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摘要：经济在不断发展，科学技术也在不断进步，建筑行业一片繁荣景象，高强度等级的混凝土墙以及大体积混凝土底板是当前建筑工程中的关键。尤其是在港口与航道的施工过程中，对于大体积混凝土施工裂缝的控制一直以来都是施工管理中最为重要的一环。在实际应用中大体积混凝土施工裂缝是因为受到一定的温度与压力的影响，而在大体积混凝土施工中这也是非常常见的裂缝情况。因此，相关施工人员必须提高对大体积混凝土施工裂缝问题的重视，积极分析施工裂缝的成因，并针对不同的裂缝情况提出不同的控制策略，以最大程度地避免施工裂缝，提高施工质量。本文主要介绍了港口与航道工程施工中大体积混凝土施工裂缝的成因以及相应的控制措施，以供参考。
关键词：港口与航道工程；大体积混凝土施工；裂缝控制
现阶段，大体积混凝土施工技术在建筑行业的应用越来越广泛。建筑中，超高层以及高层的建筑都需要应用大体积混凝土，所以，在进行基础工程时，基本上都是浇筑大型的混凝土工程。但是由于港口与航道工程的特殊性，大体积混凝土施工的裂缝问题需要施工人员给予足够的重视，并积极分析施工问题，详细分析大体积混凝土施工裂缝的成因，所以除了要达到刚度、强度、耐久性和整体性的要求外，还要注意控制和防止其变形、温度应力、裂缝等问题的出现。
1.港口与航道工程中大体积混凝土施工原因
在港口与航道工程中.大体积混凝土是使用最多的材料.大体积混凝土不同于普通的混凝土.在混凝土的体积能够影响到混凝土的水化热变化情况下.需要混凝土的内外温度达到一定的范围.这样的混凝土就可以称之为大体积混凝土 港口与航道工程不同与其他建筑工程.在施工过程中工程会长期受到水环境的影响.因此所采用的混凝土也多为大体积混凝土.这也是由于大体积混凝土的自身特点所决定的。其中大体积混凝土的主要特点有以下几方面内容：首先.大体积混凝土的表面积相对较大.结构断面上所用的混凝土的总量也会相对较大。其次.相比建筑其他建筑工程中的混凝土浇筑，大体积混凝土浇筑方法也有所不同.通常会采用分缝分量的方法来进行施工.这样就能够降低单次混凝土的使用量.从而有效的保证混凝土浇筑的质量和浇筑效率。最后，在外界温度对大体积混凝土产生影响时，要注意如果内外的温差较大.混凝土的内部结构就会发生不同程度的变化.这样对于混凝土的养护工作也增加了很大的难度.施工人员通常会用水管的冷水来降低混凝土表面的温度.这样也能够有效的达到混凝土养护的目的。另外，大体积混凝土不同于普通的混凝土.在内部的结构上多以钢筋为主.通常情况下不会加设配筋.这样在施工过程中就更加易于操作.并且对于港口和航道中大体积混凝土的抗震性和抗腐蚀性也有着非常好的效果
2.造成大体积混凝土施工裂缝的主要原因分析
所有的混凝土施工都或多或少的存在裂缝现象.并且在大体积混凝土施工过程中存在的相对较多.影响大体积混凝土施工裂缝的因素也有多种.其中无论是混凝土内部收缩还是外部温度变化都会造成混凝土出现裂缝现象.一旦发生此类问题，那么混凝土的质量和使用性能就会受到很大影响.其中主要影响因素可以通过以下几方面内容来说明。
（1）混凝土在浇筑工作完成后.混凝土的内部就会吸收大量的水分从而实现水化作用 在这样的前提下.混凝土的内部结构就会出现收缩.如果收缩的应力值超过混凝土的最大抗拉强度.那么混凝土的结构中就会出现裂缝现象 特别是大体积混凝土施工中.混凝土的体积和总量会相对较大.在混凝土水化作用后所产生的应力也会相应的有所增加.因此大体积混凝土出现裂缝的几率也会相应增加
（2）温度的变化也是导致混凝土裂缝的主要因素。在大体积混凝土施工过程中.必须要对混凝土的内外温差进行有效的控制.特别是混凝土在水化的过程中会产生大量的热能.热这部分热内都在混凝土的内部产生.在一段时间后.混凝土内部的温度就会急剧增加。如果混凝土的内部和外部温度差值过大.那么混凝土就会出现裂缝现象。同时.混凝土在制作完成初期。由于内部的抗拉能力相对较差就不能够应对温度变化所产生的应力.这样也很容易产生裂缝现象.因此还需要对混凝土进行有效的温度控制
（3）混凝土产生裂缝的原因除了收缩和温度的影响因素外，外部的荷载、化学反应等也会造成大体积混凝土的施工裂缝。在混凝土施工过程中.如果混凝土内部的各种碱骨料出现化学反应的现象，那么混凝土内部的结构就会发生变化.从而导致混凝土的体积不断增加，这样也很容易产生施工裂缝
3.港口与航道工程中控制大体积混凝土施工裂缝的相关措施
为了更好的保证港口与航道工程中大体积混凝土的施工质量，还需要进一步的做好对大体积混凝土裂缝的控制.并且通过对产生施工裂缝因素的分析.结合实际的情况来制定科学有效的控制方案，这样就能够最大限度的避免在施工过程中产生裂缝的几率，同时也能够有效的提高港口与航道工程的施工质量
（1）做好大体积混凝土的原料配比。混凝土的原料配比是混凝土质量控制的关键因素，也能够有效的保证混凝土的质量。在进行大体积混凝土施工时.技术人员必须要结合实际情况.按照科学的手段呢来制定出合理的大体积混凝土原料配比.并且在施工過程中要参与到混凝土的搅拌和养护工作中.这样也能够从根本上保证混凝土施工的合理性.也有效的避免了可能出现混凝土施工裂缝的几率
（2）严格控制大体积混凝土施工的温度。对大体积混凝土施工温度的控制需要在混凝土制作初期进行.并且贯穿混凝土制作的整个过程 在混凝土进行浇筑时，施工人员要通过洒水、加冰的放啊来降低混凝土的初始温度.保证混凝土的内部温度与外界的温度接近 同时.还要合理的安排好混凝土的施工时间.这样有利于混凝土内外温度的控制 在混凝土成型后期。施工人员可以以人工控温的形式，在 昆凝土表面加设保温材料等方法.保证混凝土内外温差保持在允许范围内，避免混凝土内部收缩应力过大而引发施工裂缝问题。
（3）加强大体积混凝土施工的养护力度 }昆凝土浇筑过程以及成型过程的养护工作是极其重要的.施工人员必须时刻注意混凝土表面温度.在混凝土表面覆盖不同厚度的草垫或者控制洒水量等措施来减少于缩.避免施工裂缝产生。另外。施工人员必须在规定的时间内进行养护.切勿忽视养护工作，一般来说.混凝土养护时间应该控制在两周以上。
（4）改善大体积混凝土施工的约束条件。港口与航道工程大体积混凝土施工工序安排的合理性.也是有效避免施工裂缝的关键。因此，施工人员必须按照施工规定.合理选择适宜的施工技术.并积极探索创新的施工方法.尽量避免混凝土应力集中情况 同时.还可以预留温度伸缩缝.以减少混凝土结构温度约束.有效降低产生施工裂缝的概率。
4 结束语
在工程实践中，港口工程大体积混凝土产生的裂缝很常见，牵涉到设计、施工、运营管理等各个方面，关键是在设计时，认真验算，合理布置构造钢筋或预应力筋；对容易出现的裂缝部位，通过施工过程的严格控制，尽可能地避开裂缝或减少裂缝的数量，减少裂缝的长度和宽度，通过对裂缝的妥善处理，使裂缝不至于对结构产生危害，保证结构的正常使用。
参考文献：
[1]岳克勤.混凝土桥梁裂缝的成因及防治建议.交通建设试验检测，2013，3：45—47.
[2]代宝龙，薛清城.分析港口与航道工程大体积混凝土施工裂缝控制.中国水运（下半月），2012，l1：228—229.
[3]秦军旺.浅谈建筑工程中大体积混凝土施工裂缝成因及控制策略.城市建筑，2013，18：91.
关键词：港口与航道工程；大体积混凝土施工；裂缝控制
现阶段，大体积混凝土施工技术在建筑行业的应用越来越广泛。建筑中，超高层以及高层的建筑都需要应用大体积混凝土，所以，在进行基础工程时，基本上都是浇筑大型的混凝土工程。但是由于港口与航道工程的特殊性，大体积混凝土施工的裂缝问题需要施工人员给予足够的重视，并积极分析施工问题，详细分析大体积混凝土施工裂缝的成因，所以除了要达到刚度、强度、耐久性和整体性的要求外，还要注意控制和防止其变形、温度应力、裂缝等问题的出现。
1.港口与航道工程中大体积混凝土施工原因
在港口与航道工程中.大体积混凝土是使用最多的材料.大体积混凝土不同于普通的混凝土.在混凝土的体积能够影响到混凝土的水化热变化情况下.需要混凝土的内外温度达到一定的范围.这样的混凝土就可以称之为大体积混凝土 港口与航道工程不同与其他建筑工程.在施工过程中工程会长期受到水环境的影响.因此所采用的混凝土也多为大体积混凝土.这也是由于大体积混凝土的自身特点所决定的。其中大体积混凝土的主要特点有以下几方面内容：首先.大体积混凝土的表面积相对较大.结构断面上所用的混凝土的总量也会相对较大。其次.相比建筑其他建筑工程中的混凝土浇筑，大体积混凝土浇筑方法也有所不同.通常会采用分缝分量的方法来进行施工.这样就能够降低单次混凝土的使用量.从而有效的保证混凝土浇筑的质量和浇筑效率。最后，在外界温度对大体积混凝土产生影响时，要注意如果内外的温差较大.混凝土的内部结构就会发生不同程度的变化.这样对于混凝土的养护工作也增加了很大的难度.施工人员通常会用水管的冷水来降低混凝土表面的温度.这样也能够有效的达到混凝土养护的目的。另外，大体积混凝土不同于普通的混凝土.在内部的结构上多以钢筋为主.通常情况下不会加设配筋.这样在施工过程中就更加易于操作.并且对于港口和航道中大体积混凝土的抗震性和抗腐蚀性也有着非常好的效果
2.造成大体积混凝土施工裂缝的主要原因分析
所有的混凝土施工都或多或少的存在裂缝现象.并且在大体积混凝土施工过程中存在的相对较多.影响大体积混凝土施工裂缝的因素也有多种.其中无论是混凝土内部收缩还是外部温度变化都会造成混凝土出现裂缝现象.一旦发生此类问题，那么混凝土的质量和使用性能就会受到很大影响.其中主要影响因素可以通过以下几方面内容来说明。
（1）混凝土在浇筑工作完成后.混凝土的内部就会吸收大量的水分从而实现水化作用 在这样的前提下.混凝土的内部结构就会出现收缩.如果收缩的应力值超过混凝土的最大抗拉强度.那么混凝土的结构中就会出现裂缝现象 特别是大体积混凝土施工中.混凝土的体积和总量会相对较大.在混凝土水化作用后所产生的应力也会相应的有所增加.因此大体积混凝土出现裂缝的几率也会相应增加
（2）温度的变化也是导致混凝土裂缝的主要因素。在大体积混凝土施工过程中.必须要对混凝土的内外温差进行有效的控制.特别是混凝土在水化的过程中会产生大量的热能.热这部分热内都在混凝土的内部产生.在一段时间后.混凝土内部的温度就会急剧增加。如果混凝土的内部和外部温度差值过大.那么混凝土就会出现裂缝现象。同时.混凝土在制作完成初期。由于内部的抗拉能力相对较差就不能够应对温度变化所产生的应力.这样也很容易产生裂缝现象.因此还需要对混凝土进行有效的温度控制
（3）混凝土产生裂缝的原因除了收缩和温度的影响因素外，外部的荷载、化学反应等也会造成大体积混凝土的施工裂缝。在混凝土施工过程中.如果混凝土内部的各种碱骨料出现化学反应的现象，那么混凝土内部的结构就会发生变化.从而导致混凝土的体积不断增加，这样也很容易产生施工裂缝
3.港口与航道工程中控制大体积混凝土施工裂缝的相关措施
为了更好的保证港口与航道工程中大体积混凝土的施工质量，还需要进一步的做好对大体积混凝土裂缝的控制.并且通过对产生施工裂缝因素的分析.结合实际的情况来制定科学有效的控制方案，这样就能够最大限度的避免在施工过程中产生裂缝的几率，同时也能够有效的提高港口与航道工程的施工质量
（1）做好大体积混凝土的原料配比。混凝土的原料配比是混凝土质量控制的关键因素，也能够有效的保证混凝土的质量。在进行大体积混凝土施工时.技术人员必须要结合实际情况.按照科学的手段呢来制定出合理的大体积混凝土原料配比.并且在施工過程中要参与到混凝土的搅拌和养护工作中.这样也能够从根本上保证混凝土施工的合理性.也有效的避免了可能出现混凝土施工裂缝的几率
（2）严格控制大体积混凝土施工的温度。对大体积混凝土施工温度的控制需要在混凝土制作初期进行.并且贯穿混凝土制作的整个过程 在混凝土进行浇筑时，施工人员要通过洒水、加冰的放啊来降低混凝土的初始温度.保证混凝土的内部温度与外界的温度接近 同时.还要合理的安排好混凝土的施工时间.这样有利于混凝土内外温度的控制 在混凝土成型后期。施工人员可以以人工控温的形式，在 昆凝土表面加设保温材料等方法.保证混凝土内外温差保持在允许范围内，避免混凝土内部收缩应力过大而引发施工裂缝问题。
（3）加强大体积混凝土施工的养护力度 }昆凝土浇筑过程以及成型过程的养护工作是极其重要的.施工人员必须时刻注意混凝土表面温度.在混凝土表面覆盖不同厚度的草垫或者控制洒水量等措施来减少于缩.避免施工裂缝产生。另外。施工人员必须在规定的时间内进行养护.切勿忽视养护工作，一般来说.混凝土养护时间应该控制在两周以上。
（4）改善大体积混凝土施工的约束条件。港口与航道工程大体积混凝土施工工序安排的合理性.也是有效避免施工裂缝的关键。因此，施工人员必须按照施工规定.合理选择适宜的施工技术.并积极探索创新的施工方法.尽量避免混凝土应力集中情况 同时.还可以预留温度伸缩缝.以减少混凝土结构温度约束.有效降低产生施工裂缝的概率。
4 结束语
在工程实践中，港口工程大体积混凝土产生的裂缝很常见，牵涉到设计、施工、运营管理等各个方面，关键是在设计时，认真验算，合理布置构造钢筋或预应力筋；对容易出现的裂缝部位，通过施工过程的严格控制，尽可能地避开裂缝或减少裂缝的数量，减少裂缝的长度和宽度，通过对裂缝的妥善处理，使裂缝不至于对结构产生危害，保证结构的正常使用。
参考文献：
[1]岳克勤.混凝土桥梁裂缝的成因及防治建议.交通建设试验检测，2013，3：45—47.
[2]代宝龙，薛清城.分析港口与航道工程大体积混凝土施工裂缝控制.中国水运（下半月），2012，l1：228—229.
[3]秦军旺.浅谈建筑工程中大体积混凝土施工裂缝成因及控制策略.城市建筑，2013，18：91.