论文部分内容阅读
私生子，是指在合法婚姻关系之外诞生的孩子。但是在现在汉语里面，却用来形容那些非常卑鄙下流的人物。私生子，可以用来形容那些想让雪佛兰卡玛洛登上我们杂志封面的人。不过“私生子”也可以用来形容那些虚假的东西或者私下非法拼凑起来的东西，就比如我们马上要介绍的这辆LS1改装的马自达RX-7。尽管我们心底很喜欢这辆车，但是用“私生子”形容它再恰当不过了。
真有“野媾”这样的罪恶发生吗？相信我吧，RX-7的这名改装者作出了让所有人都吃惊的举动：换下了那台深受宠爱，被人奉为圣教图腾的1 3B转子发动机，装上了一台LS1 V8活塞连杆发动机。我觉得我们很有必要来挖掘一下车主的想法，看看他的“私生子”和原来的转子发动机区别在哪里。尽管换发动机对于第二代和第三代的RX-7来说已经越来越普遍和容易，那个家伙还是挑了第一代的FD3S RX-7来下手，主要原因恐怕就在于他看上了那架广受赞誉的FD3S底盘吧。
被我们称为“私生子”的这辆金黄色RX-7的车主是Duy Le，Injen公司(一家进气管制造商)的市场经理。这辆车完全参照街车的标准进行了深度的改装，甚至连防滚架都有，能拆的内饰也都已经拆光了。与这个“私生子”进行对比的回头浪子是一辆同样进行过深度改装的转子发动机RX-7漂移／赛道车，车主是由Falken赞助的D级方程式车手CalvinWan。为了更好地认识那个“私生子”的家族本性，我们还借来了一辆2001年雪佛兰卡玛洛SS。
Le那家伙为什么突然会想到弄出来一个“私生子”呢？这段故事要从一辆二手RX-7谈起。众所周知：RX-7的可靠性实在不敢恭维。发动机密封和散热不好都是别人对它的指责，如果增压稍大一点，爆缸会随之而来，美丽的1 3B转子发动机就会变成一团废铁。而那些因为爆缸而把发动机拆下的RX-7车体售价才两三千美元，成了所有改装爱好者眼中的宝贝。随后，那些抢购RX-7车体的人们又把目光盯向了性价比高的发动机(比如LSl)。
Le也不打算继续使用13B转子发动机，他对13B已经有点灰心甚至失望了。他在一个网络论坛上面听说已经有人成功地把LSl移植到了RX-7身上。“那里很搞笑，每个人都在批评那个胆大妄为的家伙。”Le向我解释道，“不过那个家伙有力地反驳了所有打击他的观点，并且向我们介绍了Brian Hinson，最早完成这一类移植工作的家伙。我研究了一下他们的观点，觉得这种创意也完全适合我。”Le继续补充道，“我把所有的工作都写下来，觉得完全可行。换发动机之后最大的收获就是中低转速下动力提升不少，而车子本身的重量分配几乎没有改变。”
下定决心之后，Le买来一台2001年的克尔维特LSl发动机，其实换上卡玛洛SS的LSl发动机更方便，不过那台发动机需要清理一下机油盘和节气门，Le为了偷懒就从克尔维特上拆了一台。Le用从Hinson Supercars买到的一套转换工具(包括一个进气歧管、变速箱支撑和转向跳动修正)将LSl发动机塞到了他的RX-7上，当然，购买了冷却水路和散热器改装服务，Le也没有忘记把Injen公司的进排气产品装到自己车上，还有SPEC离合器、飞轮和T65 6速手动变速箱。拆下内饰，装上防滚架之后，这个“私生子”仅仅比Wan那辆经过疯狂减重的RX-7漂移车重了35kg。
与此同时，Wan的RX-7是由Motorsport Dynamics改造成一台漂移／赛道车的。发动机、传动系和变速箱都来自于Wan上一辆D1版的FD3S。A’PEXiAX75F82增压器和Rotary Extreme中冷为13B发动机带来了不小的动力提升。
卡玛洛则属于B&M的设计工程师George Lara。由于这是他的日常用车，所以改动并不是很大，仅仅改进了排气和头段。让人吃惊的是，这还是一款自动挡轿车，所以它根本没法和另外两名对手相比，你可以认为把它拉进来只是凑数的。
和通常一样，我们对3辆车进行了一次彻底的对比，从马力机开始。之后我们请来了加州高速公路局的专业人士Andy Hope在Willow街道上对这3款车进行对比。
那个“私生子”在马力机的测试中综合评价最高：347hp的功率和469Nm的扭矩轻松战胜对手，而且似乎还有不少潜力没发挥出来。使用转子发动机的RX-7尽管功率高达351hp，但是扭矩只有406Nm。最令人吃惊的是卡玛洛SS，332hD和461Nm的成绩似乎很吓人，可见通用的LSl发动机的确不容小视。我们原本对那个“私生子”期望更高的，要知道它的发动机在2001年的克尔维特身上，可以爆发出350hp和509Nm的扭矩。不过这个“私生子”也有让人欣慰的一面：宽广的扭矩特性曲线，在2000转时候就达到了407Nm。与它形成鲜明对比的是RX-7的转子发动机，它的扭矩特性看起来很像小甜甜布莱妮的经历急速的上升，短暂的高峰，然后是急速的下滑……尽管不大如意，我们还是像第一次爱上转子发动机那样喜欢它。
LSl是一台很容易驾驭的机器，这一点在那个“私生子”表演起步加速时候持续的推背感让人更加相信这一点。转子发动机的动力波动比较大，如果没有很好暖胎的话，很难作出让人满意的起步动作。我们也是反复尝试了很多次，始终找不到合适的方法。我们几个的脸都开始挂不住了，问题到底在哪里呢？轮胎!对，就是轮胎!使用转子发动机的RX-7装的是Falken Azenis RT-615超高性能轮胎，这款轮胎是专为赛道干地行驶而设计的，而那辆V8 RX-7使用的是抓地力小很多的百路驰KDW轮胎，这是一款干／湿地兼用的性能轮胎。LSl RX-7那些新挖掘出来的扭矩，刚好将KDW轮胎推向了抓地极限，原因应该就是这些了。卡玛洛SS使用Dayton Daytona轮胎，起步很轻松，不过过于普通的轮胎和多出来的363kg让它在0-400的加速中比另外两位对手慢了0．9秒。
再回到轮胎上面，那个“私生子”的轮胎抓地力确实不大，在试车场上的最大侧向加速度为0．94g，油门反应非常灵敏。不过Wan的RX-7抓地力更大，对于一辆漂移车来说，这真是有意思。在200英尺(61米)的8字形路面上，两款RX-7表现很接近，它们在粗糙路面上也都表现不太好，不过却是两种风格的形式。总的来说，使用转子发动机的RX-7由2挡升3挡时有点迟滞，加油出弯时候的增压器工作很不稳定。“私生子”RX-7也有自己的毛病：轮胎抓地力不够理想，刹车的油压也似乎不稳定。尽管它在制动测试中排名倒数，但是它的加油出弯动作却很锐利，平滑的扭矩曲线也在8字形绕桩中被我们的试车手多次赞誉。
制动的测试结果上，笨重的卡玛洛SS竟然名列第一，而且130km／h的制动距离比别人都要短，看来有ABS的车辆的确可以缩短刹车距离。那个“私生子”Rx-7的制动油压明显有问题，竟然交出了74米的难堪成绩，至于Wan的RX-7，我们到现在都不明白问题出在哪里，它的制动测试表现也不好。Le在测试后开始考虑给它的“私生子”加装一套ABS了。
对这3款车最有分量的评价应该是赛道测试了。如果你是天才的话，没有人会在意你是不是“私生子”，比如伟大的莱昂纳多达·芬奇。LS1 RX-7在赛道上就是一个不折不扣的“私生子”，这次是指它不好的方面。虽然它很轻，油门很敏捷．不过我们的试车手是这样评价它的：“我总想使劲踩油门让发动机吼起来，不过我还担心后轮会被磨光，我得在这两者之间找一个平衡。最后，还是发动机赢了。”
另外两名对手也有烦心的地方。Wan的RX-7油门过于敏感，很难精确地控制动力输出。一旦转子发动机的增压降下来，你会感到车子在不停减速，慢得跟那辆自动挡的卡玛洛SS差不多。卡玛洛的自动变速箱每次升一个挡，都让我怀疑车子是不是没油了。入弯动作最流畅的是Wan的RX-7，所以这辆车赢得了全场的最快圈速。
结论你自己来总结吧。转子的RX-7尽管也有些毛病，却是最快的。它们3个的马力和扭矩输出在一个级别上，Wan的RX-7更加接近一辆赛车，那个“私生子”则还要解决一下自己身上的几个兼容性问题。如果轮胎搭配合适的话，我敢肯定装配LSl的RX-7会轻松战胜转子发动机的RX-7，我敢保证这一点!Wan那个家伙只是很迷恋转子发动机的高转速和灵敏的天性，不在乎转子发动机在高转速下动力平平这一事实。LSlRX-7虽然还有不少毛病，可是轻易就俘获了我们所有人的欢心。不管是日常驾驶还是街道暴走，V8发动机肯定比转子发动机更加有优势。如果你实在不喜欢“私生子”这个称谓，就别把LS1 RX-7看成RX-7的私生子，把它当成一辆更好、更快、更轻的卡玛洛吧。
真有“野媾”这样的罪恶发生吗？相信我吧，RX-7的这名改装者作出了让所有人都吃惊的举动：换下了那台深受宠爱，被人奉为圣教图腾的1 3B转子发动机，装上了一台LS1 V8活塞连杆发动机。我觉得我们很有必要来挖掘一下车主的想法，看看他的“私生子”和原来的转子发动机区别在哪里。尽管换发动机对于第二代和第三代的RX-7来说已经越来越普遍和容易，那个家伙还是挑了第一代的FD3S RX-7来下手，主要原因恐怕就在于他看上了那架广受赞誉的FD3S底盘吧。
被我们称为“私生子”的这辆金黄色RX-7的车主是Duy Le，Injen公司(一家进气管制造商)的市场经理。这辆车完全参照街车的标准进行了深度的改装，甚至连防滚架都有，能拆的内饰也都已经拆光了。与这个“私生子”进行对比的回头浪子是一辆同样进行过深度改装的转子发动机RX-7漂移／赛道车，车主是由Falken赞助的D级方程式车手CalvinWan。为了更好地认识那个“私生子”的家族本性，我们还借来了一辆2001年雪佛兰卡玛洛SS。
Le那家伙为什么突然会想到弄出来一个“私生子”呢？这段故事要从一辆二手RX-7谈起。众所周知：RX-7的可靠性实在不敢恭维。发动机密封和散热不好都是别人对它的指责，如果增压稍大一点，爆缸会随之而来，美丽的1 3B转子发动机就会变成一团废铁。而那些因为爆缸而把发动机拆下的RX-7车体售价才两三千美元，成了所有改装爱好者眼中的宝贝。随后，那些抢购RX-7车体的人们又把目光盯向了性价比高的发动机(比如LSl)。
Le也不打算继续使用13B转子发动机，他对13B已经有点灰心甚至失望了。他在一个网络论坛上面听说已经有人成功地把LSl移植到了RX-7身上。“那里很搞笑，每个人都在批评那个胆大妄为的家伙。”Le向我解释道，“不过那个家伙有力地反驳了所有打击他的观点，并且向我们介绍了Brian Hinson，最早完成这一类移植工作的家伙。我研究了一下他们的观点，觉得这种创意也完全适合我。”Le继续补充道，“我把所有的工作都写下来，觉得完全可行。换发动机之后最大的收获就是中低转速下动力提升不少，而车子本身的重量分配几乎没有改变。”
下定决心之后，Le买来一台2001年的克尔维特LSl发动机，其实换上卡玛洛SS的LSl发动机更方便，不过那台发动机需要清理一下机油盘和节气门，Le为了偷懒就从克尔维特上拆了一台。Le用从Hinson Supercars买到的一套转换工具(包括一个进气歧管、变速箱支撑和转向跳动修正)将LSl发动机塞到了他的RX-7上，当然，购买了冷却水路和散热器改装服务，Le也没有忘记把Injen公司的进排气产品装到自己车上，还有SPEC离合器、飞轮和T65 6速手动变速箱。拆下内饰，装上防滚架之后，这个“私生子”仅仅比Wan那辆经过疯狂减重的RX-7漂移车重了35kg。
与此同时，Wan的RX-7是由Motorsport Dynamics改造成一台漂移／赛道车的。发动机、传动系和变速箱都来自于Wan上一辆D1版的FD3S。A’PEXiAX75F82增压器和Rotary Extreme中冷为13B发动机带来了不小的动力提升。
卡玛洛则属于B&M的设计工程师George Lara。由于这是他的日常用车，所以改动并不是很大，仅仅改进了排气和头段。让人吃惊的是，这还是一款自动挡轿车，所以它根本没法和另外两名对手相比，你可以认为把它拉进来只是凑数的。
和通常一样，我们对3辆车进行了一次彻底的对比，从马力机开始。之后我们请来了加州高速公路局的专业人士Andy Hope在Willow街道上对这3款车进行对比。
那个“私生子”在马力机的测试中综合评价最高：347hp的功率和469Nm的扭矩轻松战胜对手，而且似乎还有不少潜力没发挥出来。使用转子发动机的RX-7尽管功率高达351hp，但是扭矩只有406Nm。最令人吃惊的是卡玛洛SS，332hD和461Nm的成绩似乎很吓人，可见通用的LSl发动机的确不容小视。我们原本对那个“私生子”期望更高的，要知道它的发动机在2001年的克尔维特身上，可以爆发出350hp和509Nm的扭矩。不过这个“私生子”也有让人欣慰的一面：宽广的扭矩特性曲线，在2000转时候就达到了407Nm。与它形成鲜明对比的是RX-7的转子发动机，它的扭矩特性看起来很像小甜甜布莱妮的经历急速的上升，短暂的高峰，然后是急速的下滑……尽管不大如意，我们还是像第一次爱上转子发动机那样喜欢它。
LSl是一台很容易驾驭的机器，这一点在那个“私生子”表演起步加速时候持续的推背感让人更加相信这一点。转子发动机的动力波动比较大，如果没有很好暖胎的话，很难作出让人满意的起步动作。我们也是反复尝试了很多次，始终找不到合适的方法。我们几个的脸都开始挂不住了，问题到底在哪里呢？轮胎!对，就是轮胎!使用转子发动机的RX-7装的是Falken Azenis RT-615超高性能轮胎，这款轮胎是专为赛道干地行驶而设计的，而那辆V8 RX-7使用的是抓地力小很多的百路驰KDW轮胎，这是一款干／湿地兼用的性能轮胎。LSl RX-7那些新挖掘出来的扭矩，刚好将KDW轮胎推向了抓地极限，原因应该就是这些了。卡玛洛SS使用Dayton Daytona轮胎，起步很轻松，不过过于普通的轮胎和多出来的363kg让它在0-400的加速中比另外两位对手慢了0．9秒。
再回到轮胎上面，那个“私生子”的轮胎抓地力确实不大，在试车场上的最大侧向加速度为0．94g，油门反应非常灵敏。不过Wan的RX-7抓地力更大，对于一辆漂移车来说，这真是有意思。在200英尺(61米)的8字形路面上，两款RX-7表现很接近，它们在粗糙路面上也都表现不太好，不过却是两种风格的形式。总的来说，使用转子发动机的RX-7由2挡升3挡时有点迟滞，加油出弯时候的增压器工作很不稳定。“私生子”RX-7也有自己的毛病：轮胎抓地力不够理想，刹车的油压也似乎不稳定。尽管它在制动测试中排名倒数，但是它的加油出弯动作却很锐利，平滑的扭矩曲线也在8字形绕桩中被我们的试车手多次赞誉。
制动的测试结果上，笨重的卡玛洛SS竟然名列第一，而且130km／h的制动距离比别人都要短，看来有ABS的车辆的确可以缩短刹车距离。那个“私生子”Rx-7的制动油压明显有问题，竟然交出了74米的难堪成绩，至于Wan的RX-7，我们到现在都不明白问题出在哪里，它的制动测试表现也不好。Le在测试后开始考虑给它的“私生子”加装一套ABS了。
对这3款车最有分量的评价应该是赛道测试了。如果你是天才的话，没有人会在意你是不是“私生子”，比如伟大的莱昂纳多达·芬奇。LS1 RX-7在赛道上就是一个不折不扣的“私生子”，这次是指它不好的方面。虽然它很轻，油门很敏捷．不过我们的试车手是这样评价它的：“我总想使劲踩油门让发动机吼起来，不过我还担心后轮会被磨光，我得在这两者之间找一个平衡。最后，还是发动机赢了。”
另外两名对手也有烦心的地方。Wan的RX-7油门过于敏感，很难精确地控制动力输出。一旦转子发动机的增压降下来，你会感到车子在不停减速，慢得跟那辆自动挡的卡玛洛SS差不多。卡玛洛的自动变速箱每次升一个挡，都让我怀疑车子是不是没油了。入弯动作最流畅的是Wan的RX-7，所以这辆车赢得了全场的最快圈速。
结论你自己来总结吧。转子的RX-7尽管也有些毛病，却是最快的。它们3个的马力和扭矩输出在一个级别上，Wan的RX-7更加接近一辆赛车，那个“私生子”则还要解决一下自己身上的几个兼容性问题。如果轮胎搭配合适的话，我敢肯定装配LSl的RX-7会轻松战胜转子发动机的RX-7，我敢保证这一点!Wan那个家伙只是很迷恋转子发动机的高转速和灵敏的天性，不在乎转子发动机在高转速下动力平平这一事实。LSlRX-7虽然还有不少毛病，可是轻易就俘获了我们所有人的欢心。不管是日常驾驶还是街道暴走，V8发动机肯定比转子发动机更加有优势。如果你实在不喜欢“私生子”这个称谓，就别把LS1 RX-7看成RX-7的私生子，把它当成一辆更好、更快、更轻的卡玛洛吧。