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由内而外的科技美感
首先，在品牌设计方面，凯迪拉克一直以其独特的设计语言和品牌元素成为众人瞩目的焦点，奔放、张扬的棱角让人过目不忘。这一代的设计风格从凯迪拉克盾形徽章开始，你可以在CT6上随处可见盾形轮廓线条的设计元素。进气格栅上的盾形徽章像在水面激起了涟漪，轮廓向着四周层层蔓延，到发动机舱盖的线条，到前保险杠的下唇线，柔美中饱含凌厉，层次鲜明又唯美连贯。18寸的轮毂配合低矮的车身，让CT6看起来颇具进攻气势，这也是美式设计的一种审美习惯。
尾部也如是，只是相比前脸而言，显得有那么一丝简单，虽然也是满满的线条，但总觉得素了一些。当然，一切的审美都是仁者见仁智者见智的。伴随美感的是科技，CT6的前大灯采用了208颗LED光源，尾灯组是43颗，高位刹车灯是42颗。在这基础上，凯迪拉克CT6混动版还在车身上增加了专属身份标识，侧后门出为BUG IN HYBRlD插电式混合动力的英文，尾部则用30E的标志代替了传统燃油车型的28T或40T。
作为一款豪华品牌的旗舰车型，凯迪拉克CT6的车身采用铝合金和钢材混合打造铝合金材料的使用量超过57%，并使用了很多先进的技术和先进的设计制造理念，在这里稍微列举一下——铝激光钎焊，这种焊接一般用于车顶、后盖外板焊接：铝电阻点焊，该技术依靠电极压力下的电阻热量熔化铝材，并使其相互连接，是目前全球最先进的铝材焊接技术：自冲铆接是使用高强管状铆钉在高压作用下穿透上层板材，同时铆钉末端刺人下层板材后在压力及下模的作用下膨胀形成自锁，从而实现板材间的连接。不仅如此，CT6车身还装备了13块铸铝件来代替传统钢板，比如前翼子板上的蜂窩高压铸铝部件，大幅降低重量提升安全性。
复杂且高效的混动系统
凯迪拉克CT6混动版的发动机和28T车型一样，2.0T发动机最大功率203千瓦（276马力），最大扭矩为400牛·米。插电式混动系统加上电动机之后，综合最大输出功率为250千瓦，最大扭矩为586牛·米，官方0-100km/h加速时间为5.4秒，在加速性能方面有着明显提升，甚至比4.0T车型（3.01）的5.7秒还要快。
良好的动力性能得益于它与其他车辆不同的设计思路。市面上主流的新能源汽车都只采用了一组行星齿轮，所以只有一种动力模式提供，而CT6混动版有三组行星齿轮三组行星齿轮带来了更多的动力流组合，整体结构相当复杂，但体积尺寸却和普通版CT6的8AT变速箱差不多大小。
凯迪拉克CT6混动版的电池组位于后排座椅和后备厢之间，后轴上方的位置，尽量减少了电池质量对车身重量分布的影响，保证车辆的操控性。同时，官方公布该车的纯电续航里程为80公里、综合续航里程为935公里、百公里综合油耗最低为1.7升。新车在220V电压下充满电时问为5小时在充电过程中，用户还可通过安吉星或相关APP实时查看充电状态。
CT6混动版跟其他的CT6车型一样有多种驾驶模式可以选择。舒适性模式就是尽可能纯电使用，80km的最大续航里程对于城市内用车情况来说还是非常充足的。运动模式时，发动机会更积极介入，电脑逻辑上也会更倾向于往大功率输出的模式去靠拢。另外的锁定模式，可以强制车辆锁定当前电量，保留在需要的时候再切换模式使用电力。
虽然CT6混动版的加速性能得到了明显提升，但这并不带代表它就是一辆注重性能的车，CT6混动开起来好使比较温顺的，始终都可以保持动力平稳的输出。相对于传统的自动变速箱或者双离合变速箱，CT6 PHEV的“变速箱”做到了真正的无间断输出，“换挡”又快又果断。
既然是旗舰车型，那么CT6即使是在混动版本上的舒适性配置也丝毫没有妥协，电动座椅，加热通风，遮阳帘，电动尾门，感应雨刷等配置应有尽有，CT6燃油车型上的功能配置也得以保留，后排座椅下的两个USB充电接口、一个220V的400W电源以及12V电源真的非常实用。
总的来讲，CT6混动版真的是一款非常不错的混动车型，动力丰沛、油耗表现出色，驾驶质感细腻、配置齐全。从全面性以及实际的驾乘体验来看，凯迪拉克CT6混动版确实将凯迪拉克品牌的混动车型推上了一个新的高度。CT6混动车型的到来或许不会对当前车系的销量有多大的帮助，但通过CT6混动版我们可以看出，通用在混合动力方面有着深厚的技术实力。也许在未来几年内，通用以现有的技术实力会陆续推出多款混合动力的新产品，实现新能源产品全面布局才是展现真正实力的时候吧。
首先，在品牌设计方面，凯迪拉克一直以其独特的设计语言和品牌元素成为众人瞩目的焦点，奔放、张扬的棱角让人过目不忘。这一代的设计风格从凯迪拉克盾形徽章开始，你可以在CT6上随处可见盾形轮廓线条的设计元素。进气格栅上的盾形徽章像在水面激起了涟漪，轮廓向着四周层层蔓延，到发动机舱盖的线条，到前保险杠的下唇线，柔美中饱含凌厉，层次鲜明又唯美连贯。18寸的轮毂配合低矮的车身，让CT6看起来颇具进攻气势，这也是美式设计的一种审美习惯。
尾部也如是，只是相比前脸而言，显得有那么一丝简单，虽然也是满满的线条，但总觉得素了一些。当然，一切的审美都是仁者见仁智者见智的。伴随美感的是科技，CT6的前大灯采用了208颗LED光源，尾灯组是43颗，高位刹车灯是42颗。在这基础上，凯迪拉克CT6混动版还在车身上增加了专属身份标识，侧后门出为BUG IN HYBRlD插电式混合动力的英文，尾部则用30E的标志代替了传统燃油车型的28T或40T。
作为一款豪华品牌的旗舰车型，凯迪拉克CT6的车身采用铝合金和钢材混合打造铝合金材料的使用量超过57%，并使用了很多先进的技术和先进的设计制造理念，在这里稍微列举一下——铝激光钎焊，这种焊接一般用于车顶、后盖外板焊接：铝电阻点焊，该技术依靠电极压力下的电阻热量熔化铝材，并使其相互连接，是目前全球最先进的铝材焊接技术：自冲铆接是使用高强管状铆钉在高压作用下穿透上层板材，同时铆钉末端刺人下层板材后在压力及下模的作用下膨胀形成自锁，从而实现板材间的连接。不仅如此，CT6车身还装备了13块铸铝件来代替传统钢板，比如前翼子板上的蜂窩高压铸铝部件，大幅降低重量提升安全性。
复杂且高效的混动系统
凯迪拉克CT6混动版的发动机和28T车型一样，2.0T发动机最大功率203千瓦（276马力），最大扭矩为400牛·米。插电式混动系统加上电动机之后，综合最大输出功率为250千瓦，最大扭矩为586牛·米，官方0-100km/h加速时间为5.4秒，在加速性能方面有着明显提升，甚至比4.0T车型（3.01）的5.7秒还要快。
良好的动力性能得益于它与其他车辆不同的设计思路。市面上主流的新能源汽车都只采用了一组行星齿轮，所以只有一种动力模式提供，而CT6混动版有三组行星齿轮三组行星齿轮带来了更多的动力流组合，整体结构相当复杂，但体积尺寸却和普通版CT6的8AT变速箱差不多大小。
凯迪拉克CT6混动版的电池组位于后排座椅和后备厢之间，后轴上方的位置，尽量减少了电池质量对车身重量分布的影响，保证车辆的操控性。同时，官方公布该车的纯电续航里程为80公里、综合续航里程为935公里、百公里综合油耗最低为1.7升。新车在220V电压下充满电时问为5小时在充电过程中，用户还可通过安吉星或相关APP实时查看充电状态。
CT6混动版跟其他的CT6车型一样有多种驾驶模式可以选择。舒适性模式就是尽可能纯电使用，80km的最大续航里程对于城市内用车情况来说还是非常充足的。运动模式时，发动机会更积极介入，电脑逻辑上也会更倾向于往大功率输出的模式去靠拢。另外的锁定模式，可以强制车辆锁定当前电量，保留在需要的时候再切换模式使用电力。
虽然CT6混动版的加速性能得到了明显提升，但这并不带代表它就是一辆注重性能的车，CT6混动开起来好使比较温顺的，始终都可以保持动力平稳的输出。相对于传统的自动变速箱或者双离合变速箱，CT6 PHEV的“变速箱”做到了真正的无间断输出，“换挡”又快又果断。
既然是旗舰车型，那么CT6即使是在混动版本上的舒适性配置也丝毫没有妥协，电动座椅，加热通风，遮阳帘，电动尾门，感应雨刷等配置应有尽有，CT6燃油车型上的功能配置也得以保留，后排座椅下的两个USB充电接口、一个220V的400W电源以及12V电源真的非常实用。
总的来讲，CT6混动版真的是一款非常不错的混动车型，动力丰沛、油耗表现出色，驾驶质感细腻、配置齐全。从全面性以及实际的驾乘体验来看，凯迪拉克CT6混动版确实将凯迪拉克品牌的混动车型推上了一个新的高度。CT6混动车型的到来或许不会对当前车系的销量有多大的帮助，但通过CT6混动版我们可以看出，通用在混合动力方面有着深厚的技术实力。也许在未来几年内，通用以现有的技术实力会陆续推出多款混合动力的新产品，实现新能源产品全面布局才是展现真正实力的时候吧。