近日，有关媒体公布08年中国汽车销量938万辆，同比增长6.70%。而这是1998年以来最低的增长水平，与07年同比增长21.84%的销售成绩相比，08年可谓是“相差甚远”。08年里，汽车经销商见证了年初井喷增长的喜悦，也经受了下半年持续寒冬的考验。那么09年,经销商又该何去何从?就此问题，记者采访了北京大学IEI国际营销与品牌战略研究中心主任薛旭。
　　
　　记者：您认为09年对汽车经销商来讲是怎样的一年？
　　薛旭：09年对汽车经销商来讲，是形势非常严峻的一年。在经济形势的不明朗下，车市前景变得模糊不清，经销商之间的恶战也就不可避免。对于品牌力强、管理完善、实力雄厚的经销商来说，其具备更强的核心竞争力，在竞争中抗风险的能力会更强；反之，则有可能被淘汰出局。
　　因此，09年将出现经销商转让、倒闭的情况，这是由很多因素造成的。08年的金融危机起到催化剂的作用，在一定程度上对销售带来负面影响，但同时也有别的一些因素影响。
　　首先，资金链的短缺，导致新成立的4S店运营上的困难。尤其在销售不景气的环境下，库存车会占用大量资金，对4S店资金周转造成一定影响。很多新成立的4S店没有多余资金去做宣传，消费者对其认知度不高去消费的机会更少。
　　其次，激烈的竞争是4S店出现倒闭的一大因素。08年的4S店可谓是“遍地开花”，严重过盛的局面，使一家 4S店不但要和多家不同品牌的店竞争，还要和同品牌店竞争，所有4S店的竞争压力都非常大。如果汽车厂家不能及时调整战略，仍在同一城市建多家4S店，出现4S店倒闭的几率是非常高的。规模大、资金雄厚的老店还可以凭借多年的品牌影响力通过老的客户继续维持，规模小的新店在没有发展客户的能力下，导致倒闭、被兼并、转手的情况会常发生。
　　
　　记者：虽然经销商的生存现状令人担忧，可是目前国家出台了很多有利于汽车消费的政策，比如汽车购置税的调整以及央行加大对汽车信贷的支持力度等措施，您觉得这些政策对振兴车市是否有明显的作用？
　　薛旭：作用肯定会有，但短期内效果不会很明显。
　　汽车购置税主要是鼓励消费者购买小排量车型，这对小排量车的销售肯定有一些促进作用，但是小排量车的价格在不高的前提下，便宜5000-6000元对大部分消费者来讲没有什么实质的影响，后续配套措施将显得更为重要。
　　而消费者对汽车信贷业务目前更处于观望态势。这些年来，汽车信贷业务的影响力一直不尽如人意，过去是银行担心放出去的贷款收不回来，现在是中国大部分消费者不敢也不愿意贷款。
　　这其中包括两个方面的原因：第一个是受传统消费观念的影响。汽车信贷业务这种购车方式虽然不陌生，但是这种超前消费的行为方式并不是大部分中国消费者所认同的，“一次性付清”、“量力而行”这些才是大家普遍所接受的，因此，如何改变传统的消费观念就显得比较重要。
　　第二是消费者对未来收入的不确定性。受金融危机的影响，中国消费者普遍对未来状况担忧，觉得生活没有保障，有钱不敢花，宁愿把钱存进银行都是现在的普遍心理状态，尤其在汽车作为一种代步工具并非必须品的情况下，大部分消费者不愿承担风险去贷款买车。
　　我认为，要想充分发挥信贷带动汽车消费的作用，有关部门还需尽快推出组合拳，改善国内汽车消费环境。
　　
　　


　　记者：您认为在怎样的环境下，经销商可以减少或者避免倒闭呢？
　　薛旭：汽车经销商是否出现倒闭潮主要取决于09年整体的经济形势，包括国家层面上的利好政策和生产厂家的政策。大的环境好了，厂家政策也好，汽车经销商生存的几率就大些。
　　09年很多汽车经销商面临亏损。全球性的金融危机，使消费者对购车开始观望，其他行业也不景气，对汽车行业的影响很大。大多数消费者在购车时会考虑使用成本。虽然目前油价有所下降，但养路费加到油价里，油价会回升到以前的高度，所以消费者在购车时会更多考虑使用成本。
　　因此，如果厂家由于自身发展困难而无力支持经销商，汽车经销商就需要政府的支持。政府可以出台降低油价、或者降低厂家赋税等利好汽车厂家和经销商的政策。如果这样的话，经销商倒闭潮才不会出现，反之则不然。