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【摘 要】大唐鸡西发电厂B厂300MW机组汽机房吊车梁采用了焊接连接的方式，对控制焊接变形的要求极为严格。本文详细介绍了吊车梁的焊接要求及轨道接头的焊接要求。
【关键词】吊车轨道；焊接；变形；控制
文章编号：ISSN1006—656X（2013）09 -0112-01
一、工程概况
本工程吊车梁材质为Q345-B，焊条采用E50XX系列，钢轨材料按GB3426-82规定采用，其他型钢采用Q235-B，普通螺栓采用Q235-B，高强螺栓采用10.9级扭剪型，焊条采用E43XX系列。
二、吊车梁的安装
（一）吊车梁的上、下翼缘板在跨中的1/3跨长的范围内尽量避免拼接。上、下翼缘板和腹板的拼接采用加引弧板（其厚度与主材相同）的对接焊缝，并保证焊透。三者的对接焊缝不能设置在同一截面上，相互错开200mm以上，与加劲板也错开200mm以上。
（二）吊车梁的贴角焊缝表面做成直线形或凹形，焊接中避免咬肉和弧坑等缺陷，焊缝加劲肋的贴角焊缝的始末端采用回焊等措施避免弧坑，回焊的长度不少于三倍贴角焊缝的高度。
（三）吊车梁支座加劲肋的下端刨平，在与梁焊接时，必须保证支座加劲板与腹板的垂直度和支座加劲板下端的水平度。
（四）永久螺栓的螺母下放置1～2个垫圈，在结构表面有斜度时，加放相应斜度的垫圈。
三、轨道接头的焊接
（一）钢轨焊接变形的控制：
在施焊过程中钢轨接头将会向下弯曲变形，为此在焊接前将钢轨端头垫起一定的高度以保证在焊接完毕后钢轨能够保持平直。
钢轨端头垫起的高度，依钢轨的品种、长度和固定情况以及施焊时的环境温度等因素而定，在实际施工中，采取下图所示做法：
预先用赤铜垫板和钢垫板将钢轨端头垫起40～60mm，利用已制作好的螺栓和压板等联接件，拧紧螺帽使钢轨固定在吊车梁上，每一钢轨接头附近应至少设置4处固定点。
当焊接完轨底部分以后，松开压板，将钢轨端头的垫起高度降低到20mm，再拧紧压板螺帽。当把轨腰部分焊完后，拆除全部垫板并松开压板，此时钢轨接头处应该有很小的上挠值。在施焊轨头过程中，根据钢轨恢复平直的情况，决定是否再拧紧压板螺帽。
在全部施焊过程中，需随时用直钢板尺检查钢轨接头的变形情况，随时调正接头的垫起高度和紧松压板来控制钢轨接头的焊接变形。在施焊前固定钢轨接头时，两根钢轨端头之间所留的间隙是上宽下窄，以轨底间隙为标准，不得小于12mm，也不宜过宽，一般控制在12～14mm范围内。
在调整固定钢轨端头时，除了保证端头间隙的尺寸以外，还必须使两根钢轨端头对齐，不得有歪扭和错开等现象。在施焊的过程中，要严格检查并确保两根钢轨中心线的位置在一条直线上，防止焊接完毕的通长轨道有弯曲不直现象发生。
（二）预热
钢轨端头在焊接前的预热和焊接完成后的回火处理是提高焊接质量的重要措施。对于在较低温度下（例如露天或冬季施工等情况）进行焊接的轨道，采用这项措施尤其必要。
预热采用普通的气焊喷嘴围绕轨头、轨腰和轨底反复进行加热。应尽可能使钢轨全截面加热均匀，要特别注意轨底的加热质量。两根钢轨端头的预热范围各为20～30mm，预热温度为250°C左右。
当条件限制不能使用仪表测定加热温度时，可按照经验办法处理。例如，当采用7号喷嘴时，喷间时间一般10分钟左右即可达到预热的温度。
（三）焊接工作
每焊接一个钢轨接头，需要电焊工和清渣工两人共同配合进行。施焊的好坏和除渣是否干净是影响钢轨接头焊接质量的决定因素，因此，在施焊前应该进行必要的模拟练习。
焊接钢轨接头的顺序由下向上，先轨底后轨腰、轨头，最后修补周围。
焊接轨底时用的赤铜垫板和焊接轨腰，轨头时用的赤铜夹板与赤铜托板的构造见下图：
赤铜夹板和赤铜托板的宽度为80mm，厚度为10mm左右，其弯曲的形状应与钢轨外形相吻合。为加强焊缝在板中央与轨缝相对应的部位，将赤铜夹板和赤铜托板开槽，其尺寸如剖面A-A所示。固定夹板或托板的形弹簧钳可采用扁钢或钢筋制作。
采用直径为4mm的碱性低氢型点焊条（符合GB/T5117、5118-1995规定的E7515、E7516或E8515、E8516）焊接钢轨接头，焊条须在直流电焊机上反极使用。
施焊轨底的第一层焊波时，使用电流稍大（180～200安培）以便容易焊透和排渣，以后几层焊波可以使用160～180安培电流，每焊完一层焊波必须把熔渣清除干净后才能继续施焊。轨底焊完后，将赤铜夹板紧密贴于轨腰两侧，夹板上的槽与钢轨间隙对正，使用150～170安培电流从轨腰的下部向上施焊。每焊完一根焊条便取下赤铜夹板，清除熔渣，赤铜夹板用水冷却并清除粘着的熔渣，再重新贴在钢轨两侧继续施焊，这样重复进行，直至将轨腰焊满为止。将赤铜托板安装好以后开始焊轨头，每焊完一层焊波便取下托板清渣一次，直至焊完为止，使用电流为150～170安培。最后对焊缝周围未焊饱满之处进行补焊。在施焊每层焊波时，尤其在施焊轨底的每层焊波时，应使用一根焊条焊完，中间避免因接用焊条而断弧，前后两层焊波的施焊方向应相反。
每个钢轨接头的焊接工作应续连进行，以使钢轨端头保持有较高的温度。如因故中途长时间停焊时，在再次焊接前须重新进行预热。钢轨接头不宜在低温环境进行焊接工作，如在冬季施工时，应采取措施使钢轨接头在施焊与热处理过程中避免急剧冷却现象。在焊接过程中，在回火处理后尚未冷却前，必须防止雨水淋湿，用合适的扁针与小榔头打掉熔渣，渣沫可用压缩空气吹掉。已烧热的赤铜夹板或赤铜托板是用长柄钳取下并在水桶内沾水冷却。
（四）回火处理
钢轨端头在焊接完成后的回火处理同样是提高焊接质量的重要措施。
回火采用普通的气焊喷嘴围绕轨头、轨腰和轨底反复进行加热。应尽可能使钢轨全截面加热均匀，要特别注意轨底的加热质量。、钢轨焊接接头的回火温度为600°C～700°C，从焊缝中心算起两边各为40mm左右作为回火处理的范围。
当条件限制不能使用仪表测定加热温度时，可按照经验办法处理。例如将钢轨接头需要回火的部分喷烧到呈现红状（当火焰移开后红状会渐渐消失）时，可以认为满足了回火的要求。回火温度达到要求后，立即采用石棉保温，使其缓冷到常温。
（五）钢轨焊接接头的磨平处理
钢轨焊接接头已回火并冷却到大气温度以后，对轨头的顶面和两侧面的焊缝应进行磨平处理。当焊缝凸起过大时，可先用扁铲将焊波铲除一部分，然后用电动手持砂轮将焊缝磨到与钢轨头平齐，最后用挫刀或细砂纸将表面磨光滑一些，消除大的刻痕。
五、结束语
通过现场实际焊接，采用上述焊接后的吊车轨道变形得到了有效的控制，实测结果满足偏差要求。
【关键词】吊车轨道；焊接；变形；控制
文章编号：ISSN1006—656X（2013）09 -0112-01
一、工程概况
本工程吊车梁材质为Q345-B，焊条采用E50XX系列，钢轨材料按GB3426-82规定采用，其他型钢采用Q235-B，普通螺栓采用Q235-B，高强螺栓采用10.9级扭剪型，焊条采用E43XX系列。
二、吊车梁的安装
（一）吊车梁的上、下翼缘板在跨中的1/3跨长的范围内尽量避免拼接。上、下翼缘板和腹板的拼接采用加引弧板（其厚度与主材相同）的对接焊缝，并保证焊透。三者的对接焊缝不能设置在同一截面上，相互错开200mm以上，与加劲板也错开200mm以上。
（二）吊车梁的贴角焊缝表面做成直线形或凹形，焊接中避免咬肉和弧坑等缺陷，焊缝加劲肋的贴角焊缝的始末端采用回焊等措施避免弧坑，回焊的长度不少于三倍贴角焊缝的高度。
（三）吊车梁支座加劲肋的下端刨平，在与梁焊接时，必须保证支座加劲板与腹板的垂直度和支座加劲板下端的水平度。
（四）永久螺栓的螺母下放置1～2个垫圈，在结构表面有斜度时，加放相应斜度的垫圈。
三、轨道接头的焊接
（一）钢轨焊接变形的控制：
在施焊过程中钢轨接头将会向下弯曲变形，为此在焊接前将钢轨端头垫起一定的高度以保证在焊接完毕后钢轨能够保持平直。
钢轨端头垫起的高度，依钢轨的品种、长度和固定情况以及施焊时的环境温度等因素而定，在实际施工中，采取下图所示做法：
预先用赤铜垫板和钢垫板将钢轨端头垫起40～60mm，利用已制作好的螺栓和压板等联接件，拧紧螺帽使钢轨固定在吊车梁上，每一钢轨接头附近应至少设置4处固定点。
当焊接完轨底部分以后，松开压板，将钢轨端头的垫起高度降低到20mm，再拧紧压板螺帽。当把轨腰部分焊完后，拆除全部垫板并松开压板，此时钢轨接头处应该有很小的上挠值。在施焊轨头过程中，根据钢轨恢复平直的情况，决定是否再拧紧压板螺帽。
在全部施焊过程中，需随时用直钢板尺检查钢轨接头的变形情况，随时调正接头的垫起高度和紧松压板来控制钢轨接头的焊接变形。在施焊前固定钢轨接头时，两根钢轨端头之间所留的间隙是上宽下窄，以轨底间隙为标准，不得小于12mm，也不宜过宽，一般控制在12～14mm范围内。
在调整固定钢轨端头时，除了保证端头间隙的尺寸以外，还必须使两根钢轨端头对齐，不得有歪扭和错开等现象。在施焊的过程中，要严格检查并确保两根钢轨中心线的位置在一条直线上，防止焊接完毕的通长轨道有弯曲不直现象发生。
（二）预热
钢轨端头在焊接前的预热和焊接完成后的回火处理是提高焊接质量的重要措施。对于在较低温度下（例如露天或冬季施工等情况）进行焊接的轨道，采用这项措施尤其必要。
预热采用普通的气焊喷嘴围绕轨头、轨腰和轨底反复进行加热。应尽可能使钢轨全截面加热均匀，要特别注意轨底的加热质量。两根钢轨端头的预热范围各为20～30mm，预热温度为250°C左右。
当条件限制不能使用仪表测定加热温度时，可按照经验办法处理。例如，当采用7号喷嘴时，喷间时间一般10分钟左右即可达到预热的温度。
（三）焊接工作
每焊接一个钢轨接头，需要电焊工和清渣工两人共同配合进行。施焊的好坏和除渣是否干净是影响钢轨接头焊接质量的决定因素，因此，在施焊前应该进行必要的模拟练习。
焊接钢轨接头的顺序由下向上，先轨底后轨腰、轨头，最后修补周围。
焊接轨底时用的赤铜垫板和焊接轨腰，轨头时用的赤铜夹板与赤铜托板的构造见下图：
赤铜夹板和赤铜托板的宽度为80mm，厚度为10mm左右，其弯曲的形状应与钢轨外形相吻合。为加强焊缝在板中央与轨缝相对应的部位，将赤铜夹板和赤铜托板开槽，其尺寸如剖面A-A所示。固定夹板或托板的形弹簧钳可采用扁钢或钢筋制作。
采用直径为4mm的碱性低氢型点焊条（符合GB/T5117、5118-1995规定的E7515、E7516或E8515、E8516）焊接钢轨接头，焊条须在直流电焊机上反极使用。
施焊轨底的第一层焊波时，使用电流稍大（180～200安培）以便容易焊透和排渣，以后几层焊波可以使用160～180安培电流，每焊完一层焊波必须把熔渣清除干净后才能继续施焊。轨底焊完后，将赤铜夹板紧密贴于轨腰两侧，夹板上的槽与钢轨间隙对正，使用150～170安培电流从轨腰的下部向上施焊。每焊完一根焊条便取下赤铜夹板，清除熔渣，赤铜夹板用水冷却并清除粘着的熔渣，再重新贴在钢轨两侧继续施焊，这样重复进行，直至将轨腰焊满为止。将赤铜托板安装好以后开始焊轨头，每焊完一层焊波便取下托板清渣一次，直至焊完为止，使用电流为150～170安培。最后对焊缝周围未焊饱满之处进行补焊。在施焊每层焊波时，尤其在施焊轨底的每层焊波时，应使用一根焊条焊完，中间避免因接用焊条而断弧，前后两层焊波的施焊方向应相反。
每个钢轨接头的焊接工作应续连进行，以使钢轨端头保持有较高的温度。如因故中途长时间停焊时，在再次焊接前须重新进行预热。钢轨接头不宜在低温环境进行焊接工作，如在冬季施工时，应采取措施使钢轨接头在施焊与热处理过程中避免急剧冷却现象。在焊接过程中，在回火处理后尚未冷却前，必须防止雨水淋湿，用合适的扁针与小榔头打掉熔渣，渣沫可用压缩空气吹掉。已烧热的赤铜夹板或赤铜托板是用长柄钳取下并在水桶内沾水冷却。
（四）回火处理
钢轨端头在焊接完成后的回火处理同样是提高焊接质量的重要措施。
回火采用普通的气焊喷嘴围绕轨头、轨腰和轨底反复进行加热。应尽可能使钢轨全截面加热均匀，要特别注意轨底的加热质量。、钢轨焊接接头的回火温度为600°C～700°C，从焊缝中心算起两边各为40mm左右作为回火处理的范围。
当条件限制不能使用仪表测定加热温度时，可按照经验办法处理。例如将钢轨接头需要回火的部分喷烧到呈现红状（当火焰移开后红状会渐渐消失）时，可以认为满足了回火的要求。回火温度达到要求后，立即采用石棉保温，使其缓冷到常温。
（五）钢轨焊接接头的磨平处理
钢轨焊接接头已回火并冷却到大气温度以后，对轨头的顶面和两侧面的焊缝应进行磨平处理。当焊缝凸起过大时，可先用扁铲将焊波铲除一部分，然后用电动手持砂轮将焊缝磨到与钢轨头平齐，最后用挫刀或细砂纸将表面磨光滑一些，消除大的刻痕。
五、结束语
通过现场实际焊接，采用上述焊接后的吊车轨道变形得到了有效的控制，实测结果满足偏差要求。