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朱文泉上将在《岛屿战争论·法论》中指出：“无论哪个国家及其军队都应认真学习国际法的基本规定，充分寻找可以利用的合法空间，并最大限度地支配这些空间。”2015年9月3日北京举办中国人民抗日战争暨世界反法西斯战争胜利70周年大阅兵时，中国海军5艘战舰出现在白令海峡，并遵循“无害通过”的国际海上规则，合法进入了美国12海里的领海内。这是中国战舰首次公开航行于此，鉴于白令海峡对于正在进行海洋强国建设的中国的重要战略价值，无疑具有深远的意义。
白令海峡是北极航道的咽喉要地
白令海峡南北长96千米，宽35至86千米，一般水深在30至50米之间，位于亚洲大陆东北端和北美洲大陆西北端之间，东西连接着俄罗斯的楚科奇半岛和美国阿拉斯加的苏厄德半岛，南北连接着太平洋的白令海和北冰洋的楚科奇海，是沟通两大洋的唯一通道。其水道中央线既是俄罗斯和美国的国界线，也是亚洲和北美洲的洲界线，还有国际日期变更线通过。这里位于北极圈附近，气候寒冷，少有晴朗天气，能见度极差，夏季多雾，冬季多雪，风暴频繁，结冰期长达7个多月。
白令海峡是北极航道的咽喉要地。北极航道通常指两条航线。一条是东北航道，大部分航段位于北冰洋的俄罗斯北部离岸海域，西起冰岛，向东穿过巴伦支海、喀拉海、拉普捷夫海、新西伯利亚海和楚科奇海，到达白令海峡。另一条是西北航道，东起戴维斯海峡和巴芬湾，向西穿过加拿大北极群岛水域，经美国阿拉斯加北面波弗特海，到达白令海峡。这两条航线都经过白令海峡。各国的商船、军舰、科研考察船、渔船及其他船舶通过北冰洋与其他区域联系时，都必须从白令海峡经过。另外，白令海峡在北冰洋所有对外海峡中最窄，且无法绕行，堪称北极圈中最重要的海峡。
北极理事会2009年发布的北極气候影响评估报告认为，到2040年，“西北航线”大部分水域接近无冰，“东北航线”的海冰密集度也均在10%以下，完全适合船舶航行。由于北极航道是联系亚、欧、美三大洲的最短航线，一旦北极航道开通并投入商业运行，必将大大缩短欧洲、北美和东北亚之间的海上航线。据国际航运界计算，船舶从北纬30度以北的任何港口出发，使用北极航道要比绕行南部的苏伊士运河和巴拿马运河节省至少40%的航程，能产生巨大的经济效益。而世界发达国家大多处于北纬30度以北地区，这个地带生产了当今世界80%的工业产品，占据70%的国际贸易。所以，未来必将形成超强的环北极经济圈，形成新的世界经济走廊，进而影响整个世界的经济和地缘政治格局。而白令海峡作为北极航道上的关键一环，势必会引起各国的高度关注，将会像苏伊士运河、巴拿马运河那样光彩夺目，日益成为21世纪最为繁忙的国际战略通道。
白令海峡对中国的战略意义
《岛屿战争论·备论》论述：“战争对手既可能在周边地区，也可能在万里之遥，准备的目光不能只局限在周边地区而应放宽视野。”由此，我们更可以充分认识白令海峡对中国所具有的重要战略意义。
军事上，若我国战略核潜艇能通过白令海峡进入北极地区，将可极大拓展我国海军的战略空间，增强我国的战略核反击能力。在打击潜在战略对手所需的射程较短及北极冰层的有利掩护下，核潜艇的隐蔽性和威慑性将得到极大提升，从而形成真正有效的二次海基核反击能力，改善我战略核潜艇不易进行真正战略威慑性值班巡逻的状况。
经济上，以白令海峡为起点的北极航道可以显著降低我国海上运输成本，缩短航运时间，提高运行效率。当前我国主要的贸易对象集中在西欧和北美，以上海到伦敦为例，目前远洋航线大约为2万千米，如果北极航线实现全面开放，至少可以缩短到1.2万千米，节省8000多千米。从北美东海岸到我国，通过北极航线，要比通过巴拿马运河缩短6500千米，运输成本比传统航线要低四成。
安全上，白令海峡是我国维护海外贸易运输安全的有效突破口。我国现在依赖的国际战略通道以苏伊士运河、霍尔木兹海峡、马六甲海峡和巴拿马运河等为主，而这些通道或者由于拥堵导致通行不畅，或者由于自然条件限制致使大型船舶无法通过，或者由于海盗和恐怖主义活动猖獗导致航行安全受到威胁。尤其是我国60%以上的石油进口是经波斯湾—印度洋—马六甲海峡—中国南海航线，潜在战略对手可在沿途任何一点截断我战略能源运输线。因此，如果我国能顺利通过白令海峡，借道北极航线，将有效缓解当前“马六甲海峡困局”，提高海外贸易交通线的安全性和可靠性。
白令海峡将是未来海洋战争准备的战略要地
中国经济已经深度融入世界体系，一旦重要的海上交通线被长期封锁，国家经济和社会秩序必然遭受重大打击，由此引起一系列连锁反应的后果不堪设想。所以，单纯维护本土安全的“近海防御”战略已经无法适应国家利益拓展的需要，中国必须拥有强大的海上力量，到达维护国家利益需要到达的远洋并取得胜利。
《岛屿战争论·备论》中指出：“战场准备是无可辩驳的战斗力，需要平时长期的经营。对战场陌生，是要付出沉重代价的。”白令海峡以其特殊的战略价值，属于中国“远海护卫”的战略要地之一。无怪乎我们舰艇要去白令海峡，并且未来应该作为战争准备的战略要点进行常态化巡航。当然其前提是朱文泉上将强调的：“军事行动必须在合法空间内进行。”
（责任编辑 魏冉）
白令海峡是北极航道的咽喉要地
白令海峡南北长96千米，宽35至86千米，一般水深在30至50米之间，位于亚洲大陆东北端和北美洲大陆西北端之间，东西连接着俄罗斯的楚科奇半岛和美国阿拉斯加的苏厄德半岛，南北连接着太平洋的白令海和北冰洋的楚科奇海，是沟通两大洋的唯一通道。其水道中央线既是俄罗斯和美国的国界线，也是亚洲和北美洲的洲界线，还有国际日期变更线通过。这里位于北极圈附近，气候寒冷，少有晴朗天气，能见度极差，夏季多雾，冬季多雪，风暴频繁，结冰期长达7个多月。
白令海峡是北极航道的咽喉要地。北极航道通常指两条航线。一条是东北航道，大部分航段位于北冰洋的俄罗斯北部离岸海域，西起冰岛，向东穿过巴伦支海、喀拉海、拉普捷夫海、新西伯利亚海和楚科奇海，到达白令海峡。另一条是西北航道，东起戴维斯海峡和巴芬湾，向西穿过加拿大北极群岛水域，经美国阿拉斯加北面波弗特海，到达白令海峡。这两条航线都经过白令海峡。各国的商船、军舰、科研考察船、渔船及其他船舶通过北冰洋与其他区域联系时，都必须从白令海峡经过。另外，白令海峡在北冰洋所有对外海峡中最窄，且无法绕行，堪称北极圈中最重要的海峡。
北极理事会2009年发布的北極气候影响评估报告认为，到2040年，“西北航线”大部分水域接近无冰，“东北航线”的海冰密集度也均在10%以下，完全适合船舶航行。由于北极航道是联系亚、欧、美三大洲的最短航线，一旦北极航道开通并投入商业运行，必将大大缩短欧洲、北美和东北亚之间的海上航线。据国际航运界计算，船舶从北纬30度以北的任何港口出发，使用北极航道要比绕行南部的苏伊士运河和巴拿马运河节省至少40%的航程，能产生巨大的经济效益。而世界发达国家大多处于北纬30度以北地区，这个地带生产了当今世界80%的工业产品，占据70%的国际贸易。所以，未来必将形成超强的环北极经济圈，形成新的世界经济走廊，进而影响整个世界的经济和地缘政治格局。而白令海峡作为北极航道上的关键一环，势必会引起各国的高度关注，将会像苏伊士运河、巴拿马运河那样光彩夺目，日益成为21世纪最为繁忙的国际战略通道。
白令海峡对中国的战略意义
《岛屿战争论·备论》论述：“战争对手既可能在周边地区，也可能在万里之遥，准备的目光不能只局限在周边地区而应放宽视野。”由此，我们更可以充分认识白令海峡对中国所具有的重要战略意义。
军事上，若我国战略核潜艇能通过白令海峡进入北极地区，将可极大拓展我国海军的战略空间，增强我国的战略核反击能力。在打击潜在战略对手所需的射程较短及北极冰层的有利掩护下，核潜艇的隐蔽性和威慑性将得到极大提升，从而形成真正有效的二次海基核反击能力，改善我战略核潜艇不易进行真正战略威慑性值班巡逻的状况。
经济上，以白令海峡为起点的北极航道可以显著降低我国海上运输成本，缩短航运时间，提高运行效率。当前我国主要的贸易对象集中在西欧和北美，以上海到伦敦为例，目前远洋航线大约为2万千米，如果北极航线实现全面开放，至少可以缩短到1.2万千米，节省8000多千米。从北美东海岸到我国，通过北极航线，要比通过巴拿马运河缩短6500千米，运输成本比传统航线要低四成。
安全上，白令海峡是我国维护海外贸易运输安全的有效突破口。我国现在依赖的国际战略通道以苏伊士运河、霍尔木兹海峡、马六甲海峡和巴拿马运河等为主，而这些通道或者由于拥堵导致通行不畅，或者由于自然条件限制致使大型船舶无法通过，或者由于海盗和恐怖主义活动猖獗导致航行安全受到威胁。尤其是我国60%以上的石油进口是经波斯湾—印度洋—马六甲海峡—中国南海航线，潜在战略对手可在沿途任何一点截断我战略能源运输线。因此，如果我国能顺利通过白令海峡，借道北极航线，将有效缓解当前“马六甲海峡困局”，提高海外贸易交通线的安全性和可靠性。
白令海峡将是未来海洋战争准备的战略要地
中国经济已经深度融入世界体系，一旦重要的海上交通线被长期封锁，国家经济和社会秩序必然遭受重大打击，由此引起一系列连锁反应的后果不堪设想。所以，单纯维护本土安全的“近海防御”战略已经无法适应国家利益拓展的需要，中国必须拥有强大的海上力量，到达维护国家利益需要到达的远洋并取得胜利。
《岛屿战争论·备论》中指出：“战场准备是无可辩驳的战斗力，需要平时长期的经营。对战场陌生，是要付出沉重代价的。”白令海峡以其特殊的战略价值，属于中国“远海护卫”的战略要地之一。无怪乎我们舰艇要去白令海峡，并且未来应该作为战争准备的战略要点进行常态化巡航。当然其前提是朱文泉上将强调的：“军事行动必须在合法空间内进行。”
（责任编辑 魏冉）