让现有的女友去做微整，或者换一个新的女友，哪个会更抓人眼球一些？答案似乎是后者，因为全新事物的出现本身，就会被人为铺上一层神秘的面纱，以至于我们会迫不及待地期盼着当事人回答。然而现实中的我们却更惊艳于微整形带来的变化，身高体重保持不变的情况下，判若两人的效果背后却蕴含着昂贵的代价。于是，比起那些大张旗鼓式的垂直换代，有针对性的中期改款显然会让产品变得更加完美。或许我们应该谢谢宾尼法利纳设计团队没有在原有的轮廓上进行大刀阔斧式的改进，才让这台从内到外处处有新意的改款DX7对得起Prime的后缀。
　　敢用Prime“最好的”英文单词做后缀，恰恰证明了东南汽车的自信。DX7 Prime是东南汽车“翼3”原创设计理念下诞生的第一款产品，整体的设计氛围都是围绕着“型之翼”的美学内涵去逐一呈现。改头换面后的前脸遵循了仿生学鹰击式的动作姿态，多辐黑色格栅条的加入让前脸更具层次感。而中网的镀铬条又巧妙地与前大灯组内的日行灯带相互融合，拉伸了前脸横向的视觉张力。升级成双透镜LED光源后，它有了一个更好听的名字“LED智能光感启闭头灯”。不仅带来了更好的照射视野，也让视觉效果更加动感犀利。升级的不仅有前大灯，雾灯与AFS随动转向照明系统采用了一体式设计，配以猎户座的镀铬条装饰，更加智能美观。
　　D X 7 P r i m e的车身尺寸为4585×1900×1718mm，与整容前相比，车长增加55mm，车高增加18mm。主要是外部饰件增加带来的变化，不过轴距依旧是2700mm。C柱的上方标有Prime的专属徽章，18英寸的双色旋风式轮圈配以红色刹车卡钳增加了运动气息。轮胎更是厚道地采用了米其林Primacy 3ST型号，主打静谧与舒适。与车侧一样，车尾变化并不大，先将聚焦点位在后尾灯处。外围的示宽灯改为了LED灯带式结构，夜间点亮后颇具档次感且并不刺眼。不仅如此，高位刹车灯、后雾灯、排气及排气周围银色饰板的位置均有小幅度调整，并且都是趋于细长条设计结构，为的就是营造干练敦实又不失精致感的视觉效果。此外，“一脚踢式”感应电动尾门配置的加入，也是DX7 Prime讨好消费者的一大亮点。
　　虽然没能拿到红色内饰的车款比较遗憾，但纵观DX7 Prime的中控台，你还是会欣喜地发现档次感的飞跃。依旧遵循着型之翼的设计理念，大面积的仿皮及软搪塑材质的覆盖，让整个仪表台摸上去都是软的。银色饰条与钢琴烤漆的搭配点缀也让整体看上去更加干净利落。倘若是在夜间或是隧道行车时，它还会用蓝色的氛围灯与迎宾灯来营造自身的档次感。
　　与众多合资品牌甚至是进口豪华品牌一样，DX7 Prime也时髦地配备了10英寸全液晶仪表盘，具有1920×760的屏幕高分辨率。仪表盘拥有科技、运动、经济三种主题，可根据不同的驾驶模式自动切换。行车电脑信息也较为丰富，包括胎压监测、导航指引、多媒体电台显示等功能。三辐式方向盘的样式轮廓与老款区别不大，仅是对多功能按键区域进行了重新设计。黑色钢琴烤漆覆盖的按键区周围，配以雾银色装饰条提升了档次感，不过钢琴烤漆表面却很容易留下指纹。
　　再来说说由此前的8英寸升级到10英寸的液晶小平板，悬浮在中控台的最顶端，它就是SEMI—III多媒体互联系统的大脑。与安卓手机的操作方式类似，系统虽然支持百度CarLife，但卻把iPhone手机用户拒之门外，不过这并不影响4G网络和车载Wifi功能的使用。并且人家还赠送三年免费的基础流量呦！10英寸触屏反应速度很快，画面分辨率也不错。除了触控操作外，在挡把后方还设计有一个叫HMI的快捷操作台。导航、多媒体、音量大小、主菜单等界面切换，均通过旋钮、滚轮、按键的搭配进行选装。逻辑很好理解，初次上手操作没有难度。倘若你觉得触屏、按键、旋钮还是不够方便，你也可以嘴里嘟囔一句：“你好，小南”来唤醒系统。智能语音采用了主流的科大讯飞语音识别系统，支持自然语音识别，作为福建车企，闽南语也完全没有问题，识别率整体较高。除了常规的导航、调节空调、切换影音电台外，也能控制车窗的开闭，功能覆盖还是挺多的。
　　这套SEMI—III人机交互系统的诱人之处还在于手机中的车辆管家服务，车主通过手机下载APP对车辆识别码锁定后，即可进行远程控制。虽然在合资品牌中这已经不算是新鲜玩意了，但DX7 Prime却把内容做得相当全面。功能包括寻车、车辆自检、查看燃油及续航余量、远程启动发动机、选择空调主副驾的温度、开启主副驾座椅加热、全开或半开升降车窗等操作，很细是吧，我也被它震惊了。
　　DX7 Prime在紧凑型SUV中绝对算得上是大只了，为此新车还配备了360°AVM 3D全景影像功能，驾驶员可通过中控台上的 AVM按键触发，在车速≤20km/h均可使用，清晰度很高，有效看清了车辆行经狭窄路段时前后左右的障碍物。此外，打转向灯时，中控屏上的画面也能及时切换到SIDE VIEW车侧影像显示系统，帮助驾驶员看清盲区内的物体。
　　带PM2.5过滤的双区自动空调采用了一字形全按键式布局，效果美观实用，只是空调显示屏的分辨率及效果还有提升的空间。四车窗一键式升降和后排带USB充电口的空调出风口也都是配置上的加分项。 　　在主动安全方面，DX7 Prime增加了ADAS驾驶辅助系统，前风挡上的摄像头就是它的眼睛。集成了AEB主动刹车、LDWS车道偏离预警、FCW碰撞预警、HBA远近光自动切换以及PDS行人探测警示等功能，再配合AVM 3D全景影像，有效提升了行车的安全性。
　　由于轴距未变，乘坐空间上与改款前区别不大。不过由于方向盘从此前的只能上下调节改成了四向调节，中央扶手箱盖也可以进行前后移动了，对于大只的驾驶员来说更舒服了。但由于中控台挡把位置进行了重新的设计，虽然视觉上显得很高大上，但储物空间无形之中浪费了不少。
　　换芯也是DX7 Prime的一大亮点，它搭载了航天三菱代号为4K20D4T的1.8T涡轮增压发动机，采用了轻量化技术，并通过平衡轴来降低发动机运转振动。与6挡湿式双离合变速器匹配，最大功率145kW/5000rpm，峰值扭矩285Nm/2000-4500rpm。在数据上要优于长安CS75和吉利博越的1.8T机型。
　　排量提升了0.3L后，此前1.5T车型低扭不足的问题有了很大改善。线性的油门踏板让提速变得更加从容。深踩油门，它并不会出现涡轮介入时的突兀感，整体以舒适为主，但响应还算轻快。厂家还特意对这台6DCT变速器采用了有针对性的调校，低速跟车蠕行时，并没有出现过多的顿挫闯动以及换挡逻辑上的失误，不过当你频繁地收放油门踏板时，它偶尔也会出现轻微断档的情况。
　　在调校上，这台1.8T发动机基本上算是没有脾气的类型，以正常力度踩油门加速，平顺的换挡节奏，让人挑不出毛病。经济模式下的城市道路巡航时，转速表指针会尽量将发动机转速压在1500rpm以下，以保证良好的燃油经济性。你甚至会感觉此时的DX7 Prime更像一辆自然吸气车型。切至运动模式，发动机转速突破2000rpm。油门响应变得更加灵敏，不过悬架和转向的回馈力度并没有变化。雖然动力响应变得更加灵敏，但变速器降挡动作还是不够干脆利落，体感上的动力爆发有点跟不上节奏。
　　配备了EPS的电子助力转向属于低速轻，随车速增加而变重的调校。旷量少，但路感也被过滤了不少。舒适的底盘调校给我印象较深，悬架回弹很有韧性，对路面石子、坑洼的颠簸过滤彻底，不过高速过弯时的侧倾偏大。NVH也是DX7 Prime的亮点之一，日常行驶时路噪和风噪被隔绝得很好，其中米其林Primacy3 ST静音轮胎功不可没。车速超过90km/h后，风噪和发动机噪音会开始显现。
　　这是一次更像是换代的改款，细节上的优化，配置上的升级，看得出东南汽车越来越了解中国消费者的所需。对于1.8T+6DCT的动力组合，更多的还是注重燃油经济性方面的取向。综合实力的提升，外加还算不错的定价，期待DX7 Prime能再续曾经的辉煌。