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写在中国电气化铁路建设50周年
暨中铁电气化局建局50周年之际
任何零的突破都是划时代的创新，更何况这种突破大大超越历史的局限与人们的想象。
——题记
从无到有的历史开创
当共和国的列车在1949年拉响汽笛，历史车轮便滚滚向前，一日千里，从此就没有了终点。
当新中国的铁路电气化在1958年揭开新篇章，电气化铁路就伴随共和国的脚步跨越千山万壑，纵横东西南北。
中铁电气化局，应新中国铁路电气化建设而生，一路风驰电掣，如今已走过了50个春秋。
50年来，中国建起了长达2.55万公里的电气化铁路，成为全球排名第二位的铁路电气化大国。电气化铁路承担起了全国铁路50％的运量，经济效益和社会效益尤为显著。这之中，中铁电气化局建设的电气化铁路达80%，成为中国当之无愧的铁路电气化建设“国家队”。
【记 者】中铁电气化局“国家队”的称号来之不易，这种称号象征着什么、标志着什么？
【王其增】中铁电气化局伴随中国电气化铁路的发展而成长，没有中国电气化铁路就没有中铁电气化局。
中铁电气化局成立于1958年9月30日。当时铁道部决定在中国建立电气化铁路，第一条就是宝成线。它的建立，使新中国电气化铁路实现了零的突破。如今，中国电气化铁路经过了50年的发展，其成就令人惊赞。回顾这一段历史，中国铁路电气化发展经历了一个波澜起伏的过程。前40年电气化铁路发展缓慢，主要快的时期是党的十一届三中全会以后这30年，重点是后10年，尤其是从2003年到2007年的这段时期。从1958年到1998年，中国电气化铁路达1万公里，从1998年到2005年新增加了1万公里，从2005年到2008年，又快速建起了5000公里。应该说，中铁电气化局的成立，象征着中国铁路电气化的开始，标志着中国开始了现代化迈进，代表着中国铁路新时代的到来。
回顾这段发展史，“中铁电化”这个品牌经风沫雨，她不但走向了全国，正在大踏步走向全世界。而这个品牌不仅仅是中铁电气化局打造起来的品牌，更是我们国家打造起来的一大品牌，因为她是共和国铁路电气化的“长子”，她始终伴随着共和国的发展而成长。所以，“中铁电化”不仅是企业的一个品牌，更是国家的一个品牌。为此，我们深感肩上的重大责任。我们一定要把这面大旗牢牢扛好，努力使企业在国际竞争中起到中流砥柱的作用。
【记 者】从白手起家到誉满神州，中铁电气化局的发展之路证明了一个怎样的道理？
【王其增】铁路电气化说明了国家需要富强、人民向往幸福，这是时代的呼唤、民族的需要。一个民族要强大，当然包括许多方面，而铁路电气化恰恰是一个标志。我们国家的铁路电气化起步并不晚，从当时建第一条电气化铁路起由世界排位第五，逐渐上升到第二，这说明了中国社会的快速进步。过去，铁路上没有电气化，道上跑的是蒸汽机，火车进一趟隧道，座椅上、小桌上、窗台上就会留下一层黑烟灰，既不卫生环保，也不节能。现在搞了电气化，不但速度上来了，更环保了。当年建的第一条电气化铁路，时速只有四五十公里，现在的电气化铁路时速达到了350公里，这个巨大变化表明我们国家强大的实力和能力。而这些新变化，总是由中铁电气化局去实施的，所以说她总是第一个吃螃蟹的人，为什么？因为中铁电气化局有丰富的经验，有很强的实力与能力，聚集了中国从事电气化研究与施工的精英人才，他能够把中国铁路电气化干成干好。前不久，京津城际高速铁路胜利开通，事前留给我们的工期很短，我们的队伍上去后，仅用3个月就全部完成了电气化主体施工。试想，如果我们没有丰富的经验和科学施工能力，这么短的时间能完成吗？
由此证明，中铁电气化局的发展之路就是科学发展之路，只有不折不扣地坚持科学发展观，铁路电气化才能马到功成，社会主义现代化事业才能又好又快地发展。
从弱到强的电化驰骋
鐵路电气化是一个国家工业现代化的缩影，体现着国家科技力量的强弱。中铁电气化局依靠自主创新，用如椽大笔书写出了中国铁路电气化演绎的壮丽诗篇。而今，放眼神州，铁路电气化有序推进，既有线电气化改造方兴未艾，新线复线电气化建设此起彼伏，电气化铁路已经成为我国国民经济发展的重要大动脉，成为人民现代化生活的有机组成部分。
【记 者】中国铁路电气化目前虽然是一个大国，但是不是就已经成为了强国，与发达国家相比优势在哪里？弱势又在哪里？我国应该怎样迎头赶上？
【王其增】事实上，中国铁路电气化与发达国家相比，从发展速度上看并不弱，在某些方面还领先。比如说，列车的速度，中国正在建的京沪高速铁路，时速可达350公里，与发达国家相比不相上下。从高速铁路的里程上看，到2010年，中国的客运专线高速铁路要达到7000公里以上。中国的施工速度，远远超过了发达国家。京津城际高速铁路电气化建设，我们的队伍仅用七八个月时间就完成了整个工程，并且施工技术绝对是世界第一流的，以至于令外国专家惊叹道：这种工程要在外国干至少需要三四年时间。
但是平心而论，如果要说有差距的话，那就是以前在理念上有差距。现在倡导“以人为本”的理念，比如：列车的舒适度。现在我们认识到了这一点，正在努力改善。眼下这一轮建设高潮下来，相信这一差距将得到极大改善。另外，过去我们在铁路电气化的某些配件与材料上也与发达国家有差距，但是现在通过从国外引进消化吸收再创新，这种差距正在缩小，并将很快赶上。
【记 者】在科技兴路上，中铁电气化局采取了哪些重大举措？
【王其增】从根本上说是抓人才，把对人才的培养、引进和使用始终当成大事来抓，这是关键。从新中国第一条电气化铁路建设开始，中铁电气化局就十分重视对电气化人才的培养与蓄备。当年修建宝成电气化铁路时，因为有苏联专家的援助，我们从中学到了不少经验。但后来中苏关系恶化，苏联撤走专家后，我们就依靠自力更生，土法上马。到了上个世纪60年代初，我国经济处于困难时期，铁路电气化被迫下马，但是我们的电气化队伍没有散，骨干力量保存了下来，他们以后成为了中国铁路电气化建设的中坚力量。
到了中国经济发展时期，我们加大了对人才的培养与发展，规划并制定了集团公司人才发展战略，提出了人才发展的“十百千万”规划，那就是造就10个国家级的电气化专家；培养100个铁道部级顶尖专家、1000个高级技术人才和10000个工人技术能手。到目前为止，我们还在加大引进人才力度，并给予破格重用。
依靠科技进步，发展中铁电气化。在这方面，我们积极学习国外先进科技，2007年，我们与德国、意大利的公司成功合作，共同生产电气化配件；在内部，我们加大对工厂技改力度，投入资金上亿元，先后进行了3次重大技术改造，极大地增强了自主研发与制造能力。
积极蓄备高速铁路电气化技术。以京沪高速铁路电气化为例，我们从上个世纪的80年代起就开始着手对高速铁路的电气化研究，历经了20多年的技术蓄备，已经积累起了比较成熟的从理论到实践的技术。
不断改进施工工艺。电气化铁路从当初的时速四五十公里，到后来的100多公里、300多公里，这就要求我们的施工工艺要随之变化，不断上新台阶，既要追求它的科学性，更要凸显它的安全性，因此，我们的工艺改革马不停蹄。正是因为我们的不断努力，所以，每一项重大工程、每一次科技革新，铁道部都把重担交给中铁电气化局干，因为我们经过几代人的努力，蓄备了大量的人才、技术与施工力量，从这个角度上讲，科技先进性、施工科学化、质量高标准起到了决定性的作用。
从建到管的立体推进
铁路运营模式的科学化是各国竞相探讨的重大课题，“建”“管”分与合各国都在探索之中。然而，中铁电气化局大胆冲破传统束缚，自我加压，主动承担起了铁路电气化“建”与“管”的责任，创造了“建”“管”一体化的新模式，大大延伸了企业发展链，为企业长远发展打下了坚实基础。
【记 者】铁路电气化的“建”与“管”在中国铁路传统运营管理中是分离的，而中铁电气化局主动打破常规，实行“建”“管”合一，这是为什么？
【王其增】实行“建”“管”合一，既是铁道部改革运行机制的一种尝试，也是中铁电气化局的一次历史机遇。过去，中国铁路运营实行的是建、管、运大而全的统一管理体制，负担很重。尤其是“维管”人员由于前期没有参与施工，对设施的安装情况了解不深不全，出现了问题就只能头痛医头、脚痛医脚，对维管工作不利，更谈不上早期预防。再加上，投入的维管人员既要考虑培训，还要考虑吃喝拉撒住、家属就医、住房、小孩上学等问题，无形中增加了铁道运营负担。因此，铁道部的改革势在必行。
对中铁电气化局来说，把“维管”接过来，施工一旦结束就留下一部分人负责“维管”，他们不需要再培训，降低了管理成本，能有效发挥自身的检修优势。另一方面，接过“维管”，企业整合了下游业务，有利于形成上中下游闭环的经济循环链。再就是，这一举措也是与国际接轨，更有利于企业加速专业化进程。目前，我们已经在秦沈线、京沪线、浙赣线、合宁线等实施了“建”“管”合一，总里程达到了5000多公里，从运营的效果上看很不错。
【记 者】“建”“管”合一无疑会增加企业的管理难度，中铁电气化局是怎样克难制胜的？
【王其增】从过去的运行情况看，“建”“管”合一增加的难度主要是协调，因为过去是各铁路局自己管，现在是委托我们管，认为我们做了“维管”的事是抢了别人的饭碗。为了协调解决好这一问题，我们欢迎一些铁路局的维管人员参加到我们的维管工作中来，以解决这部分人的饭碗问题。而我们的人员在“维管”中要自觉接受铁路部门的管理，执行铁路部门的制度，对不熟悉铁路部门管理业务的，每年分期分批地送到铁路专门机构培训。我们还新成立了一个维管公司，对铁道部和铁路局负责。如此下来，这个矛盾就解决了，保证了维管工作的顺利进行。
【记 者】推行“建”“管”合一后，未来还有哪些进一步的打算？
【王其增】到目前为止，应该说中铁电气化局已经具备了管理长大干线的经验，下一步，我们将进一步扩大这方面的管理队伍，不但要在管理的干线上更多一些，并且要在管理的专业上进一步扩展，要从站后四电管理向工务管理延伸。这方面，我们已经取得了一些经验。比如，在西延线，我们就实行了工务、电务的全面管理，效果令人满意。
人无远虑，必有近忧。从长远来看，以后铁路大规模建设结束后，企业那么多的人安排到哪里去？如果现在在专业扩展上作一些准备，到那时，我们的人员就可以向维管转向。因此，扩展专业不但要在面上下功夫，还要在精细上下力气，通过大力推行精细化管理，从而打造中铁电气化局“维管”全国知名品牌。
从纵到横的多元发展
中铁电气化局改革发展模式，主动将触角由传统的铁路市场走向路外市场，以与西铁公司强强组合为标志，集团公司发展方式开始发生根本性变化，铁路电气化的传统优势开始由铁路向城市地下交通延伸，发展范围由电气化施工向电气化制造、房地产开发扩展，施工能力由单纯的电气化施工向建筑及其路桥施工拓展，多元经济壮大了企业发展规模，带给了企业强有力的可持续发展后劲。2007年，集团公司实现经营额突破100亿元与新签合同额突破200亿元大关的历史最好成绩；2008年，营业额预计可突破130亿元、同比增加30%，新签合同额可达到400亿元，同比增加100%。
【记 者】“中铁电化”是一面耀眼的旗帜，这面旗帜是否带给了企业多米诺骨牌效应？
【王其增】“中铁电化”是一个知名品牌，2008年已进入“中国500最具价值品牌”行列，是中铁电气化局的核心竞争力。正是因为这个品牌的带动，我们抓住各个机遇，陆续发展起了多个产品，例如：土建、维管、房地产开发、BT、BOT、PPP等，他们纷纷占到了集团公司不小的经济份额。这些产品都依赖于“中铁电化”品牌，它既厚重了品牌，又延伸了品牌。
为什么要多元发展，比如搞BT、BOT、PPP等项目？我们首先是从预防企业风险出发的，因为我们花钱买项目，既能稳定职工队伍，又能带给企业效益。中铁电气化局现有职工和从业人员3万多人，对于这么多的人员，我们总不能说有活儿就叫他们来干，没活儿就让他们散伙吧？但花钱买项目，我们必须坚持两个原则：第一，投资必须有利于拉动施工；第二，投资必须要有投资回报和项目回报，我们是要两个效益。
【记 者】多元经济齐步走，集团公司怎么确保每个板块“又好又快”发展？
【王其增】这就是要解决好结构与布局问题。在发展方式上，中铁电气化局是以纵向为延伸，形成上中下游完整产业链；以横向为扩展，在调整布局、完善结构中做强做大企业。
具体来讲，纵向延伸就是延伸上游与下游。上游是投融资业务，下游是维管，中游是施工。中游是企业强项，上下游却是弱勢，因此，上下游必须延伸，中游必须再做强。集团公司做强做大靠中游，中游做强靠上游，下游稳定靠中游。他们之间的关系是：用中游促上游，用中游带下游，用上游和下游支持中游。
从横向来看，完善布局，首先是市场布局。我们在全国相当多的地区布了点，也有了项目，但如果发现某些布局有疏漏，我们就将关注它、培育它，就像下围棋一样，没有的地方就布上一个棋子。例如：在东南地区，我们发现那里需要布局了，前不久就成立了东南公司，迅速开展工作。布局完善后，还必须适时关注并调整。例如：在整个中铁电气化局经济结构中，铁路市场占多少、路外市场占多少、海外市场又占多少？我们必须时时关注，并根据情况的发展作适当调整。现在中铁电气化局形成的经济模型，顶端是海外市场，中间是铁路市场，下面是路外市场，但眼下是两头小，中间大，这不合理，因为两头的市场是巨大的，我们必须作进一步调整，推动他们之间形成良性循环。
从昔到今的文化涵盖
政治优势与文化自觉成为中铁电气化局跨越式发展的重要原因。中铁电气化局集团公司“三型”党委建设使党组织的政治优势变成了企业发展优势；先进企业文化的传承与建设，为广大员工的积极性发挥注入了强大动力。无论是在今年初南方铁路电气遭遇低温雨雪冰冻袭击的抢险现场，还是在宝成线109隧道抗震救灾打通生命线的危急关头，中铁电气化局展现出响当当的“国家队”不凡风姿，受到了党中央、国务院、上级领导和社会的广泛赞扬。
【记 者】回望中铁电气化局的发展历程，政治力与文化力成为企业发展的两大驱动力，而政治力主要体现在“三型”党委创建上，文化力则主要来自企业文化建设上，这两方面的工作有主次之分吗？如何侧重，又如何融合？
【王其增】我参加工作30年了，对中铁电气化局50年的发展作了研究，可以说，一个企业的发展靠文化，中铁电气化局的发展也靠文化，谋企业发展之道其实就是谋企业文化建设之道。
从中铁电气化局发展历史来看，文化的基因一直像血液一样在企业里流淌，这个基因就是一种精神，一种吃苦耐劳的精神。记得50年前，中铁电气化局在修建第一条电气化铁路时，现场一位工人曾经写下了一首打油诗：
我赞美铁锹，我赞美洋镐/他在嘉陵江淬火，他在秦岭山巅锻造/不是我安于笨重与落后，而是要用它为现代化开道/
诗体现了一种气魄和精神。正是这种精神，以后成为中铁电气化局的遗传基因，形成了全局上下认可、普遍遵从的“促创干、争一流”的企业精神。在“5·12”汶川大地震109隧道的抢险救灾中，我们局领导带领抢险队伍，面对隧道内随时会垮塌的生命危险，用“艰难困苦冲在前，舍生忘死我来干”的抢险精神，谱写了一曲抗震救灾的时代颂歌。我们所施工的不少工程，可以说基本上是“零工期”，根本没有专门时间供我们施工。怎么办？我们的队伍只好交叉施工，见缝插针，人家晚上休息我们就晚上接着干，人家要干上半夜我们就干下半夜。在修建青藏铁路时，我们的员工在海拔4000多米的高原上连气都喘不过来，但仍然还在拼命干。正是靠着这种精神，我们胜利完成了每一项使命。这是文化的力量，是中铁电气化局的宝贵财富。
企业党委是企业的政治核心，这个核心应该起着战略的把关导向、执行的协调服务、力量的凝聚激励作用，我们開展“三型”党委创建，正是基于这样的出发点，它的目标与行政是一致的，因而获得了行政的大力支持。至于“三型”党委创建与企业文化建设有没有主次之分？我认为他们都很重要，只是在不同场所不同情况下所强调的主题不一样，但他们的作用是一样的，最终目标也是一致的，应该是你中有我，我中有你，相互融合，互为促进。但这之中，党委的把关和导向作用不可忽视，也不能弱化。
随着形势的发展，中铁电气化局“三型”党委建设还必须进一步深化发展。在“思想政治领导型”方面，要把思想进一步深化到发展方式的优化之中、深化到企业制度的制定与执行之中，以保证企业决策的民主性和科学性，避免企业在做大以后容易出现的风险。在“协调服务型”方面，要进一步协调各级组织贴近实际、正视实际、解决实际中的各种问题，确保企业顺利发展。
【记 者】中铁电气化局在跨入“百亿元”大关之后，前行之路无疑更具挑战性，再加上当前面临全球金融危机影响，企业如何进一步解放思想、变危机为机遇，促进企业可持续科学发展？
【王其增】当前，国家拿出4万亿元拉动内需，其中铁路建设投入达2万亿，再加上地方十几个亿的投入，我们感到这是一次十分难得的机遇，我们决不可丧失。然而如何抓？我想大致的思路是：抓住新机遇，迎接新挑战，实现更长时间、更高水平、更好质量的科学发展，使中铁电气化局集团公司能力再提高、实力再增强、前景更光明！
这之中，抓企业发展能力很重要。当下，我们企业施工100多亿产值的能力没问题，但未来干200多亿的能力有没有问题？干300多亿、400多亿时又如何？到那时，如果能力不够又怎么解决？另外，企业还必须在新机遇期中大幅度增强实力，它包括：人才实力、技术实力、资本实力、文化实力（包括“中铁电化”品牌的进一步打造等）。做好了上述这些，企业的前景就将更加光明。预计到2010年，中铁电气化局将圆满实现企业发展第二步战略，并开始第三步跨越，之后，还有第四步……我们有这个决心和信心！
(责任编辑：仲 秋)
暨中铁电气化局建局50周年之际
任何零的突破都是划时代的创新，更何况这种突破大大超越历史的局限与人们的想象。
——题记
从无到有的历史开创
当共和国的列车在1949年拉响汽笛，历史车轮便滚滚向前，一日千里，从此就没有了终点。
当新中国的铁路电气化在1958年揭开新篇章，电气化铁路就伴随共和国的脚步跨越千山万壑，纵横东西南北。
中铁电气化局，应新中国铁路电气化建设而生，一路风驰电掣，如今已走过了50个春秋。
50年来，中国建起了长达2.55万公里的电气化铁路，成为全球排名第二位的铁路电气化大国。电气化铁路承担起了全国铁路50％的运量，经济效益和社会效益尤为显著。这之中，中铁电气化局建设的电气化铁路达80%，成为中国当之无愧的铁路电气化建设“国家队”。
【记 者】中铁电气化局“国家队”的称号来之不易，这种称号象征着什么、标志着什么？
【王其增】中铁电气化局伴随中国电气化铁路的发展而成长，没有中国电气化铁路就没有中铁电气化局。
中铁电气化局成立于1958年9月30日。当时铁道部决定在中国建立电气化铁路，第一条就是宝成线。它的建立，使新中国电气化铁路实现了零的突破。如今，中国电气化铁路经过了50年的发展，其成就令人惊赞。回顾这一段历史，中国铁路电气化发展经历了一个波澜起伏的过程。前40年电气化铁路发展缓慢，主要快的时期是党的十一届三中全会以后这30年，重点是后10年，尤其是从2003年到2007年的这段时期。从1958年到1998年，中国电气化铁路达1万公里，从1998年到2005年新增加了1万公里，从2005年到2008年，又快速建起了5000公里。应该说，中铁电气化局的成立，象征着中国铁路电气化的开始，标志着中国开始了现代化迈进，代表着中国铁路新时代的到来。
回顾这段发展史，“中铁电化”这个品牌经风沫雨，她不但走向了全国，正在大踏步走向全世界。而这个品牌不仅仅是中铁电气化局打造起来的品牌，更是我们国家打造起来的一大品牌，因为她是共和国铁路电气化的“长子”，她始终伴随着共和国的发展而成长。所以，“中铁电化”不仅是企业的一个品牌，更是国家的一个品牌。为此，我们深感肩上的重大责任。我们一定要把这面大旗牢牢扛好，努力使企业在国际竞争中起到中流砥柱的作用。
【记 者】从白手起家到誉满神州，中铁电气化局的发展之路证明了一个怎样的道理？
【王其增】铁路电气化说明了国家需要富强、人民向往幸福，这是时代的呼唤、民族的需要。一个民族要强大，当然包括许多方面，而铁路电气化恰恰是一个标志。我们国家的铁路电气化起步并不晚，从当时建第一条电气化铁路起由世界排位第五，逐渐上升到第二，这说明了中国社会的快速进步。过去，铁路上没有电气化，道上跑的是蒸汽机，火车进一趟隧道，座椅上、小桌上、窗台上就会留下一层黑烟灰，既不卫生环保，也不节能。现在搞了电气化，不但速度上来了，更环保了。当年建的第一条电气化铁路，时速只有四五十公里，现在的电气化铁路时速达到了350公里，这个巨大变化表明我们国家强大的实力和能力。而这些新变化，总是由中铁电气化局去实施的，所以说她总是第一个吃螃蟹的人，为什么？因为中铁电气化局有丰富的经验，有很强的实力与能力，聚集了中国从事电气化研究与施工的精英人才，他能够把中国铁路电气化干成干好。前不久，京津城际高速铁路胜利开通，事前留给我们的工期很短，我们的队伍上去后，仅用3个月就全部完成了电气化主体施工。试想，如果我们没有丰富的经验和科学施工能力，这么短的时间能完成吗？
由此证明，中铁电气化局的发展之路就是科学发展之路，只有不折不扣地坚持科学发展观，铁路电气化才能马到功成，社会主义现代化事业才能又好又快地发展。
从弱到强的电化驰骋
鐵路电气化是一个国家工业现代化的缩影，体现着国家科技力量的强弱。中铁电气化局依靠自主创新，用如椽大笔书写出了中国铁路电气化演绎的壮丽诗篇。而今，放眼神州，铁路电气化有序推进，既有线电气化改造方兴未艾，新线复线电气化建设此起彼伏，电气化铁路已经成为我国国民经济发展的重要大动脉，成为人民现代化生活的有机组成部分。
【记 者】中国铁路电气化目前虽然是一个大国，但是不是就已经成为了强国，与发达国家相比优势在哪里？弱势又在哪里？我国应该怎样迎头赶上？
【王其增】事实上，中国铁路电气化与发达国家相比，从发展速度上看并不弱，在某些方面还领先。比如说，列车的速度，中国正在建的京沪高速铁路，时速可达350公里，与发达国家相比不相上下。从高速铁路的里程上看，到2010年，中国的客运专线高速铁路要达到7000公里以上。中国的施工速度，远远超过了发达国家。京津城际高速铁路电气化建设，我们的队伍仅用七八个月时间就完成了整个工程，并且施工技术绝对是世界第一流的，以至于令外国专家惊叹道：这种工程要在外国干至少需要三四年时间。
但是平心而论，如果要说有差距的话，那就是以前在理念上有差距。现在倡导“以人为本”的理念，比如：列车的舒适度。现在我们认识到了这一点，正在努力改善。眼下这一轮建设高潮下来，相信这一差距将得到极大改善。另外，过去我们在铁路电气化的某些配件与材料上也与发达国家有差距，但是现在通过从国外引进消化吸收再创新，这种差距正在缩小，并将很快赶上。
【记 者】在科技兴路上，中铁电气化局采取了哪些重大举措？
【王其增】从根本上说是抓人才，把对人才的培养、引进和使用始终当成大事来抓，这是关键。从新中国第一条电气化铁路建设开始，中铁电气化局就十分重视对电气化人才的培养与蓄备。当年修建宝成电气化铁路时，因为有苏联专家的援助，我们从中学到了不少经验。但后来中苏关系恶化，苏联撤走专家后，我们就依靠自力更生，土法上马。到了上个世纪60年代初，我国经济处于困难时期，铁路电气化被迫下马，但是我们的电气化队伍没有散，骨干力量保存了下来，他们以后成为了中国铁路电气化建设的中坚力量。
到了中国经济发展时期，我们加大了对人才的培养与发展，规划并制定了集团公司人才发展战略，提出了人才发展的“十百千万”规划，那就是造就10个国家级的电气化专家；培养100个铁道部级顶尖专家、1000个高级技术人才和10000个工人技术能手。到目前为止，我们还在加大引进人才力度，并给予破格重用。
依靠科技进步，发展中铁电气化。在这方面，我们积极学习国外先进科技，2007年，我们与德国、意大利的公司成功合作，共同生产电气化配件；在内部，我们加大对工厂技改力度，投入资金上亿元，先后进行了3次重大技术改造，极大地增强了自主研发与制造能力。
积极蓄备高速铁路电气化技术。以京沪高速铁路电气化为例，我们从上个世纪的80年代起就开始着手对高速铁路的电气化研究，历经了20多年的技术蓄备，已经积累起了比较成熟的从理论到实践的技术。
不断改进施工工艺。电气化铁路从当初的时速四五十公里，到后来的100多公里、300多公里，这就要求我们的施工工艺要随之变化，不断上新台阶，既要追求它的科学性，更要凸显它的安全性，因此，我们的工艺改革马不停蹄。正是因为我们的不断努力，所以，每一项重大工程、每一次科技革新，铁道部都把重担交给中铁电气化局干，因为我们经过几代人的努力，蓄备了大量的人才、技术与施工力量，从这个角度上讲，科技先进性、施工科学化、质量高标准起到了决定性的作用。
从建到管的立体推进
铁路运营模式的科学化是各国竞相探讨的重大课题，“建”“管”分与合各国都在探索之中。然而，中铁电气化局大胆冲破传统束缚，自我加压，主动承担起了铁路电气化“建”与“管”的责任，创造了“建”“管”一体化的新模式，大大延伸了企业发展链，为企业长远发展打下了坚实基础。
【记 者】铁路电气化的“建”与“管”在中国铁路传统运营管理中是分离的，而中铁电气化局主动打破常规，实行“建”“管”合一，这是为什么？
【王其增】实行“建”“管”合一，既是铁道部改革运行机制的一种尝试，也是中铁电气化局的一次历史机遇。过去，中国铁路运营实行的是建、管、运大而全的统一管理体制，负担很重。尤其是“维管”人员由于前期没有参与施工，对设施的安装情况了解不深不全，出现了问题就只能头痛医头、脚痛医脚，对维管工作不利，更谈不上早期预防。再加上，投入的维管人员既要考虑培训，还要考虑吃喝拉撒住、家属就医、住房、小孩上学等问题，无形中增加了铁道运营负担。因此，铁道部的改革势在必行。
对中铁电气化局来说，把“维管”接过来，施工一旦结束就留下一部分人负责“维管”，他们不需要再培训，降低了管理成本，能有效发挥自身的检修优势。另一方面，接过“维管”，企业整合了下游业务，有利于形成上中下游闭环的经济循环链。再就是，这一举措也是与国际接轨，更有利于企业加速专业化进程。目前，我们已经在秦沈线、京沪线、浙赣线、合宁线等实施了“建”“管”合一，总里程达到了5000多公里，从运营的效果上看很不错。
【记 者】“建”“管”合一无疑会增加企业的管理难度，中铁电气化局是怎样克难制胜的？
【王其增】从过去的运行情况看，“建”“管”合一增加的难度主要是协调，因为过去是各铁路局自己管，现在是委托我们管，认为我们做了“维管”的事是抢了别人的饭碗。为了协调解决好这一问题，我们欢迎一些铁路局的维管人员参加到我们的维管工作中来，以解决这部分人的饭碗问题。而我们的人员在“维管”中要自觉接受铁路部门的管理，执行铁路部门的制度，对不熟悉铁路部门管理业务的，每年分期分批地送到铁路专门机构培训。我们还新成立了一个维管公司，对铁道部和铁路局负责。如此下来，这个矛盾就解决了，保证了维管工作的顺利进行。
【记 者】推行“建”“管”合一后，未来还有哪些进一步的打算？
【王其增】到目前为止，应该说中铁电气化局已经具备了管理长大干线的经验，下一步，我们将进一步扩大这方面的管理队伍，不但要在管理的干线上更多一些，并且要在管理的专业上进一步扩展，要从站后四电管理向工务管理延伸。这方面，我们已经取得了一些经验。比如，在西延线，我们就实行了工务、电务的全面管理，效果令人满意。
人无远虑，必有近忧。从长远来看，以后铁路大规模建设结束后，企业那么多的人安排到哪里去？如果现在在专业扩展上作一些准备，到那时，我们的人员就可以向维管转向。因此，扩展专业不但要在面上下功夫，还要在精细上下力气，通过大力推行精细化管理，从而打造中铁电气化局“维管”全国知名品牌。
从纵到横的多元发展
中铁电气化局改革发展模式，主动将触角由传统的铁路市场走向路外市场，以与西铁公司强强组合为标志，集团公司发展方式开始发生根本性变化，铁路电气化的传统优势开始由铁路向城市地下交通延伸，发展范围由电气化施工向电气化制造、房地产开发扩展，施工能力由单纯的电气化施工向建筑及其路桥施工拓展，多元经济壮大了企业发展规模，带给了企业强有力的可持续发展后劲。2007年，集团公司实现经营额突破100亿元与新签合同额突破200亿元大关的历史最好成绩；2008年，营业额预计可突破130亿元、同比增加30%，新签合同额可达到400亿元，同比增加100%。
【记 者】“中铁电化”是一面耀眼的旗帜，这面旗帜是否带给了企业多米诺骨牌效应？
【王其增】“中铁电化”是一个知名品牌，2008年已进入“中国500最具价值品牌”行列，是中铁电气化局的核心竞争力。正是因为这个品牌的带动，我们抓住各个机遇，陆续发展起了多个产品，例如：土建、维管、房地产开发、BT、BOT、PPP等，他们纷纷占到了集团公司不小的经济份额。这些产品都依赖于“中铁电化”品牌，它既厚重了品牌，又延伸了品牌。
为什么要多元发展，比如搞BT、BOT、PPP等项目？我们首先是从预防企业风险出发的，因为我们花钱买项目，既能稳定职工队伍，又能带给企业效益。中铁电气化局现有职工和从业人员3万多人，对于这么多的人员，我们总不能说有活儿就叫他们来干，没活儿就让他们散伙吧？但花钱买项目，我们必须坚持两个原则：第一，投资必须有利于拉动施工；第二，投资必须要有投资回报和项目回报，我们是要两个效益。
【记 者】多元经济齐步走，集团公司怎么确保每个板块“又好又快”发展？
【王其增】这就是要解决好结构与布局问题。在发展方式上，中铁电气化局是以纵向为延伸，形成上中下游完整产业链；以横向为扩展，在调整布局、完善结构中做强做大企业。
具体来讲，纵向延伸就是延伸上游与下游。上游是投融资业务，下游是维管，中游是施工。中游是企业强项，上下游却是弱勢，因此，上下游必须延伸，中游必须再做强。集团公司做强做大靠中游，中游做强靠上游，下游稳定靠中游。他们之间的关系是：用中游促上游，用中游带下游，用上游和下游支持中游。
从横向来看，完善布局，首先是市场布局。我们在全国相当多的地区布了点，也有了项目，但如果发现某些布局有疏漏，我们就将关注它、培育它，就像下围棋一样，没有的地方就布上一个棋子。例如：在东南地区，我们发现那里需要布局了，前不久就成立了东南公司，迅速开展工作。布局完善后，还必须适时关注并调整。例如：在整个中铁电气化局经济结构中，铁路市场占多少、路外市场占多少、海外市场又占多少？我们必须时时关注，并根据情况的发展作适当调整。现在中铁电气化局形成的经济模型，顶端是海外市场，中间是铁路市场，下面是路外市场，但眼下是两头小，中间大，这不合理，因为两头的市场是巨大的，我们必须作进一步调整，推动他们之间形成良性循环。
从昔到今的文化涵盖
政治优势与文化自觉成为中铁电气化局跨越式发展的重要原因。中铁电气化局集团公司“三型”党委建设使党组织的政治优势变成了企业发展优势；先进企业文化的传承与建设，为广大员工的积极性发挥注入了强大动力。无论是在今年初南方铁路电气遭遇低温雨雪冰冻袭击的抢险现场，还是在宝成线109隧道抗震救灾打通生命线的危急关头，中铁电气化局展现出响当当的“国家队”不凡风姿，受到了党中央、国务院、上级领导和社会的广泛赞扬。
【记 者】回望中铁电气化局的发展历程，政治力与文化力成为企业发展的两大驱动力，而政治力主要体现在“三型”党委创建上，文化力则主要来自企业文化建设上，这两方面的工作有主次之分吗？如何侧重，又如何融合？
【王其增】我参加工作30年了，对中铁电气化局50年的发展作了研究，可以说，一个企业的发展靠文化，中铁电气化局的发展也靠文化，谋企业发展之道其实就是谋企业文化建设之道。
从中铁电气化局发展历史来看，文化的基因一直像血液一样在企业里流淌，这个基因就是一种精神，一种吃苦耐劳的精神。记得50年前，中铁电气化局在修建第一条电气化铁路时，现场一位工人曾经写下了一首打油诗：
我赞美铁锹，我赞美洋镐/他在嘉陵江淬火，他在秦岭山巅锻造/不是我安于笨重与落后，而是要用它为现代化开道/
诗体现了一种气魄和精神。正是这种精神，以后成为中铁电气化局的遗传基因，形成了全局上下认可、普遍遵从的“促创干、争一流”的企业精神。在“5·12”汶川大地震109隧道的抢险救灾中，我们局领导带领抢险队伍，面对隧道内随时会垮塌的生命危险，用“艰难困苦冲在前，舍生忘死我来干”的抢险精神，谱写了一曲抗震救灾的时代颂歌。我们所施工的不少工程，可以说基本上是“零工期”，根本没有专门时间供我们施工。怎么办？我们的队伍只好交叉施工，见缝插针，人家晚上休息我们就晚上接着干，人家要干上半夜我们就干下半夜。在修建青藏铁路时，我们的员工在海拔4000多米的高原上连气都喘不过来，但仍然还在拼命干。正是靠着这种精神，我们胜利完成了每一项使命。这是文化的力量，是中铁电气化局的宝贵财富。
企业党委是企业的政治核心，这个核心应该起着战略的把关导向、执行的协调服务、力量的凝聚激励作用，我们開展“三型”党委创建，正是基于这样的出发点，它的目标与行政是一致的，因而获得了行政的大力支持。至于“三型”党委创建与企业文化建设有没有主次之分？我认为他们都很重要，只是在不同场所不同情况下所强调的主题不一样，但他们的作用是一样的，最终目标也是一致的，应该是你中有我，我中有你，相互融合，互为促进。但这之中，党委的把关和导向作用不可忽视，也不能弱化。
随着形势的发展，中铁电气化局“三型”党委建设还必须进一步深化发展。在“思想政治领导型”方面，要把思想进一步深化到发展方式的优化之中、深化到企业制度的制定与执行之中，以保证企业决策的民主性和科学性，避免企业在做大以后容易出现的风险。在“协调服务型”方面，要进一步协调各级组织贴近实际、正视实际、解决实际中的各种问题，确保企业顺利发展。
【记 者】中铁电气化局在跨入“百亿元”大关之后，前行之路无疑更具挑战性，再加上当前面临全球金融危机影响，企业如何进一步解放思想、变危机为机遇，促进企业可持续科学发展？
【王其增】当前，国家拿出4万亿元拉动内需，其中铁路建设投入达2万亿，再加上地方十几个亿的投入，我们感到这是一次十分难得的机遇，我们决不可丧失。然而如何抓？我想大致的思路是：抓住新机遇，迎接新挑战，实现更长时间、更高水平、更好质量的科学发展，使中铁电气化局集团公司能力再提高、实力再增强、前景更光明！
这之中，抓企业发展能力很重要。当下，我们企业施工100多亿产值的能力没问题，但未来干200多亿的能力有没有问题？干300多亿、400多亿时又如何？到那时，如果能力不够又怎么解决？另外，企业还必须在新机遇期中大幅度增强实力，它包括：人才实力、技术实力、资本实力、文化实力（包括“中铁电化”品牌的进一步打造等）。做好了上述这些，企业的前景就将更加光明。预计到2010年，中铁电气化局将圆满实现企业发展第二步战略，并开始第三步跨越，之后，还有第四步……我们有这个决心和信心！
(责任编辑：仲 秋)