清晨6点，床头的闹钟无情地拉开我的眼皮，被我下意识地伸出一只手——关掉。5分钟之后，第二个闹钟响起。我摇摇脑袋——通常来说，定下两个闹钟意味着当天有非常重要的事情要做——打开床头灯，拿起枕边的日程计划。哦，我要在40分钟之后达到30km之外的某个地方，开始与郑州日产奥丁紧密接触的两天。
　　整个行程的计划非常简单：从北京市南四环附近的郑州日产雷日4S店进入南四环，随后在京石高速享受畅快的600km路程。可考虑到我现在昏昏欲睡的状态，去开一辆2.4L排量的大个头SUV可能会有点危险。在前往奥丁身边的时候，我甚至开始期待能在旅途中好好补一个觉。
　　这些想法，在见到奥丁的一刹那开始就发生了变化——我很喜欢它的外观。我很喜欢在城市里面开一辆SUV，这让我可以观察到前面很远处的车流情况。如果我不幸(每天都在遭遇的“不幸”)被堵在了车流里面，SUV那高高的座椅和宽阔的视线，让我很轻松就能掌握周围车子的情况。因此，在拥堵的市区，SUV总能帮我更快地到达目的的，而不是把宝贵的生命浪费在大街上的车流与尾气当中。
　　可我确实对目前一些所谓“城市SUV”不大感兴趣。那些“城市SUV”似乎更愿意向轿车靠拢，而不是强调SUV所真正应该传达的东西。坐在一辆“城市SUV”中却依旧被前面轿车遮挡住视线、前面出现一个污水坑都要小心翼翼把车速降到接近静止的程度……不，这些绝对不应该叫SUV，它们似乎更像是一个皮肤细嫩、珠光华彩的小女孩，硬要给自己粘上一条假胡须——牵强、虚伪而且煞风景。奥丁显然是我喜欢那类纯正SUV，我取消了在车上补觉的原计划，自己抢先坐到了驾驶员座位上，让同行的一位男士和一位女士在后座享受“老板待遇”。
　　清晨的道路并不拥堵，95.5kW的最大功率足以满足市区道路的要求，将近200Nm的最大扭矩对超车，并线来说也绰绰有余。一切都是那么顺理成章，在城市道路上你几乎挑不出这款车的什么缺憾，而百公里不到8L的综合油耗名列2.4L排量车型的最顶端。提醒一句：这可是一辆整各质量近1.7吨的SUV。在200km的路程之后，后排的两位“贵宾”已经响起了轻微的鼾声。随后，那位举止优雅的女士再也不承认自己打鼾过，只是一再强调自己从来没有在车里睡着过——看来后排座椅的舒适性不错。
　　
　　暮霭时分，我们已经距离前方的集结点——京石高速新乡休息区只有不到2km的路程了，车队的电台传来领队的命令，进入休息区集结。这时候，出现了所有长途驾驶者都很头疼的事情：一辆十几米长的货车趴在服务区入口一动不动。后面排队的车辆已经超过了200m，那辆故障的货车司机正在着手拆下发动机的进气道，身后排队的司机们已经开始走下车门从事聊天、打牌等一切消磨时间的活动。
　　我注意到瘫痪货车的旁边是一个大约15cm高度的石头台阶，我想了一下，再度挂上D挡向着台阶冲过去。在周围一群人羡慕的眼光中，奥丁毫不迟疑地趟过了那个阻挡了所有轿车的台阶。那帮大张着嘴巴的司机，肯定不知道什么叫越野，尽管我刚才的举动也和真正的“越野”扯不上关系。
　　真正的“越野”体验来源于郑州日产生产厂内的一块越野场地。郑州日产的教练们驾驶帕拉丁和奥丁，让我们这些毛头青年真正走进了越野的世界。在奥丁与地面剧烈地摩擦、扭曲和冲击中，意志薄弱者在走下车门之后完全丧失方向感，却还嚷着要自己在越野场地中狂飚两圈。我想，半天的体验之后，国内又增加了几十名越野运动爱好者。