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坦诚地讲，近年来讴歌在华的销售情况并不尽如人意。但随着RDX、MDX等SUV车型的推出，讴歌在路面上的能见度也日益提高。但是以TL为代表的讴歌轿车却并不常见，不过这对犹如盛装出席一般的TLX而言也许是一件好事，这能为它吸引到更多的目光，更能吸引不愿流于平凡的个性车主。
美式和风
对于我而言其实更怀念讴歌之前的名字“阿库拉”，它源自拉丁语中的“Accuracy”，中文意思为“精确”。对细节的专注和追求更加精湛的技术，也许正是本田宗一郎一生所追求的东西。上个世纪80年代，即使美国三大汽车品牌也无法对欧洲豪华品牌造成太大的威胁，更不提日本汽车品牌，所以当本田在北美推出讴歌品牌时也掀起了一场轩然大波，很少有人看好讴歌的未来前景。但时间终究会给出答案，讴歌在随后的几十年中创造出了新晋豪华品牌崛起的传奇，NSX、RSX等车型一次次带给全世界车迷以震撼。
在北美市场的传奇经历放下不谈，讴歌在中国的表现就有些差强人意了，如今讴歌全新TLX的推出也许会改变这一现状，而TLX也正有着这样的资本。讴歌TLX的前脸将科技感和冲击力很好的融合到了一起，进气格栅采用了大面积的镀铬装饰，盾形的前脸也是讴歌的家族设计。而犹如宝石一般的前大灯组更是容易令人沉醉，前脸的线条更是一直延伸到侧面的双腰线上，我不想用过多的词语来形容讴歌TLX的外形。只需要知道，当摄影师得知要拍摄TLX之后所展现出的空前热情，就可以看出其外形设计对人的诱惑力之大了。
如丝如绸
对于讴歌TLX任性的不加长轴距，有些人说它忠于自己，有的人说它不解风情，我更偏向于第一种说法。其实，人又何尝不是如此，随心所欲的追寻自己的内心，更是一种畅快淋漓的生活方式。这也许是TLX最吸引人的地方，它不随波逐流又特立独行，如果你静下心来认真体验一次TLX的驾驶感受就一定会露出会心得微笑。
按动排挡杆后方的综合动力按钮，屏幕上跃然出现了“经济巡航”、“标准”、“运动”、“运动+”四种驾驶模式。很多车型都具有驾驶模式的选择功能，但实际上能感受到不同的车型并不多，而讴歌TLX的四种驾驶模式是实实在在可以让你感受到区别的。在普通模式下，TLX的油门展现出了很浓厚的美国味道，油门的响应偏重和传统日系车普遍轻快的油门调校有很大不同。而8挡双离合变速器则会很积极地升档，让转速维持在一个比较低的水平，而液力变矩器的加入也明显改善了传统双离合变速器所带来的中低顿挫问题。
而选择“经济巡航”模式后，车辆的调校也变得更努力的提高经济性，油门响应会些许慢于“普通模式”，电子转向助力也变得更轻一些，同时车中的空调等电子设备也会处于节能模式下进行工作。在这两个驾驶模式中，TLX的8挡双离合变速器表现极为出色，在市区拥堵的情况下其顺畅程度要比大多数自动变速器更加出色。
畅快淋漓
如果想要更“畅快淋漓”的驾驶感受，不妨先尝试下“运动”模式。调整到运动模式变速器并不会立即降挡，但是TLX已经准备好拉高转速向前猛冲了。深踩油门，转速很快就攀升到4500rpm以上，压缩比为11.6的2.4L DOHC直喷发动机爆发出247Nm的峰值扭矩，加速感受甚至很难让你相信这只是一辆自然吸气的四缸车。在熟悉了TLX的动力响应后，就可以尝试下更为激进的“运动+”模式了，在这个模式下变速器可是具备连降5挡的能力。切换后转速瞬间提升至3000rpm，油门的响应也变得十分敏感，稍一挑逗车身就会立马作出回应，此时的发动机声浪虽然算不上浑厚但也十分悦耳。
然而，动力并不是TLX驾驶中最有趣的部分，在“运动+”模式中转向回馈力变得更加厚重，在原本就很精准的转向上又增加了更多质感。北京郊区蜿蜒的山路中，TLX展现了十分出色的指向性，在PAWS（四轮精确转向）技术的帮助下，车尾表现的十分灵活，前驱车在激烈驾驶时经常会出现的转向不足现象在TLX上却很难出现。驾驶着TLX划过一个又一个弯角，在和它的沟通中体会着山路的乐趣，到达山顶后紧绷的身体终于缓缓放松下来。实际上这种驾驶感受并不出我所料，讴歌和本田对于操控上永不妥协的态度是尽人皆知的，这种态度也自然而然的体现在了每一辆印有讴歌和本田标志的车上。
个性鲜明
讴歌TLX内饰有米、黑两种颜色可供选择，不过我还是更倾向于全黑色的内饰，毕竟如此运动且有科幻气息的车型还是黑色内饰更符合它的性格。讴歌标志性的双屏操作系统也出现在了TLX上，值得一提的是中控台上的按钮大多数都采用了汉字，这一点也足以看出讴歌对中国市场的重视。但仿佛不少消费者对其并不买账，其原因可能是很多人认为按钮上采用英文更有格调吧。但我还是坚持认为按钮上的中文能很好地减少使用者的学习成本，也更方便不同年龄层次消费者的使用。
其实对于TLX那2775mm的轴距很多人颇有微词，但是凭借出色的空间利用效率，讴歌TLX还是展现出了不错的后排空间表现。当然，你无法期望它拥有像D级车般奢侈的后排空间，但身高180cm的乘坐者在后排也不会感到一丝不适。反而后排十分全面的遮阳帘已经足以让很多主打舒适的中型车感到汗颜了。
其实在讴歌TLX上最大的争议莫过于价格，38.98万元起的售价看似并不便宜，但讴歌四年十万公里的免费保养以及ACURA LINK的费用支出也是很多消费者容易忽略的重要因素。要知道很多豪华品牌一次保养的价格都在千元以上，考虑到这些因素再看38.98万的起售价也有了另外一番感触。出色的驾驶感受和高科技配置，加之更好的服务，看上去讴歌TLX已经准备好接受挑战了。而现在它所面临的最大问题，也许是如何让更多人了解并认识它了。
美式和风
对于我而言其实更怀念讴歌之前的名字“阿库拉”，它源自拉丁语中的“Accuracy”，中文意思为“精确”。对细节的专注和追求更加精湛的技术，也许正是本田宗一郎一生所追求的东西。上个世纪80年代，即使美国三大汽车品牌也无法对欧洲豪华品牌造成太大的威胁，更不提日本汽车品牌，所以当本田在北美推出讴歌品牌时也掀起了一场轩然大波，很少有人看好讴歌的未来前景。但时间终究会给出答案，讴歌在随后的几十年中创造出了新晋豪华品牌崛起的传奇，NSX、RSX等车型一次次带给全世界车迷以震撼。
在北美市场的传奇经历放下不谈，讴歌在中国的表现就有些差强人意了，如今讴歌全新TLX的推出也许会改变这一现状，而TLX也正有着这样的资本。讴歌TLX的前脸将科技感和冲击力很好的融合到了一起，进气格栅采用了大面积的镀铬装饰，盾形的前脸也是讴歌的家族设计。而犹如宝石一般的前大灯组更是容易令人沉醉，前脸的线条更是一直延伸到侧面的双腰线上，我不想用过多的词语来形容讴歌TLX的外形。只需要知道，当摄影师得知要拍摄TLX之后所展现出的空前热情，就可以看出其外形设计对人的诱惑力之大了。
如丝如绸
对于讴歌TLX任性的不加长轴距，有些人说它忠于自己，有的人说它不解风情，我更偏向于第一种说法。其实，人又何尝不是如此，随心所欲的追寻自己的内心，更是一种畅快淋漓的生活方式。这也许是TLX最吸引人的地方，它不随波逐流又特立独行，如果你静下心来认真体验一次TLX的驾驶感受就一定会露出会心得微笑。
按动排挡杆后方的综合动力按钮，屏幕上跃然出现了“经济巡航”、“标准”、“运动”、“运动+”四种驾驶模式。很多车型都具有驾驶模式的选择功能，但实际上能感受到不同的车型并不多，而讴歌TLX的四种驾驶模式是实实在在可以让你感受到区别的。在普通模式下，TLX的油门展现出了很浓厚的美国味道，油门的响应偏重和传统日系车普遍轻快的油门调校有很大不同。而8挡双离合变速器则会很积极地升档，让转速维持在一个比较低的水平，而液力变矩器的加入也明显改善了传统双离合变速器所带来的中低顿挫问题。
而选择“经济巡航”模式后，车辆的调校也变得更努力的提高经济性，油门响应会些许慢于“普通模式”，电子转向助力也变得更轻一些，同时车中的空调等电子设备也会处于节能模式下进行工作。在这两个驾驶模式中，TLX的8挡双离合变速器表现极为出色，在市区拥堵的情况下其顺畅程度要比大多数自动变速器更加出色。
畅快淋漓
如果想要更“畅快淋漓”的驾驶感受，不妨先尝试下“运动”模式。调整到运动模式变速器并不会立即降挡，但是TLX已经准备好拉高转速向前猛冲了。深踩油门，转速很快就攀升到4500rpm以上，压缩比为11.6的2.4L DOHC直喷发动机爆发出247Nm的峰值扭矩，加速感受甚至很难让你相信这只是一辆自然吸气的四缸车。在熟悉了TLX的动力响应后，就可以尝试下更为激进的“运动+”模式了，在这个模式下变速器可是具备连降5挡的能力。切换后转速瞬间提升至3000rpm，油门的响应也变得十分敏感，稍一挑逗车身就会立马作出回应，此时的发动机声浪虽然算不上浑厚但也十分悦耳。
然而，动力并不是TLX驾驶中最有趣的部分，在“运动+”模式中转向回馈力变得更加厚重，在原本就很精准的转向上又增加了更多质感。北京郊区蜿蜒的山路中，TLX展现了十分出色的指向性，在PAWS（四轮精确转向）技术的帮助下，车尾表现的十分灵活，前驱车在激烈驾驶时经常会出现的转向不足现象在TLX上却很难出现。驾驶着TLX划过一个又一个弯角，在和它的沟通中体会着山路的乐趣，到达山顶后紧绷的身体终于缓缓放松下来。实际上这种驾驶感受并不出我所料，讴歌和本田对于操控上永不妥协的态度是尽人皆知的，这种态度也自然而然的体现在了每一辆印有讴歌和本田标志的车上。
个性鲜明
讴歌TLX内饰有米、黑两种颜色可供选择，不过我还是更倾向于全黑色的内饰，毕竟如此运动且有科幻气息的车型还是黑色内饰更符合它的性格。讴歌标志性的双屏操作系统也出现在了TLX上，值得一提的是中控台上的按钮大多数都采用了汉字，这一点也足以看出讴歌对中国市场的重视。但仿佛不少消费者对其并不买账，其原因可能是很多人认为按钮上采用英文更有格调吧。但我还是坚持认为按钮上的中文能很好地减少使用者的学习成本，也更方便不同年龄层次消费者的使用。
其实对于TLX那2775mm的轴距很多人颇有微词，但是凭借出色的空间利用效率，讴歌TLX还是展现出了不错的后排空间表现。当然，你无法期望它拥有像D级车般奢侈的后排空间，但身高180cm的乘坐者在后排也不会感到一丝不适。反而后排十分全面的遮阳帘已经足以让很多主打舒适的中型车感到汗颜了。
其实在讴歌TLX上最大的争议莫过于价格，38.98万元起的售价看似并不便宜，但讴歌四年十万公里的免费保养以及ACURA LINK的费用支出也是很多消费者容易忽略的重要因素。要知道很多豪华品牌一次保养的价格都在千元以上，考虑到这些因素再看38.98万的起售价也有了另外一番感触。出色的驾驶感受和高科技配置，加之更好的服务，看上去讴歌TLX已经准备好接受挑战了。而现在它所面临的最大问题，也许是如何让更多人了解并认识它了。