国经济信息》记者向业内资深人士多方求证，按照每辆车10万元的平均客单价和3%的佣金提成，一辆车的提成为3000元，当交易量扩大到每月至少1万辆的时候，尽管能实现盈亏平衡甚至有盈利的可能，但值得注意的是，这还没来得及算上广告费。
若按瓜子二手车宣布的2016年豪掷10亿元的广告预算，即使年销售额比预期的翻了一番，也难以填补广告烧出来的窟窿。
杨浩涌的态度依然乐观：“投资人的确更关心创业者什么时候能赚钱？未来半年到一年，亏损的速度要降下来，只需要将项目业绩改善的速度提高于烧钱的速度。”
品牌背书，顶替二手车检测工作
业内人士普遍认可中国的二手车市场是一个高速发展的增量市场。但也没人会否认当下这个市场的诸多痛点：市场虽大商家、平台亦多，但却良莠不齐。
中国汽车流通协会副秘书长沈荣接受《中国经济信息》记者采访时指出，2013年是中国二手车市场发展的一个历史性节点。在他看来，此前这个市场上无论买方或是卖方，都没有形成对某个品牌的认可。
传统的二手车市场鱼龙混杂、缺乏行业标准，而且交易环节信息不透明、中间费用过高，问题车、事故车频出，二手车买卖双方的利益都难以得到保障。
阿克罗夫在其发表的《柠檬市场：产品质量的不确定性与市场机制》中举了一个二手车市场的案例。
在二手车市场，显然卖家比买家拥有更多的信息，两者之间的信息是非对称的。买者肯定不会相信卖者的话，即使卖家说的天花乱坠。买者惟一的办法就是压低价格以避免信息不对称带来的风险损失。买者过低的价格也使得卖者不愿意提供高质量的产品，从而形成“劣币驱逐良币”的效应，最后导致二手车市场萎缩。
“消费者对一个有领导力的品牌突出重围，期待已久。”李健认为，由品牌背书是打破“柠檬市场”的一个有效捷径。品牌打破信息不对称的桎梏，构建双方交易中相对完善的信任链生态。李健渴望让人人车成为这个鱼龙混杂的市场里，出现的具有号召力的品牌。
实际上，所谓的品牌背书是顶替了二手车检测中心的工作。
在美国， Cragslis虽然仅仅是一家综合分类信息平台，就已经可以承担相当数量的二手车买卖订单，正是因为检测机构的遍地开花，用户直接委托它们就能了解真实车况。同时，CarFax——最大的VIN历史记录查询服务等网络产品也起到了锦上添花的作用。 而在中国，二手车检测工作落在了这些二手车电商平台的肩上。
优信高层人士向《中国经济信息》记者透露，优信认为B2C模式下的二手车车况相比于C2C模式下的更便于控制。“B端有必须做整备的压力。它不能让收进来的车烂在手里，随之保证了其有优化车况的动力，这是行业里标准化的一种表现。”曹杨分析：“但C端如果直接来卖车，他是没有整备能力的，车况可能会参差不齐。”
李健则用其249项专业检测流程和一站式售后服务作为反击。“人人车的评估师团队会在带领顾客看二手车时现场勘察，并出具详细的检测报告。”李健介绍：“我不赚中间差价，不会因为你是否买这车而得利。如果这车有问题，买了之后一年由我来提供质保，麻烦岂不都找上了我。所以会坦陈真实车况。”
据《中国经济信息》记者调查，人人车的评估师团队相当一部分是从传统汽车经销网络招兵买马，比如59岁的售后总监郭金钟。他是文革后的第一代大学生，现在是全国汽修高级技师专家评审，此前在一汽大众做了40年的汽修。
承担检测中心的职能，这样的“重”模式运营是否让中国的二手车电商平台感到压抑？
李健给《中国经济信息》记者算了一笔账。人人车所谓的“重”无非体现在售后成本和检测过程的人力成本两方面。其中售后代价又可以通过检测过程来控制。
单算人力成本，每位评估师一天能检测5辆二手车，每月至少能检测150辆，假若其中能有100辆卖出，按照3%佣金比例计算，每辆车提成3000元，平台每月获利30万元，而一位评估师每月的薪资是6000元。
“用这一小部分的人力成本开支，赚取平台更大的价值，无疑是很划算的。”李健笑道。
尽管二手车电商平台希望将评估师这种检测人才的积累转化成为体系，从而构建其商业信任链条，进而成为可被迅速复制的行业标杆。但仍有很多买方用户表示，无论如何包装专业的检测方案，但仅在面对面看二手车时，三十分钟到一个小时的单人检测和出具报告，真的可信吗？这恐怕仍然很难打消用户对于一个牵动着有个人及整个家庭性命的交通工具的安全疑虑。
《中国经济信息》记者梳理国家政策发现，其实早在2014年6月，首个国家《二手车鉴定评估技术规范》已经开始实施。《规范》包含近百条款项，内容涉及二手车车况鉴定、安全评估等一系列技术检测。而这104项检查内容，最终形成一份《二手车技术状况表》。
曹杨认为，在二手车电商平台的数据化能力处理之下，二手车的信息将更加透明化。
至于检测标准的规范化、检测过程的专业化，并不是某一家二手车电商平台说了算的，市场和消费者更需要的是整个行业的统一和标准化。
行业向C端迁移
目前市场上活跃的二手车电商平台，模式各不相同。包括C2B竞拍模式、B2B竞拍模式、C2C寄售模式、C2C虚拟寄售模式与B2C模式。
据曹杨分析，这些模式各有优劣，因其分别主打解决某些用户痛点，而立足于市场。B2B模式由于车源集中，买方需求较大，更易形成规模效应，也是当下二手车电商平台中最普遍的模式。
但纵观2015年二手车电商市场，C端用户市场的地位逐步提高。C2C模式，直接面向个人用户。无论是从获取车源还是作为二手车的买方，都渐渐得以关注和重视。从交易上看，C2C模式绕过中间商，由平台方担任中介功能，同时承担质检和售后服务职能。从而使二手车的价格和车况愈发透明化，降低原来的中间层利润，改为收取3%的服务费。
杨浩涌称瓜子能节省出15%的交易费用，其中卖家收益可比市场价高8%-10%；买方则会节省5%-7%的购车费用。
但C2C模式由于直接面对个人用户，在车源的获取上，如何调动零散资源，冷启动上存在弊端。获取线下用户的信任，可能耗费相对更多的人力成本。
人人车员工数量目前已达2000人左右，其线下投入还包括与线下4S店合作，自建检测中心等。瓜子二手车团队人数约在1500人，尽管58赶集集团二手车频道日均独立访问流量在500万以上，这部分优势流量，会排他性地导给瓜子。但二手车的“重模式”在其身上表现得并不突出。
杨浩涌还表示，瓜子正在加速整合汽车后服务市场，2016年计划在汽车金融、保险、维修保养等业务上布局深耕，打造完整的二手车电商生态。如此“重”模式的发展，明显不能“吃老本”，依靠其天然的流量优势。
汽车商品的性质决定了它在流通环节的销售利润相对有限。无论是新车还是二手车，后市场服务才是提高价值分量的地方，这无论对于B2B、B2C还是C2C哪种模式的发展都将殊途同归。
二手车电商大佬们在这一点上达成了共识。交易行为是最为稳妥的商业关系，有了长期和谐的合作往来，商业链条中信任体系构建成熟，必然会有切入后续服务的契机。只要平台与用户的距离足够近，一切都是顺水推舟。
有分析人士预估，二手车市场今年年底交易量有望突破1000万辆。
与发达国家相比，我国二手车与新车交易量的比值还相对较低，不足美国的1/10，德国的1/8，日本和韩国的1/6。在美国，二手车C2C模式占有40%的市场份额，而在中国二手车电商仅占5%左右的市场份额。
因此，二手车整体增量和在线交易比重增长的空间仍然很大。二手车电商作为切入万亿元汽车后服务市场的重要入口，更具想象空间。
从新车销量与二手车交易量的比例来看，比值从2013年的4.23降低至2015年上半年的2.57。一定程度上，印证了新车市场的疲弱以及二手车市场的蓬勃发展。
有业内人士提出2016年二手车的销量将会超过新车销量的大胆猜想。由艾瑞咨询提供的数据显示，从2000年到2014年的15年间，二手车市场的交易量从 25.17 万辆上升到605.30万辆，增长了约24倍，交易金额已达到3675.65亿元的规模，较2000年增长了近58倍。
以3-6年的换车规律来分析，2010年新车销售达到顶峰，因此2016年，二手车消费仍会是持续增长状态。但即使是与新车销量持平，都十分牵强。
中国汽车流通协会预测，在新车销量缓慢增长的情况下，预计到 2020年，中国二手车交易规模将达到 2920万辆，交易金额超过1万亿元，新车与二手车交易规模比例将接近 1：1。在行业各种条件的催化下，二手车销量赶上新车销量的时间进程也有可能提前。
人人车由腾讯投入8500万美元完成C轮融资，瓜子背靠58赶集的雄厚资本，各路势力已经切入二手车市场。腾讯、阿里和百度等巨头纷纷开始布局。值得一提的是，无论是杨浩涌还是李健，都对《中国经济信息》记者说了同一句话：“2016年，是巨头决战的一年。”